De BMW iX2 is een elektrische coupé-SUV die esthetiek belangrijker vindt dan pure functionaliteit. Hoewel hij de mechaniek deelt met de verstandigere iX1, gaan de aflopende daklijn en het sportievere ontwerp van de iX2 ten koste van de hoofdruimte achterin en de binnenruimte. De auto biedt twee aandrijflijnopties – een voorwielaandrijving met één motor (eDrive20) en een vierwielaandrijving met twee motoren (xDrive30) – waarbij de laatste een snellere acceleratie levert, maar dit gaat ten koste van de efficiëntie.
Ontwerp en esthetiek
Het ontwerp van de iX2 wijkt bewust af van de utilitaire benadering van de iX1. Hij is langer en agressiever vormgegeven, met als doel een visueel statement te maken in plaats van het maximaliseren van het interieurvolume. Deze focus op uiterlijk betekent dat, hoewel de iX2 opvalt, hij geen significante verbetering van het batterijbereik biedt ten opzichte van de boxier iX1. Het exterieur is verkrijgbaar in een reeks levendige kleuren, waaronder opvallende satijnen afwerkingen, die de stijlgedreven aantrekkingskracht nog eens benadrukken.
Interieur en technologie
Binnenin weerspiegelt de iX2 de iX1 met hoogwaardige materialen en een premium gevoel. De cabine is voorzien van een gebogen dubbelscherm voor rij-informatie en infotainment, hoewel er geen fysieke iDrive-controller is, die sterk leunt op touchscreenbediening. Ondanks enkele kleine ontwerpeigenaardigheden, zoals zichtbare texturen op het dashboard, behoudt het interieur een solide bouwkwaliteit die verwacht wordt van een BMW in deze prijsklasse. Het infotainmentsysteem is responsief en omvat app-integratie van derden, maar de afhankelijkheid van touchscreen-invoer is mogelijk niet voor alle bestuurders geschikt.
Prestaties en bediening
De iX2 biedt uitstekende prestaties in beide aandrijflijnconfiguraties. De xDrive30, met zijn dubbele motoren, levert 310 pk en 494 Nm koppel en accelereert van 0-100 km/u in 5,6 seconden. De eDrive20 is met 8,6 seconden langzamer, maar biedt verstandigere prestaties voor dagelijks gebruik. Het gewicht van 2,1 ton en de stevige ophanging van de auto zorgen er echter voor dat het rijgedrag enigszins in gevaar kan komen, vooral op hobbelige wegen. De besturing mist feedback en het chassis voldoet niet volledig aan de reputatie van BMW op het gebied van rijplezier.
Praktisch en ruimte
De aflopende daklijn van de iX2 heeft een aanzienlijke invloed op de passagiersruimte achterin, waardoor deze minder comfortabel is voor langere inzittenden vergeleken met de iX1. Desondanks biedt de iX2 een iets grotere kofferbak dan zijn broer, met een laadcapaciteit van 525 liter. De beperkte hoofdruimte en het beperkte natuurlijke licht binnenin kunnen sommige kopers echter afschrikken.
Bereik, opladen en kosten
De iX2 kreeg in 2026 batterij-updates, waardoor het bereik van de eDrive20 tot 518 mijl en de xDrive30 tot 470 mijl werd vergroot. De oplaadtijden blijven vergelijkbaar met die van andere EV’s, waarbij het opladen van 10-80% bij een snellader van 130 kW ongeveer een half uur duurt. De efficiëntie in de praktijk varieert afhankelijk van de rijstijl: de eDrive20 haalt tot 7,0 km per kWh en de xDrive30 ongeveer 5,0 km/kWh bij snel rijden.
De iX2 heeft ook de typische premiekosten voor autoverzekeringen en is onderworpen aan belastingdrempels voor luxe auto’s van meer dan £ 50.000. De afschrijvingen zijn gematigd en behouden na drie jaar tussen 46 en 49% van de oorspronkelijke waarde, waardoor ze beter presteren dan de iX1 en aanzienlijk beter dan de Genesis GV60.
Oordeel
De BMW iX2 is een stijlvolle maar gecompromitteerde elektrische SUV. Het ontwerp geeft prioriteit aan esthetiek boven functionaliteit, wat resulteert in minder hoofdruimte achterin en een steviger rijgedrag. Hoewel hij concurrerende prestaties en eersteklas interieurkwaliteit biedt, levert hij niet hetzelfde gebruiksgemak als zijn iX1-tegenhanger. De iX2 is het meest geschikt voor kopers die het uiterlijk en de aantrekkingskracht van het merk belangrijker vinden dan het maximaliseren van ruimte en comfort.
