A frase “clássico moderno” parece uma piada. Talvez até um insulto aos puristas. E sejamos honestos. Para os não iniciados? Parece apenas uma peça de mobiliário urbano. Uma versão um pouco mais limpa do lixo que você vê nas calçadas.
Mas a Penguin Books usa o termo para romances que têm basicamente vinte anos. Então funciona. Estamos roubando o título deles.
Os veteranos costumavam dirigir MGBs. Eles foram para o autojumble Dog and Duck com mapas desenhados em guardanapos. Eles mantiveram os carros “modernos” à distância. As revistas modernas não tocaram nos clássicos. Por que eles fariam isso? E revistas de carros clássicos? Eles também ignoraram os carros novos. Não queria que os leitores pensassem que seus bens valiosos pertenciam ao estacionamento do McDonald’s.
As linhas ficaram confusas. Eles tiveram que fazer isso. Os carros elétricos vieram primeiro. Em seguida, limpe as zonas de ar. Os radares de velocidade ficaram mais rápidos e malvados. Entusiastas de ambos os lados do diagrama de Venn foram espancados até colidirem no meio.
Bem-vindo ao clássico moderno.
O que é um, afinal?
A idade é relativa aqui. Propositalmente vago, na verdade. Ed Callow dirige a Collecting Cars, uma plataforma de leilões, e coloca as coisas desta forma. Os clássicos modernos são a parte “democratizada” do mercado de colecionadores. Ele admite que as datas de início e término são confusas. Geralmente significa carros dos anos oitenta, noventa, início dos anos dois mil. A era em que o design e a construção de automóveis realmente mudaram de direção.
Porém, para esta lista, estamos traçando o limite após o ano 2000. Nada antes disso.
“Acho que, em sua essência, os Clássicos modernos são a parte ‘democratizada’ do mercado de carros de colecionador.”
– Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (verificação mecânica 2003-20)
Preço: £ 2.500 – £ 10.000
Um cupê de quatro portas. Isso é um oxímoro. O Mk1 CLS pegou os fundamentos da Classe E e colocou nele uma carroceria que parecia ter chegado do futuro. Nada mais na estrada tinha essa postura. Mas por baixo manteve os valores da Mercedes. Prestígio. Qualidade.
A tração traseira é padrão em todos os aspectos. Você obtém uma arma de fogo automática de sete velocidades. Suspensão a ar? Opcional, mas bom. O acabamento parcialmente em couro é padrão. Bancos dianteiros elétricos, controle de temperatura e até mesmo controle de cruzeiro adaptativo naquela época. Parecia premium.
Parece barato agora. Majoritariamente. Como muitos luxobarges antigos, os preços despencaram. Você pode comprar um por alguns mil. Mas não dê high-five ainda. Os primeiros motores a gasolina odeiam eixos balanceadores. Um proprietário dedicado nos disse que evitaria totalmente esses primeiros modelos. Os sensores de velocidade da caixa de velocidades também falham. Os motores diesel têm problemas com os motores de desligamento da porta de entrada. Você procura problemas porque os encontra.
Porsche Cayman (2005-21)
Preço: £ 7.500 – £ 30.000
A geração 987. Está na lista de desejos por um motivo. Este é um Porsche com o flat-six no meio. Um lugar sensato. Significa que você pode dirigir com força sem se preocupar com o tanque de combustível no porta-malas sendo arrancado de suas mãos, como aconteceria em um 911.
O manual de seis velocidades é a verdadeira estrela aqui. Condução analógica. Físico. Pedais com peso certo. Há um PDK automático se você preferir tocar nos botões do volante para mudanças extremamente rápidas. Claro que funciona. Ele desbloqueia o desempenho. Mas os botões não têm alma. Você perde a luta quando não precisa se agarrar a ela sozinho.
A diferença entre um Mercedes de cinco mil e um Porsche de trinta mil é onde a discussão começa. Você pode realmente discutir sobre preço quando ambos precisam de sua atenção agora?
