La BMW iX2 est un coupé-SUV électrique qui privilégie l’esthétique à la praticité. Bien qu’il partage la mécanique avec l’iX1, plus raisonnable, la ligne de toit inclinée et le design plus sportif de l’iX2 se font au détriment de l’espace libre pour la tête arrière et de l’espace intérieur. La voiture propose deux options de groupe motopropulseur – une traction avant à moteur unique (eDrive20) et une transmission intégrale à deux moteurs (xDrive30) – cette dernière offrant une accélération plus rapide mais au détriment de l’efficacité.
Design et esthétique
La conception de l’iX2 s’écarte délibérément de l’approche utilitaire de l’iX1. Il est plus long et de style plus agressif, visant une déclaration visuelle plutôt que de maximiser le volume intérieur. Cette concentration sur l’apparence signifie que même si l’iX2 se démarque, il n’offre aucune amélioration significative de l’autonomie de la batterie par rapport à l’iX1, plus boxier. L’extérieur est disponible dans une gamme de couleurs vives, y compris des options de finition satinée saisissantes, soulignant encore davantage son attrait stylistique.
Intérieur et technologie
À l’intérieur, l’iX2 reflète l’iX1 avec des matériaux de haute qualité et une sensation haut de gamme. La cabine dispose d’un écran incurvé à double écran pour les informations de conduite et l’infodivertissement, bien qu’il lui manque un contrôleur iDrive physique, s’appuyant fortement sur les commandes à écran tactile. Malgré quelques bizarreries de conception mineures, telles que des textures visibles sur le tableau de bord, l’intérieur conserve une qualité de construction solide attendue d’une BMW dans cette gamme de prix. Le système d’infodivertissement est réactif et inclut l’intégration d’applications tierces, mais le recours aux entrées sur écran tactile peut ne pas convenir à tous les conducteurs.
Performances et manipulation
L’iX2 offre des performances rapides dans les deux configurations de transmission. Le xDrive30, avec ses deux moteurs, délivre 310 ch et 494 Nm de couple, accélérant de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. L’eDrive20, bien que plus lent à 8,6 secondes, offre des performances plus raisonnables pour une utilisation quotidienne. Cependant, le poids de 2,1 tonnes de la voiture et la configuration ferme de la suspension signifient que la maniabilité peut sembler quelque peu compromise, en particulier sur les routes cahoteuses. La direction manque de retour d’information et le châssis n’est pas pleinement à la hauteur de la réputation de BMW en matière d’engagement de conduite.
Praticité et espace
La ligne de toit inclinée de l’iX2 a un impact significatif sur l’espace des passagers arrière, le rendant moins confortable pour les occupants de grande taille par rapport à l’iX1. Malgré cela, l’iX2 propose un coffre légèrement plus grand que son frère, offrant une capacité de chargement de 525 litres. Cependant, la hauteur sous plafond réduite et la lumière naturelle limitée à l’intérieur peuvent dissuader certains acheteurs.
Portée, facturation et coûts
L’iX2 a reçu des mises à jour de la batterie en 2026, augmentant l’autonomie de l’eDrive20 jusqu’à 318 miles et celle du xDrive30 à 294 miles. Les temps de charge restent comparables à ceux des autres véhicules électriques, avec une charge de 10 à 80 % prenant environ une demi-heure avec un chargeur rapide de 130 kW. L’efficacité réelle varie en fonction du style de conduite, le eDrive20 atteignant jusqu’à 4,3 miles par kWh et le xDrive30 environ 3,0 miles/kWh en conduite rapide.
L’iX2 comporte également des frais d’assurance automobile haut de gamme typiques et est soumis à des seuils fiscaux sur les voitures de luxe supérieurs à 50 000 £. La dépréciation est modérée, conservant entre 46 et 49 % de sa valeur initiale après trois ans, surpassant le iX1 et nettement meilleure que le Genesis GV60.
Verdict
Le BMW iX2 est un SUV électrique élégant mais compromis. Sa conception privilégie l’esthétique à l’aspect pratique, ce qui se traduit par une garde au toit arrière réduite et une conduite ferme. Bien qu’il offre des performances compétitives et une qualité intérieure haut de gamme, il n’offre pas le même niveau de convivialité que son homologue iX1. L’iX2 convient particulièrement aux acheteurs qui privilégient l’esthétique et l’attrait de la marque plutôt que l’optimisation de l’espace et du confort.
