Gli scatti spia fanno il giro del web. Il travestimento è pesante. Ma puoi vedere le ossa.
Il prossimo Sportage di Kia è più grande. Anche più boxer. Non l’hanno semplicemente modificato; hanno ricostruito la posizione.
La rottura
L’esterno va su e fuori.
L’interno ha un cervello digitale.
I veri pulsanti potrebbero rimanere.
“Una squadra vincente non si cambia mai.”
Lo dicono. Kia non ha ascoltato. Non avevano scelta, davvero.
L’anno scorso, quasi 570,### L’esterno si raddrizza
La quinta generazione è stata lanciata nel 2022. Aspetta, era il 2021? SÌ. Ha subito un restyling tre anni dopo, ma la piattaforma si stava stancando. Il 2025 ha visto quasi mezzo milione di consegne. Oltre il 18% del loro business totale. È il loro capofamiglia.
Non puoi lasciare dormire il campione. Non con i concorrenti in circolo.
Quindi hanno iniziato i test. Lo YouTuber Healer TV ha catturato la bestia mimetizzata in casa. Il prototipo nasconde qualcosa. Una forma.
Sembra più verticale rispetto all’attuale design inclinato.
E più alto? Nel complesso leggermente più grande. La posizione si sta spostando dalle tendenze coupé-SUV allo spazio utilizzabile.
Ma ecco la stranezza. Gli indicatori di direzione. Sono nascosti in basso. Negli angoli del paraurti.
Classica strategia automobilistica coreana.
Nascondi i segnali vicino al suolo per evitare di ingombrare il design del fanale posteriore principale. Crea una linea più pulita visivamente, ma funzionalmente? Potresti non vederli finché non ci sei sopra. È fastidioso. È coerente.
All’interno, Android prende il sopravvento
Il guscio è importante. La cabina conta di più.
I vecchi schermi stanno andando via. Pleos Connect è in arrivo.
Questo è il nuovo sistema di infotainment basato su Android di Hyundai e Kia. L’hai già visto sulle nuove Hyundai. È fluido, veloce e si integra perfettamente con i sistemi del veicolo. Il nuovo Sportage lo sta ottenendo, su questo non ci sono dubbi.
Ma le dimensioni dello schermo sollevano interrogativi.
I grandi pannelli di vetro sono facili da guardare. Più difficile da usare con le mani guantate. O la luce del sole in faccia. O mentre ti muovi a 105 km/h su una strada accidentata.
Abbiamo bisogno di un feedback tattile.
I recenti modelli Hyundai – la nuova Elantra, Ioniq 3, Grandeur – ci mostrano il modello. Hanno mantenuto una fila di pulsanti fisici. Controlli climatici. Manopole del volume. Funzioni essenziali.
Lo Sportage dovrebbe seguire. È pratico. È più sicuro.
Cambia anche il quadro strumenti. Aspettatevi un’unità digitale rettangolare inserita in profondità nel cruscotto. Si trova nel campo visivo del conducente e non fluttua come un tablet nello spazio. Appartiene a questo posto.
Chi debutta per primo?
Probabilmente il Tucson partirà per primo.
La sua vettura gemella nella scuderia Hyundai di solito guida la carica. I rapporti dicono che vedremo la prima mondiale della nuova Tucson entro la fine dell’anno. È già entrato nella sua seconda generazione. Lo Sportage? Sta ancora viaggiando sui cicli 2026/2027 in Nord America.
Quindi aspetta.
Se la Tucson uscirà l’anno prossimo, la nuova Sportage non arriverà negli showroom statunitensi prima dell’anno modello 2029, o forse alla fine del 2028 se lo affrettano. Il debutto globale avverrà l’anno prossimo, sì, ma le specifiche americane spesso tardano da sei a dodici mesi.
L’ordine è importante?
Non molto, se condividono il coraggio.
Gli schermi? Stesso.
La disposizione dei pulsanti fisici? Probabilmente condiviso.
La tecnologia ibrida sottostante? Quasi certamente.
La conclusione
Le case automobilistiche amano le economie di scala. Perché costruire due interni quando una piattaforma fa entrambe le cose?
Ma non aspettarti cloni. Gli spunti stilistici saranno diversi. Kia vuole una propria identità. La scatolarità è di moda. A Hyundai piacciono le curve. Eppure, sotto la pelle, sono la stessa macchina.
La vera storia qui è lo spostamento verso i propulsori ibridi, non gli schermi. Tutti stanno diventando ibridi. Non è più un’opzione. È l’impostazione predefinita.
Kia reinventa le sue auto ad ogni ciclo. È un’abitudine. Una buona, a quanto pare. Le loro vendite stanno aumentando mentre i marchi tradizionali inciampano. Prendono dei rischi. Cambiano forma.
È sicuro? No.
Funziona?
Lo sapremo quando la vernice verrà via. Fino ad allora, basta guardare gli indicatori di direzione bassi. E chiedersi perché.
Cosa sacrificherai? Spazio allo stile? Pulsanti per lo spazio sullo schermo? O forse niente del tutto. Forse guidi e basta.
