Land Rover Defender больше не предназначен исключительно для грязи. На самом деле, он никогда таким и не был по-настоящему. Но теперь это послание звучит громче. И яснее.
Появляется Vertex.
Смена гардероба
Land Rover провел рестайлинг шести летнего внедорожника, который кричит об городской утонченности. Модель называется Defender Vertex. Она вписывается в линейку прямо под отделкой X, но не дайте себя обмануть. Это не шаг вниз. Это шаг вверх в совершенно другом направлении.
Посмотрите на переднюю часть. Решетка радиатора стала больше. Дерзче. А что насчет порогов и обвеса? Больше никаких черных пластиковых накладок, готовых поцарапаться при каждом маневре. Теперь они окрашены в цвет кузова. Лаконичные линии кузова смотрятся цельно.
22-дюймовые диски с алмазной нарезкой входят в стандартную комплектацию. Внушительные. Если хочется, можно выбрать 20-дюймовые. Также появился спойлер на крыше. Лаконичный. Либо можно пропустить весь пакет Vertex и просто заказать опциональный пакет Extender. Выбор за вами.
Марк Кэмерон, директор бренда, говорит, что это придает автомобилю «новый характер». Он считает, что людям нужен внедорожник для повседневной жизни, а не строго для бездорожья. Честно говоря, кто сейчас думает иначе?
Цена отражает эти городские амбиции. £92 630 за короткобазную версию 90. £97 000 за версию 110. И более £100 000 за удлиненную модель 130. Дорогой городской круизер.
Больше сидений, меньше лавки
Изменился и интерьер. Но не только для версии Vertex. В Defender 110 теперь доступна опция шести мест.
Три ряда по два сиденья. Кресла капитанского типа во втором ряду. Эти кресла действительно откидываются. Усиленная боковая поддержка помогает поддерживать спину. Большой среднее сиденье? Исчезло. Убрано. Это устраняет некомфортный вариант посадки в центре и освобождает нишу для багажа между сиденьями. Увеличивается пространство для ног. Логика использования пространства соблюдена.
«Восьмерка» стала тише
Здесь начинается спорная часть.
Большой наддувный V8. Легендарный двигатель серии «AJ»? Похоронен.
Прощайте, кусочек автомобильной истории. Он был почтенным. Он был громким. Его больше нет.
Но подождите. V8 все еще есть. Octa. Он использует тот же 4,4-литровый битурбомотор производства BMW, что и раньше. Только он стал слабее. Заметно слабее.
626 лошадиных сил? Теперь вы получаете 533.
Девяносто три коня исчезли. Почему? Стандарты выбросов Euro 6e-bis. Экология. JLR говорит, что двигатель был переработан для соответствия более строгим нормам. Крутящий момент остался прежним — 553 фунт-фута. Так что тяга есть. Просто она начинается медленнее. Разгон с 0 до 60 миль/ч увеличился с 3,8 секунды до 4,2. Вы это заметите.
Слышите ли вы разницу? Компания обещает «более подлинный звук V8» благодаря переработанной выхлопной системе. Возможно. Наверное, меньше хрипа. Больше прецизионности.
Появилась новая опция. P380. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с легкой гибридной системой. 375 лошадиных сил. 405 фунт-футов крутящего момента. Солідные показатели. Не пугающе быстро. Просто компетентно.
Остальная часть линейки? Дизель, гибриды с подключаемой зарядкой, меньшие бензиновые двигатели. Все без изменений. Скучные части. Но надежные.
Так что же теперь
Мы потеряли старого наддувного короля. Мы получили более красивый автомобиль, который лучше чувствует себя в пробках.
Остается ли он тем же зверем? Под капотом, возможно. Но теперь он одет в костюм. Лакированные кожаные туфли. Грязь смыта.
Вы платите больше. За стиль. За комфорт. За эту чистую решетку радиатора.
Бесит ли вас тишина погибшего V8? Или вы просто ездите на работу?
Vertex привносит «новый характер, расширяющий привлекательность модели»
Это определенно так. Просто не в грязи. 🚗
