Nostalgia di solito significa guardare indietro. Non questa volta. La Ferrari ha appena lanciato la 12Cilindri Manche e ha tre pedali. Anche un cambio con cancello. Sembrano i vecchi tempi? Sicuro. Sotto la pelle. È totalmente nuovo.
Dal 2012. Nessuna Ferrari stradale ti ha permesso di azionare manualmente le marce. La 599 GTB fu l’ultima a uscire. Ora abbiamo un piccolo pezzo squadrato di metallo e alluminio. Ma non aspettarti un cambio vintage sepolto lì dentro. La Ferrari non ne aveva alcun interesse. Volevano la sensazione. Il rumore. La lotta. Senza il caos meccanico.
“Maranello non aveva interesse a rispolverare un vecchio cambio”.
È un trucco elettrico. Ecco di cosa si tratta. Il cambio non tocca la trasmissione. Il pedale della frizione? Anche disconnesso. Entrambi inviano segnali elettronici. Sensori. Codice. Questo è tutto.
Ferrari lo chiama Manuale By-Wire.
Muovi il bastone. Il computer lo capisce. Premi la frizione. Il software dice ok. Fondamentalmente è così che fa Koenigsegg. Leggero. Veloce. Stranamente analogico. L’intero setup pesa solo 5 kg. Undici sterline. Acciaio per le parti dure. Alluminio per il resto.
Il fantasma nella porta
All’interno sembra puro. Pomello classico in alluminio. Cancello a sei velocità lucidato a specchio. Anche il cruscotto si muove. Tutto inclinato per tenere gli occhi sulla strada. Non il telefono. Lo spostamento.
Ma il cancello è una bugia. Una bugia bella e costosa. Non c’è cavo. Nessun collegamento. Solo dati.
La Ferrari ha impiegato anni a metterlo a punto. Non volevano che sembrasse falso. Hanno aggiunto i sensori. Resistenza pesante. Quindi quando ti sposti. Senti qualcosa. Carichi reali. Feedback reale. Se lasci cadere la frizione troppo velocemente. Ti fermerai. La Ferrari lo ha confermato. Puoi uccidere la macchina. Deliberatamente o per errore. Bene. Dovrebbe sentirsi sbagliato se fatto male.
Un problema. Il cancello mostra solo sei marce. Il DCT lì sotto ne ha otto. Cosa succede sopra il sesto?
Il computer prende il sopravvento. In silenzio. Settimo. Ottavo. Avvia il controllo. Tutto automatico. Perdi completamente le leve del cambio. La modalità manuale si interrompe a 60 mph. Sopra quello. La macchina ti guida. Sotto quello. Sei da solo. Abbassa la frizione. Afferra la leva. Senti il mondo sfocato.
Questo è un imbroglio?
Forse.
O forse è più intelligente.
Energia. Nessuno. Preso.
Altri marchi puniscono gli acquirenti manuali. La BMW ha tolto potenza alla sua M3 manuale. Problemi di longevità. Fragilità. Alla Ferrari non importava. Il V12 da 6,5 litri è ancora aspirato naturalmente. Ancora urlando a 9.500 giri al minuto. Produce ancora 819 CV. Anche la coppia non ha battuto ciglio.
Si avvia in 2,9 secondi. A sessantadue miglia all’ora. Due. Nove.
Velocità massima? Oltre 211 mph.
È omologato come automatico. Quindi è un’automatica. Indossa solo un travestimento. Ciò salva la trasmissione. Salva il motore. Mantiene il picco di potenza al suo posto. In alto.
Nessun compromesso lì.
Costo del biglietto
Non ne vedrai molti. 1.499 unità. Questo è tutto. Ognuno su misura. Ogni dettaglio è personalizzato tramite il programma Tailor Made di Ferrari. Niente di standard.
Il prezzo parte da € 590.447 in Europa. Circa $ 675.000 USD. Quella è una collina ripida da scalare. Più di centomila dollari in più rispetto all’auto standard. E questo è prima delle opzioni. Prima della pelle. La vernice. Le strisce che ricordano l’era di Daytona.
È già esaurito. Liste d’attesa chiuse prima del lancio. Consegna nel 2027. Date anticipate.
La gente lo adorerà? La metà odierà l’idea di un sistema automatico mascherato da manuale. L’altra metà adorerà la comodità mista al teatro. Ci piace. Vediamo dove li hanno messi.
Non ci sono garanzie qui. Solo la promessa del rumore.
