As aparências estão mentindo para você. O Jeep Grand Cherokee Summit ostenta um rosto bonito e uma cabine revestida em couro e madeira que grita premium. Mas há um problema sob o capô e, na calçada, o brilho desaparece.
Car and Driver deu uma volta. O que eles encontraram foi um veículo com um motor novo e uma qualidade de condução que parece um pouco… desajeitada.
O novo batimento cardíaco
Esqueça o V-3,6 litros que ainda permanece em acabamentos mais baratos. A verdadeira história para 2026 é o Furacão 4 Turbo. Um motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,0 litros que está presente nos modelos premium. Ele empresta sua linhagem dos Alfa Romeos e Wranglers, mas isso não é apenas uma peça de segunda mão. É uma tecnologia sofisticada embalada em um pacote compacto.
Estamos falando de dois injetores por cilindro. Porto e direto. Duas velas de ignição. Um turbocompressor de geometria variável. E há também o sistema de ignição pré-câmara – a mesma tecnologia que acendeu o fogo no Maserati MC230. Jeep queria combustão completa. Eles queriam mais poder sem matar o MPG.
Todo esse teatro de engenharia é apenas um Jeep tentando ganhar potência e economizar gasolina.
A ideia é sólida. A execução? Um pouco pesado.
Incisivo até que não seja
O motor tem personalidade. Uma vez que o turbo gira, ele fica forte. Mas você tem que esperar por isso.
O furacão precisa de um grande impulso. A pressão máxima atinge 34,8 psi. Construir essa pressão leva tempo. Enquanto o computador persegue o ar, o corpo de 4.881 libras do Jeep parece absolutamente enorme. O pequeno motor de quatro cilindros parece estar puxando um trailer apenas para fazer a agulha se mover.
Chega a 60 mph em 6,3 segundos. Isso é 1,1 segundos mais rápido que a versão V-6. No papel, parece rápido. Mas o mundo real conta uma história diferente. De oito quilômetros por hora? Demorou 7,6 segundos. É assim que o motor realmente se sente no trânsito. Atraso. Hesitação. Esforço.
No entanto, há uma vitória para a carteira. O 2.0 litros puxou 26 mpg em uma corrida constante de 75 mph. O V-6 atingiu 22. Quatro milhas por galão não é nada. É suficiente para justificar o turbo lag?
Interior cega os sentidos
Depois de deixar para trás as dificuldades de aceleração e entrar na rodovia, a cabine se torna um santuário. O interior é lindo. Os assentos massageiam suas costas até a submissão. O estéreo McIntoshi de 19 alto-falantes preenche o espaço com um som tão nítido que você pode esquecer que está em um SUV de tamanho médio.
Apenas não toque em nada. Especialmente os controles climáticos. Eles são hápticos. O que significa que eles dependem de vibrações e resistência falsa. Use-os e você desenvolverá um fetiche pela frustração. É simplesmente ruim.
Apenas tente evitar o uso de controles climáticos táteis, a menos que você goste de ficar incomodado com uma tecnologia que deveria ser simples.
O carro tem um desempenho surpreendentemente bom para sua pegada. A direção parece conectada. Mas então você bateu em um buraco.
O Summit vem com enormes rodas de 21 polegadas. As molas pneumáticas firmes não perdoam as imperfeições da estrada. Você sente cada rachadura, cada buraco, cada pedaço de entulho. Os freios aumentam a irritação, travando de forma imprevisível no trânsito para-e-arranca.
Assistência ao motorista sem confiança
A assistência mãos-livres da Jeep é opcional no modelo Summit. Você obtém a tecnologia, mas não necessariamente a confiança. Funciona, claro. Mas nos cantos? Ele hesita. Ele adivinha a geometria da estrada. Comparado com a confiança suave dos sistemas da GM, Ford ou Tesla, este parece nervoso. Você se vê com as mãos pairando perto do volante, esperando que o motorista fantasma cometa um erro.
O Veredicto
A um preço testado de $ 66.587, você está pagando pelo emblema, pela madeira, pelo couro e pelo McIntosh. O motor luta para justificar o prêmio de desempenho, exigindo muito esforço do motorista para se sentir verdadeiramente potente.
Você compra isso porque parece sucesso. Você dirige porque tem capacidade para cinco pessoas e fica bem nas fotos. Você ignora o turbo lag e a direção rígida porque os assentos massageadores fazem com que você se sinta melhor. É um caminhão familiar bem equipado que quer ser um SUV de alto desempenho, mas ainda não descobriu a transição.
