Las apariencias te mienten. El Jeep Grand Cherokee Summit luce una cara atractiva y una cabina revestida en cuero y madera que grita premium. Pero hay un cierre debajo del capó y, en la acera, el brillo se desvanece.
Car and Driver lo probó. Lo que encontraron fue un vehículo con un motor nuevo y una calidad de marcha que se siente un poco… torpe.
El nuevo latido del corazón
Olvídese del V-3.6 litros, que aún persiste en versiones más baratas. La verdadera historia para 2026 es el huracán 4 Turbo. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que se encuentra en los modelos premium. Toma prestado su linaje de los Alfa Romeo y Wrangler, pero esto no es sólo una herencia. Es tecnología sofisticada envuelta en un paquete compacto.
Estamos hablando de dos inyectores por cilindro. Puerto y directo. Dos bujías. Un turbocompresor de geometría variable. Y luego está el sistema de encendido de la precámara, la misma tecnología que encendió el fuego en el Maserati MC230. Jeep quería una combustión completa. Querían más potencia sin matar el MPG.
Todo este teatro de ingeniería es solo un Jeep que intenta ganar potencia y ahorrar gasolina.
La idea es sólida. ¿La ejecución? Un poco pesado.
Contundente hasta que ya no lo es
El motor tiene personalidad. Una vez que el turbo gira, tiene fuerza. Pero hay que esperar.
El huracán necesita un gran impulso. La presión máxima alcanza los 34,8 psi. Desarrollar esa presión lleva tiempo. Mientras la computadora persigue el aire, la carrocería de 4881 libras del Jeep se siente absolutamente enorme. El pequeño motor de cuatro cilindros se siente como si estuviera tirando de un remolque sólo para mover la aguja.
Llega a 60 mph en 6,3 segundos. Eso es 1,1 segundos más rápido que la versión V-6. Sobre el papel, parece rápido. Pero el mundo real cuenta una historia diferente. ¿A cinco millas por hora? Fueron necesarios 7,6 segundos. Así es como realmente se siente el motor en el tráfico. Retraso. Vacilación. Esfuerzo.
Sin embargo, hay una victoria para la billetera. El motor de 2.0 litros produjo 26 mpg en una carrera constante de 75 mph. El V-6 obtuvo 22. Cuatro millas por galón no es nada. ¿Es suficiente para justificar el retraso del turbo?
Persianas Interiores Los Sentidos
Una vez que dejas atrás los problemas de aceleración y te incorporas a la autopista, la cabina se convierte en un santuario. El interior es precioso. Los asientos masajean tu espalda hasta someterla. El estéreo McIntoshi de 19 bocinas llena el espacio con un sonido tan nítido que podrías olvidar que estás en una SUV de tamaño mediano.
Simplemente no toques nada. Especialmente no los controles climáticos. Son hápticos. Lo que significa que dependen de vibraciones y resistencia falsa. Úselos y desarrollará un fetiche por la frustración. Es simplemente malo.
Simplemente trate de evitar el uso de controles climáticos hácticos, a menos que le guste que le moleste la tecnología que debería ser simple.
El coche se comporta sorprendentemente bien para su tamaño. La dirección se siente conectada. Pero luego te topas con un bache.
El Summit viene sobre enormes ruedas de 21 pulgadas. Las cámaras de aire firmes no perdonan las imperfecciones de la carretera. Sientes cada grieta, cada hendidura, cada pedazo de escombros. Los frenos agravan la irritación y se agarran de manera impredecible en el tráfico que se detiene y arranca.
Asistencia al conductor sin confianza
La asistencia manos libres de Jeep es opcional en el modelo Summit. Obtienes la tecnología, pero no necesariamente obtienes la confianza. Funciona, seguro. ¿Pero en las curvas? Duda. Cuestiona la geometría de la carretera. En comparación con la fluida confianza de los sistemas de GM, Ford o Tesla, éste parece nervioso. Te encuentras con las manos flotando cerca del volante, esperando que el conductor fantasma cometa un error.
El veredicto
A un precio probado de $66,587, estás pagando por la insignia, la madera, el cuero y el McIntosh. El motor lucha por justificar la prima de rendimiento, ya que requiere demasiado esfuerzo por parte del conductor para sentirse realmente potente.
Compras esto porque parece un éxito. Lo conduces porque tiene capacidad para cinco personas y queda bien en las fotos. Ignoras el retraso del turbo y la rigidez de la marcha porque los asientos con masaje te hacen sentir mejor. Es un vehículo familiar bien equipado que quiere ser un SUV de alto rendimiento, pero aún no ha descubierto la transición.
