Land Rover Defender більше не призначений виключно для бруду. Насправді він ніколи таким і не був по-справжньому. Але тепер це послання звучить голосніше. І ясніше.
З’являється Vertex.
Зміна гардеробу
Land Rover провів рестайлінг шестирічного позашляховика, який кричить про міську витонченість. Модель називається Defender Vertex. Вона вписується в лінійку прямо під оздобленням X, але не дайте себе обдурити. Це не крок униз. Це крок вгору у зовсім іншому напрямку.
Подивіться на передню частину. Грати радіатора стали більшими. Зухваліше. А що щодо порогів та обважування? Більше ніяких чорних пластикових накладок, готових подряпатись при кожному маневрі. Тепер вони забарвлені у колір кузова. Лаконічні лінії кузова виглядають цілісно.
22-дюймові диски з алмазною нарізкою входять до стандартної комплектації. Великі. Якщо хочеться, можна вибрати 20-дюймовий. Також з’явився спойлер на даху. Короткий. Або можна пропустити весь пакет Vertex та просто замовити опціональний пакет Extender. Вибір за вами
Марк Кемерон, директор бренду, каже, що це надає автомобілю «нового характеру». Він вважає, що людям потрібний позашляховик для повсякденного життя, а не лише для бездоріжжя. Щиро кажучи, хто зараз думає інакше?
Ціна відбиває ці міські амбіції. £92 630 за короткобазну версію 90. £97 000 за версію 110. І більш як £100 000 за подовжену модель 130. Дорогий міський круїзер.
Більше сидінь, менше лави
Змінився та інтер’єр. Але не лише для версії Vertex. У Defender 110 тепер доступна опція шести місць.
Три ряди по два сидіння. Крісла капітанського типу у другому ряду. Ці крісла справді відкидаються. Посилена бічна підтримка допомагає підтримувати спину. Велике середнє сидіння? Зникло. Прибрано. Це усуває некомфортний варіант посадки в центрі та звільняє нішу для багажу між сидіннями. Збільшується простір для ніг. Логіка використання простору дотримана.
«Вісімка» стала тихіше
Тут розпочинається спірна частина.
Великий наддувний V8. Легендарний двигун серії AJ? Похований.
Прощайте, шматочок автомобільної історії. Він був поважний. Він був гучним. Його більше нема.
Але зачекайте. V8 все ще є. Octa. Він використовує той же 4,4-літровий бітурбомотор виробництва BMW, що й раніше. Тільки він став слабшим. Помітно слабше.
626 кінських сил? Тепер ви отримуєте 533.
Дев’яносто три коні зникли. Чому? Стандарти викидів Euro 6e-bis. Екологія. JLR каже, що двигун був перероблений для відповідності суворішим нормам. Крутний момент залишився тим самим — 553 фунт-фути. Тож тяга є. Просто вона починається повільніше. Розгін з 0 до 60 миль/год збільшився з 3,8 секунд до 4,2. Ви помітите це.
Чи чуєте ви різницю? Компанія обіцяє «справжніший звук V8» завдяки переробленій вихлопній системі. Можливо. Напевно, менше за хрип. Більше прецизійності.
З’явилася нова опція. P380. 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун із легкою гібридною системою. 375 кінських сил. 405 фунт-футів крутного моменту. Солідні показники. Не лякаюче швидко. Просто компетентно.
Решта лінійки? Дизель, гібриди з зарядкою, що підключається, менші бензинові двигуни. Усі без змін. Нудні частини. Але надійні.
Так що ж тепер
Ми втратили старого наддувного короля. Ми отримали більш красивий автомобіль, котрий краще почувається у пробках.
Чи залишається він тим самим звіром? Під капотом можливо. Але тепер він одягнений у костюм. Лаковані шкіряні туфлі. Бруд змитий.
Ви платите більше. За стиль. За комфорт. За цю чисту решітку радіатора.
Чи бісить вас тиша загиблого V8? Чи просто їздите на роботу?
Vertex привносить «новий характер, який розширює привабливість моделі»
Це безперечно так. Просто не в багнюці. 🚗
