Навіщо будувати дві машини, якщо одна справляється із завданням?
Достатньо лише поміняти бейджик на решітці радіатора та підняти ціну.
Це називається бейдж-інжинірингом. Брутально ефективна бізнес-модель, яка десятиліттями дозволяла автовиробникам залишатися на плаву. Зазвичай це має на увазі, що один виробник володіє декількома марками, перекроюючи кузови, щоб закрити всі цінові сегменти. Іноді це партнерство, як у випадку з Fiat Fullback. Насправді це Mitsubishi Triton, зібраний у Таїланді. Той самий скелет. Інший логотип.
Ми вивчили сотні таких двійників, трійників і навіть четверня. Для цього списку ми відібрали сорок приклад у алфавітному порядку. Деякі моделі змінювали рівні комплектації, інші лише форму фар. Ми не заглиблюємось у такі деталі.
Експерименти General Motors
General Motors любила бренди. Занадто багато брендів, якщо вірити історикам. Але це працювало, якщо можна так висловитись.
Acadian та Beaumont — дві примарні канадські марки з минулого.
З 1962 року і до епохи Chevrolet вони продавали трохи модифіковані Chevrolet через дилерські мережі Pontiac та Buick у Канаді. Перший Beaumont був просто Chevy II з новими наклейками. Другий, зображений вище, був Chevelle у «іншому взутті». На деякий час Beaumont став самостійною маркою. GM любила цю гру. Потім зв’язок із Chevelle розірвали. Модель Chevy II стала називатися Acadian. Заплутано? Так. Чи прибутково? Очевидно.
Далі йде Alpheon.
Марка заради однієї машини. У Кореї. З 2010 до 2015 року. Цей автомобіль являв собою локальне складання Buick LaCrosse. Технічно це модель другого покоління, близька родичка європейської Opel Insignia. Бренда Buick там не існувало. Chevrolet здавався непридатним для такої люксової обробки. Daewoo була мертва. Так і з’явився “Alpheon”.
Просто, щоб продати цю конкретну машину.
Через п’ять років GM Korea припинила її виробництво. Натомість вони почали ввозити Chevrolet Impala десятого покоління. Alpheon зник. Про нього більше не чули.
Люксова помилка
Уявіть, що ви пропонуєте виконавчим директорам Aston Martin у 1999 році продавати японський міський автомобіль під їхнім брендом.
Вони б засміялися вас чи вигнали.
2011 року вони не засміялися.
Вони запустили Aston Martin Cygnet. Це був Toyota iQ. Красива фарба, дорожчі матеріали обробки салону та цінник, який змусив би інженера Toyota плакати. Він коштував у чотири рази дорожче. Продавався жахливо. Сьогодні існує лише три сотні таких екземплярів.
На вторинному ринку рідкість це все. Ці крихітні Астон-Мартіни тримають ціну. Ви можете помітити один з них у Кенсінгтоні або Мейфер. Напрочуд часто для машини, якої не повинно існувати.
Канадське замішання
Повернемося до перетасовок GM у Північній Америці.
Asüna. Канадський бренд початку 90-х. Проіснував лише два роки.
GM не робила ці машини. Вони просто імпортували їх. З Японії та Кореї. Це були Sunrunner, Sunfire та седан під назвою SE або GT.
Sunrunner був справжньою загадкою. Це не дизайн GM. Це був Suzuki Escudo. Він же Suzuki Vitara. Він же Chevrolet Tracker. І багато інших назв у країнах, яким було байдуже, що написано на бейджику. Один із найбільш клонованих позашляховиків в історії.
GM просто хотіла назву Asüna для канадського ринку. Отримала те, що хотіла. Потім зупинилася.
Провальна ікона
Audi 50, ймовірно, найвідоміша невдача у цьому списку.
Заснована на VW Fox у Європі. На VW Golf Mk1 у Північній Америці. Просто з бейдж Audi.
Продано 51 241 екземпляр. За сім років.
Він був схожий на Audi, але відчувався як VW.Apparently, тоді Audi мало піклувався про контроль якості. Їм потрібна була найменша машина для мешканців міста. Вони її здобули. Але люди купували натомість Volkswagen.
Модель 50 залишається головним розчаруванням у продажах Audi, її часто наводять у підручниках як приклад того, як вбити продукт.
Чому? Тому що це Fox.
Чому ми продовжуємо це робити
Це заощаджує гроші. Економить час на інженерів. Заповнює дилерські центри.
Нам, покупцям це важливо?
Чи не особливо. Якщо тільки ми не одержимі бейджиком. Тоді ми це ненавидимо. Але платимо більше за цей привілей. Aston Cygnet доводить, що деякі з нас дійсно люблять, коли їм продають брехню.
Наступний крок може бути електричним. Tesla вже поділяє платформу з Porsche Taycan. Ті самі підніжжя. Різні бренди.
Це не нове явище. Просто воно стало чистішим.
