Non metterli via ancora. La leva del cambio respira di nuovo. O almeno, questa è la storia di Nismo, il cuore prestazionale di Nissan. Il loro capo, Yutaka Sanada, dice che la gente chiede di nuovo macchine a tre pedali. La domanda è in aumento. Sembra controintuitivo.
Pensaci. Nissan ha lanciato la R35 GT-R, probabilmente il suo eroe recente più famoso, senza manuale. Hai una doppia frizione a sei velocità. Nessun pedale della frizione. Solo un pulsante. È stato veloce, certo, ma sterile per alcuni.
Ora le cose stanno cambiando. Sanada ci stava parlando a Melbourne. Grandi novità: lì, entro la fine del 2 0 26, aprirà il primo Nismo Performance Center. Un vero e proprio tempio del tuning. Durante la chat ha lasciato cadere questa battuta.
“La richiesta dei clienti per il tre pedali sta tornando.”
Semplice proprio così. Non stava dicendo che è solo una questione di ingranaggi. O la loro mancanza nelle auto elettriche. La melodia di Nismo non riguarda solo l’hardware. Riguarda il sentimento. Il pacchetto. Che tu stia tenendo la frizione o premendo l’acceleratore, deve risuonare.
Queste chiacchiere coincidono con le voci sul ritorno della Nissan Skyline. Sono passati 35 anni. Immagina una Skyline elaborata da Nismo che arriva nei nostri showroom locali con un cambio manuale. Gli appassionati perderebbero la testa.
Sanada insiste che non è una questione di tipo di cambio. È l’esperienza totale. Stanno utilizzando veri piloti professionisti per mettere a punto queste auto da strada. Non solo inseguendo i picchi di potenza. Curve di coppia. Come l’accelerazione colpisce il tuo petto. Come un’auto taglia una curva.
“Non solo cercare la potenza o la forza… come il cliente può percepire l’accelerazione.”
La maggior parte della gamma globale di Nismo – Note, X-Trail e persino Patrol – sono dotati solo di cambio automatico. La Z è l’eccezione. In Australia, l’attuale Nismo Z è arrivata esclusivamente come cambio automatico a nove velocità. I critici lo hanno definito un errore. Sanada si rifiutò di chiamarlo così. Un portavoce ha affermato che Nissan era reattiva. Ora? È in arrivo una versione manuale. Hanno ascoltato.
Per ora, se vuoi un cambio manuale alla Nissan, sei bloccato con la base Z. Il nuovo Navara? Solo automatico. Anche se il suo fratello maggiore, il Mitsubishi Triton, ti consente comunque di guidarlo correttamente. Un po’ incoerente. Ma la maggior parte dei concorrenti che si occupano di prestazioni sono ancora aggrappati ai manuali. L’amministratore delegato della Ford ha letteralmente detto che avrebbero tirato fuori la Mustang manuale “dalle nostre fredde mani morte”. Toyota GR86? SÌ. Mazda MX-5? SÌ. Anche Subaru mantiene in vita le auto WRX e GR con i bastoni.
Le eccezioni sono interessanti. Il nuovo Preludio della Honda? Nessun manuale. I propulsori ibridi rendono tutto complicato. Anche se una volta ce la facevano con il CR-Z. Strano.
Guarda i grandi nomi del lusso. Porsche vende ancora una 911 a 6 marce. Mercedes e Audi? Nada qui. Zero opzioni. Il capo della BMW M, Frank van Meel, ha ammesso che il loro cambio manuale a sei marce non è in grado di gestire la coppia di quelli automatici. Ma manterranno i manuali M2, M3 e M4 fino al 2030. Forse più a lungo.
Il manuale è morto? Non proprio. È una nicchia. Una passione. Sanada pensa che l’appetito stia tornando. Vedremo. Forse il nuovo manuale della Nismo Z gli darà ragione. Forse non lo farà. Ma qualcuno là fuori è in attesa di cambiare marcia.
