O Land Rover Defender não serve mais apenas para lama. Nunca foi realmente. Mas agora a mensagem é mais alta. Mais claro.
Entre no vértice.
Vestindo-se
A Land Rover deu ao SUV de seis anos uma reforma que grita sofisticação urbana. Eles o chamam de Defender Vertex. Ele se encaixa logo abaixo do acabamento X, mas não se deixe enganar. Não é renunciar. Está avançando em uma direção diferente.
Olhe para a frente. Essa grade é maior. Mais ousado. Depois, há as saias e o revestimento. Não são mais pedaços de plástico preto esperando para serem raspados. Agora eles combinam com a tinta. O corpo flui.
Ligas com corte de diamante de 22 polegadas são padrão. Grandes. Você pode escolher 20 polegadas, se quiser. Há também um spoiler de teto. Sutil. Ou você pode pular todo o pacote Vertex e comprar apenas o pacote Extender opcional. Sua ligação.
Mark Cameron, o diretor da marca, diz que acrescenta um “novo personagem”. Ele acha que as pessoas querem um SUV para a vida diária. Não estritamente off-road. Honestamente. Quem não está pensando assim agora?
O preço reflete essa aspiração urbana. £ 92.630 para o 90 de distância entre eixos curta. £ 97.000 para o 110. E mais de £ 100.000 para o 130 estendido. Cruzador urbano caro.
Mais assentos, menos banco
O interior também mudou. Não apenas para o Vertex. O Defender 110 agora tem opção de seis lugares.
Três fileiras de dois. Cadeiras do capitão na fila do meio. Essas coisas realmente reclinam. Um reforço mais espesso ajuda. O grande assento do meio? Perdido. Removido. Isso elimina a desconfortável opção intermediária e abre um compartimento de bagagem entre os assentos. O espaço para as pernas melhora. A lógica espacial se aplica.
A Octa está quieta agora
É aqui que fica controverso.
O grande V8 superalimentado. O lendário motor ‘AJ’? Morto.
Adeus a um pedaço da história automotiva. Foi venerável. Foi alto. Foi embora.
Mas espere. Ainda há um V8. A Octa. Ele usava o mesmo biturbo de 4,4 litros fabricado pela BMW de antes. Só que é mais fraco. Significativamente.
626 cavalos de potência? Agora você obtém 533.
Noventa e três cavalos desapareceram. Por que? Euro 6e-bis. Emissões. A JLR diz que o motor foi retrabalhado para padrões mais rígidos. O torque permaneceu o mesmo. 553 lb-pés. Então a atração está aí. Apenas mais lento para começar. 0 a 60 saltos de 3,8 segundos para 4,2. Você notará.
Você ouve a diferença? Eles prometem um “som V8 mais verdadeiro” com o escapamento retrabalhado. Talvez. Provavelmente menos áspero. Mais precisão.
Uma nova opção apareceu. O P380. Um híbrido moderado de seis cilindros em linha de 3,0 litros. 375 cavalos de potência. 405 lb-pés de torque. Números sólidos. Não é assustador rápido. Apenas competente.
O resto da linha? Diesel, híbrido plug-in, gasolinas menores. Tudo inalterado. Peças chatas. Confiável.
E agora
Perdemos o velho rei sobrecarregado. Ganhamos um carro mais bonito e que fica melhor no trânsito.
Ainda é a mesma fera? Por baixo, talvez. Mas agora usa terno. Sapatos de couro polido. A sujeira é lavada.
Você paga mais. Para estilo. Para conforto. Para aquela grade mais limpa.
O silêncio do V8 morto te incomoda? Ou você apenas dirige para o trabalho?
The Vertex traz “um novo personagem que amplia o apelo”
Definitivamente faz. Só não na lama. 🚗
