Британський уряд розраховував, що правила нульових викидів змусять автовиробників переходити на електричну тягу.
Однак вони не очікували, що китайські бренди сприймуть це як старт із очевидною перевагою.
Поки традиційні автомобільні концерни Європи та Азії насилу виконують квоти на продажі, такі новачки, як BYD, Jaecoo і Chery, впевнено обходять їх стороною. І справа не обов’язково у тому, що їхні машини кращі, а в тому, що правила випадково подарували їм перевагу.
«Це особливість конструкції схеми… На мою думку, це була помилка», – Бен Нелмс, New AutoMotive
Фальшива гра
У чому проблема?
Мандат з нульових викидів (ZEV Mandate) Великобританії зобов’язує виробників забезпечувати, щоб одна третина їх продажів припадала на повністю електричні автомобілі. Той, хто не виконав норму, сплачує штраф у розмірі £12 000 за кожну одиницю нестачі екологічних машин.
Звучить просто? Насправді це не так.
Старі гіганти, такі як Volkswagen Group і Stellantis, можуть використовувати накопичені «кредити» (екологічні бали) за періоди, коли їхні двигуни були чистішими за середній показник до 2021 року. Це їхня страховка. Швидше за все, лазівка у системі.
Нові китайські гравці не мають такої історії. Чи є?
Згідно з діючими правилами, новачки розраховують свої цільові показники на основі середнього по галузі показника за рік, що передує їх виходу на ринок. Цей середній показник був відносно чистим. То що їхній особистий поріг? Низький. Шоконизький.
Бен Нелмс, генеральний директор дослідницької компанії New AutoMotive, називає це «неправильною перевагою».
Він стверджує, що якби правила змінилися і відповідали тому, що компанії продають насправді (переважно двигуни внутрішнього згоряння прямо зараз), бренди на кшталт Chery опинилися б у борговій ямі відразу.
“Електромобілі не займають значної частки в їх продажах”, – зазначає він. “Поточні вимоги занадто м’які”.
Поміркуйте над цим.
Автомобільна компанія може продавати переважно бензинові машини і при цьому відповідати нормативам? Це здається неправильним.
Муки важкоатлетів
Volkswagen і Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) зараз знаходяться у червоній зоні.
Stellantis має близько 9 400 кредитів.
VW ближче до беззбитковості, використовуючи надлишок кредитів минулого року, який вони зараз витрачають. Це розумний хід, але він не вічний.
Незважаючи на урядовий грант у розмірі £3750 і глибокі знижки дилерів, ці гіганти продали електромобілі лише на 23–30% від свого асортименту.
Мандат потребує більшого.
Renault є винятком, ловлячи хвилю на трендовому Renault 5. Вони впевнено перевищують свої вимоги, маючи до кінця року понад 2000 вільних кредитів.
Тим часом решта світу усталених автовиробників спостерігає за цим у паніці.
Хто справді перемагає?
Китайські бренди займають 15% від загального продажу у Великій Британії.
П’ятнадцять відсотків. З нуля лише кілька років тому.
Jaecoo 7 — третій автомобіль, що найбільше продається у Великобританії в цілому прямо зараз.
BYD Seal увірвався до десятки найкращих електромобілів.
Geely, SAIC (власник MG ) та XPeng відповідають нормативам. Вони виконують вимоги ZEV легко.
Чи це справедливо? Скоріш за все, ні. Але правила цього дозволяють.
Майк Хоуз із SMMT (Товариство виробників та торговців автомобілями) закликає до реформи. Він стверджує, що цілі придушують інвестиції. Він хоче, щоб правила були скориговані, щоб компанії могли конкурувати на рівних та підтримувати роботу британських заводів.
Таня Сінклер з Electric Vehicles UK не згодна. Вона каже, що уряд має слідувати за споживачем, а не захищати лінивих виробників.
Чий погляд переможе? Час покаже.
Виправлення прийде
Уряд оголосив про консультацію цього червня. Вони знають, що правила не відповідають попиту.
Минулого місяця 30% нових автомобілів були електричними.
Раніше цього року це було менше ніж 25%.
Прогрес відбувається, але нормативна база спотикається про власну нелогічність.
Частки бензинових і дизельних автомобілів скорочуються, поступаючись місцем гібридам і електромобілям, але математика все ще заплутана.
Кому ви довіряєте виправлення ситуації? Регуляторам? Поточним лідерам ринку?
Або ми просто дозволимо китайським брендам продовжувати вести гру, начхати нам на кредити.
«Уряду просто потрібно синхронізуватися із напрямом руху британських автомобілістів — а не з відсутністю амбіцій у деяких автовиробників», — Таня Сінклер
Консультації розпочинаються незабаром.
Годинник цокає проти старих правил.
