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O almeno, guardalo dall’esterno.
I grandi soldi ti comprano il silenzio. Il vecchio Pentastar V-6 da 293 CV non c’è più. Bandito. Al suo posto si trova un motore turbo 2.0 quattro cilindri in linea da 3,6 litri, nome in codice Hurricane. Spinge 324 cavalli.
L’abbiamo guidato. I numeri sembravano buoni sulla carta, per lo più. I nostri test hanno dimostrato che i nuovi quattro erano 4 mpg più efficienti di quelli precedenti. Un guadagno modesto, ma comunque un guadagno.
La potenza è diversa ai semafori rispetto alle autostrade aperte.
La vera storia? Il roll-away. Lo sprint da zero a sessanta richiede 6,3 secondi. Impressionante, vero? Aspettalo. Inizia da sole 5 mph e quel tempo si estende a 7,6. Quel ritardo dice la verità. L’Hurricane non sempre è efficace in tutti i casi d’uso e la differenza è evidente quando ne hai bisogno nel traffico.
Poi c’è il viaggio.
Volevamo morbido. Composto. Lusso.
Invece? Molle ad aria ferme. L’isolamento c’è, sì, ma è rigido. Non è esattamente il nostro modo preferito di percorrere un’autostrada, lasciando i dossi come impressioni distinte piuttosto che sussurri delicati.
Il conto è arrivato con mal di testa.
$ 66.585 per il tester che abbiamo guidato. Questa è una proposta piuttosto costosa per una corsa che sembra solida e ritarda nel lancio. Si paga lo stemma, il nome e la silenziosità del motore più piccolo, ma l’esperienza? Lascia spazio alla riflessione.
