Тест драйв Jaguar E-Pace –

4

“Jaguar E-Pace: недешевий кросовер для першого знайомства з Jaguar”
14 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Jaguar E-Pace

По-русски

Ягуар Е-Пейс

Тест-драйвів 4 (всі тести) Двигунів 5 (відкрити) Комлектацій 5 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Jaguar! — сигналізують фірмові денні ходові вогні у формі букви J«Особа» E-Pace видає його очевидну спорідненість з розкішними «котячими» купеПовністю світлодіодні задні фари завдяки окантовці добре виділяються в темряві, стверджує прес-реліз. І не обманюєВид у профіль чудово демонструє короткий задній звис кросовераПовороти з підйомом, що E-Pace виконує з особливим задоволеннямНа легкому бездоріжжі у E-Pace добре проявляються гени Land RoverКокпіт по-кроссоверному просторий і одночасно зібранийРозмітка спідометра до 300 км/год на E-Pace – це, висловлюючись по-англійськи, wishful thinkingСидіння переднього ряду, навіть у молодшій комплектації, з мінімумом регулювань, дозволяють влаштуватися з комфортомПеремикач передач SportShift зручно лягає в руку, але фіксатор йому б не завадивМожна вибрати режим, що дозволяє стежити за тим, як на бездоріжжі крутний момент «гуляє» від передніх до задніх коліс і назад. 10-дюймовий екран системи Touch Pro на центральній консолі має в загальній складності 40 варіантів колірних рішеньЗнімна пластикова кришка, що закриває підстаканники, виглядає прибульцем з іншого світу-світу бюджетних кросоверів577 літрів корисного об’єму рівномірно розподілені і в глибину, і у висоту, так що при завантаженні/вивантаженні багажу можна не тягнутися вперед і не бруднити одяг про забросанный брудом бамперМісця для ніг на задньому ряду ніби не дуже багато, але для поїздок по місту цілком достатньоРозширювач задньої арки не доведений до заднього бампера. Навряд чи випадково, але чому саме – загадкаНавіть крізь весняну московську грязь в кутку лобового добре помітний ягуар-кошеня, йде слід у слід дорослої кішці. Хороша ілюстрація до місця E-Pace в модельному ряду Jaguar«Ягуаровый» принт в ніші під центральною консоллю не залишить серце байдужість власника E-Pace. Хоча, скоріше, звичайно, власниці Вся фотосесія

Цілий тиждень я дивував людей. Діловий ланч в будні, п’ятнична зустріч друзів, недільний шопінг з родичами – картина кожен раз одна і та ж. Дзвониш: «Під’їжджаю, зустрічайте!» – «А на чому, яка машина?» – «Ягуар». – «Ух! Ягуар!» При зустрічі: «О! «Ягуар?». За цей тиждень, за сукупністю спостережень, я зробив два висновки. Перший: субкомпактний кросовер «Ягуар» – це, об’єктивно, виклик. Другий: ті, для кого E-Pace – перший «Ягуар» в житті, ніякого виклику в цьому не бачать

Це у них сімейне

E-Pace, офіційно народжений на світ 13 липня 2017 року, – субкомпактний молодший брат з’явився двома роками раніше компактного F-Pace, першого кросовера в сім’ї Jaguar. Молодший – і менший чисто фізично, за розмірами.

Є такий термін – «масштабування бізнесу». Будуєш бізнес, виводиш на прибуток. А потім збільшуєш бізнес в кілька разів, чисто кількісно – і так само в кілька разів зростає прибуток. Клонуєш успіх. Штука лише в тому, що не кожен успіх піддається масштабуванню.

Гармонійність пропорцій – це магія. Бувають полноразмерники, яким ужимание до середнього розміру йде тільки на користь, буває навпаки. E-Pace був народжений не в рідному британському Солихалле, як старший брат, а в австрійському Граці, будучи відданим на повний аутсорс компанії Magna Steyr. Він побудований на модифікації платформи JLR D8, тій самій, на якій створені його брати по концерну, Range Rover Evoque і Land Rover Sport. І хоча колісна база його навіть більше, ніж у того ж Evoque, на 20 міліметрів, «живцем», а не на фото, наш E-Pace порівняно з першопрохідцем» F-Pace може здатися його кілька наспіх укороченою версією.

Хоча це, звичайно, чиста смаківщина, а головне – що породу ні з чим не сплутаєш: при погляді на передню частину E-Pace, “особа”, розумієш, що перед тобою – безсумнівний родич розкішного купе F-type.

Куди ж без котиків

Всередині – химерна комбінація рішень. В обробці салону нашого тестового автомобіля версії 180D в досить скромній комплектації, але вартістю в нескромні 3 699 000 рублів, – екстравагантна комбінація «м’який верх + лункий низ» (якої, втім, тепер не гребують і деякі гравці «великої німецької трійки»). Верхні панелі дверей, торпедо – приємна на дотик шкіра або м’який пластик, точно навіть не визначити. А от низ дверей, місткі кишені – без варіантів, пластик недорогий і гучний, якщо постукати. Точно така ж пластикова кришечка закриває підстаканники на центральному тунелі. Знімна і, ввічливо кажучи, недорога.

У сидінь зі стильною синьою прострочуванням в тон кузова – теж незвичайний коктейль показників. З одного боку, в тестовій машині регулювань небагато: не сама багата комплектація. Є ліфт нижньої подушки і можливість її перекосити вперед-назад, плюс хитання спинки сидіння. Причому, спинка завалюється назад з одночасним перекосом сидіння. Ні регулювання бічної підтримки, ні поперекового підпору, ні висувного підколінного валика. Небагато начебто. Але: при цьому сидіння сформовано так, що нижня подушка досить довга і навіть без висувного сегмента нормально підтримує коліна. Як підсумок – все-таки комфорт. На заднє місце «сам за собою» сідаєш без труднощів, спасибі колісній базі, але от верх дверного отвору головою все-таки здивуєш. Субкомпактний ж кросовер. І ще, знову ж таки, все індивідуально, але пасажира на задньому дивані через півгодини активного водіння може відчутно заколисати. Хоча, звичайно, може, це пасажир сам винен, а не E-Pace. Смайлик.

Приборка: два великих колодязя з традиційними стрілками на дні, спідометр і тахометр, між ними – маленький цифровий гурток з маршрутним комп’ютером і різними індикаторами. Якщо підняти очі вище, у лівому нижньому куті лобового скла можна помітити зворушливу деталь: два маленьких чорних силуету, що крадуть один за одним дорослого ягуара і його ягуара-кошеня. Ще одне мімімі – ніша під торпедо, точніше, її полик. Він вистелений пластиковий килимок з акуратною чорно-сірої-білої ягуаровой забарвленням. Загалом, цільова аудиторія автомобіля більш-менш вимальовується.

Роль спротив

Перш ніж натиснути кнопку «старт» – останній замір відчуттів в статиці. Враження від компонування передньої частини салону: краю робочого місця трохи завалені всередину, верх дверних панелей має від’ємний нахил, загнуті на тебе, тому ти сидиш трошки в капсулі, кабіні. Затишно, але при цьому зібрано, динамічно.

Якщо уявити собі такий неможливий имбридинг, в якому тато – Jaguar, а мама – Land Rover, то звук дизеля E-Pace на холостих – точно від Land Rover. Такий басовитий рокоток, знайомий по Evoque або навіть Freelander. Що не дивно. Забігаючи вперед – і «хода» нагадує фрилендеровскую, і на асфальті, і на бездоріжжі.

Перше враження на ходу – автомобіль не для гонок. Навіть у максимальному по спортивності режимі (дуже зручний тумблер на центральному тунелі, качаєш вперед-назад, вибираєш один з чотирьох режимів, дощ/сніг/лід, екологічний, комфорт та динамічний) – так от, навіть в динамічному режимі при кікдауні потужний ривок, але з уповільненням, як ніби коленвалу доводиться розкручувати якийсь дуже важкий маховик.

Але розгін – це гаразд, врешті-решт є ж топовий 300-сильний бензиновий R-Dynamic S, може, він, веселіше нашого 180-сильного дизеля. А ось дійсно прикрий косяк, іншого слова не підбереш, – це нефиксируемый джойстик АКПП. Багато водіїв, особливо, віку 50+, за звичкою тримають праву руку на важелі коробки – ну там, включити ручний режим, або навіть у відсутність якогось практичного сенсу. І ось ти кладеш руку на важіль, машину трясе на купині – або вона гойдається при гальмуванні або розгоні, твоя рука, що качає важіль, і коробка з драйву зіскакує на нейтраль – на ходу. Розумієте, що буде? До речі, ось воно і в дії, варто було лише подумати: невеликий стрибок на “лежачому поліцейському”, рука підстрибує і непомітно для тебе! – збиває джойстик АКПП в положення “нейтраль”. І ти раптом розумієш, що двигун гарчить, взревывает, обороти ростуть – але машина не прискорюється, зв’язок двигуна з колесами втрачена. Ти спохватываешься, качаєш джойстик тому, на “драйв”, але не тут-то було! Вхід рубль, вихід-два, як раз включається передача не просто так, а з натисканням стопорної клавіші на джойстику. Незрозуміла логіка. Ну їх, ці замшілі звички, прибрали руку на кермо.

На трасі E-Pace – чисте задоволення. Чудово прискорюється при русі на крейсерських 80-90 км/ч. Добре, впевнено тримає траєкторію, немов маленький танк. Забагато шуму від коліс – але за це «спасибі» зимової низькопрофільної шипів 19-го радіусу (до речі, неприємно пробиває на гострих ямах і народжує відчуття «дешевої» підвіски, швидше за все, саме вона). На швидкості в 100 км/год грім шипів по асфальту навіть заглушає гуркіт дизеля. А за вирахуванням цього – приємно їде. На швидкості – чітка зона «нуля» і чіткий відгук на хитання вправо-вліво, але без баварської нервовості, такий впевнений медведик, який «валить». Це в режимі «комфорт», ну а в динамічному режимі приборка наливається червоним – і все як годиться: відгук на педаль газу веселіше, коробка перекидає передачі швидше.

Кручу-верчу

З рульовим керуванням взагалі цікаво. E-Pace, спасибі йому, вперше подарував мені хороший еталонний критерій оцінки, несподіваний показник – чи можна, хочеться, легко відпускати кермо на ходу. “Не намагайтеся повторити це вдома”, вимоги безпеки, звичайно, це забороняють. Але у випадку з E-pace відпускати кермо зовсім не страшно, ні найменшого переляку це не викликає. Тому що є впевненість: машина на прямий буде тримати задану траєкторію і нікуди з неї не піде, не треба ніякого підрулення. А в повороті і навіть на імпровізованій “змійці” – дарма, що кросовер, немає ніякої розкачки і валкості, навпаки, відчуття чіпкості, – читач чекає вже рими “троянди”? – так, образ кішки, яка всіма чотирма вцепляется в поверхню.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo XC60
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLA-Class
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Acura CDX
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

І підвіска теж – щільна, відчуття приємної пружності, «тугість» підвіски при входженні в поворот. Порожня площа з круговим рухом проходиться без зниження швидкості просто “на ура”, з фізично відчувається задоволенням. Качок кермом вправо, качок кермом вліво – і все. Чудово! Тверда п’ятірка за руління, стійкість, керованість. Чиста насолода. І звідки що береться? А іноді все-таки корисно почитати прес-реліз. Підвіска E-Pace з технологією Adaptive Dynamics «безперервно аналізує прискорення, рульове управління, роботу педалями акселератора і гальма. Амортизатори з електронним управлінням регулюються 100 разів в секунду». А «система активного повного приводу Active Driveline дозволяє передавати до 100 відсотків крутного моменту задньої осі на зовнішнє колесо, щоб підвищити маневреність». Причому, це в топових версіях, але і тестовий E-Pace, немов котячий підліток, вихований зграєю старших, як ніби засвоїв їх повадки.

В режимі легкого оффроуда в режимі “дощ-сніг-лід” E-Pace веде себе зовсім добре, це його стихія. Проявляються лендроверовские гени, за змішаною водно-сніжно-льодяно-гравійної грунтовці йдеш на швидкості 70 км/год, пускаючи ефектні фонтани з-під коліс – і чудово себе відчуваєш. Знову ж слово прес-релізу: «система активного повного приводу Active Driveline може автоматично підключити задній привід протягом 300 мілісекунд при необхідності задіяти систему повного приводу. У разі необхідності обидві задні муфти повністю блокуються, щоб досягти такого ж ефекту, як і при звичайній блокування заднього диференціалу — підвищення стійкості автомобіля для розширення його можливостей». До речі, як все це працює, можна побачити на власні очі, вивівши зображення, анімацію, на центральний дисплей.

Алгоритм роботи гальм – плавне рівномірне уповільнення, точно у відповідності з прикладеним зусиллям. А в кінці натискання – виразна “майданчик”, і тут вже машина моментально встає. Дуже зрозумілі гальма.

На смак і колір

Отже, що ми маємо: привабливий кросовер з цікавим, свіжим, не надто екстравагантним дизайном. З відмінною стійкістю і керованістю. Має преміум-шильдик, претензії на який виправдані, незважаючи на деякі поспішні рішення в інтер’єрі. З ім’ям, на який добре реагує цільова аудиторія – бізнес-орієнтовані столичні дівчата, насамперед відзначають: «О, гарний колір!» (Темно-синій). При інших рівних, якщо дівчина буде вибирати з кросоверів, приблизно рівних за можливостями, ім’я, швидше за все, буде для неї вагомим аргументом на користь вибору E-Pace.

Це машина для тих, кому у відповідь на питання «а який у тебе автомобіль?» важливо відповісти: «Ягуар!» Навіть, можливо «від Jaguar», така граматична конструкція буде їм звичніше. А ось назвати якийсь інший, менш престижний бренд – дівчині буде не круто. Хоча цей інший бренд по співвідношенню «ціна/якість» може посперечатися з E-Pace. Тобто, це вже буде війна репутацій. Виграє її E-Pace? Цілком можливо.

Технічні характеристики Jaguar E-Pace

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

4395x1984x1649

2681

204

577/1234

1843

Дизель

1999

180/132 при 4000 об/хв

430 при 1750об/хв

Повний

8-ст. АКПП

205

9,3

6.5/5.1/5.6

  • e-pace
  • jaguar


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника