Britská vláda doufala, že pravidla s nulovými emisemi donutí automobilky přejít na elektrický pohon.
Nepočítali však s tím, že to čínské značky budou vnímat jako start s jasnou převahou.
Zatímco tradiční automobilky v Evropě a Asii bojují s plněním prodejních kvót, nováčci jako BYD, Jaecoo a Chery je sebevědomě obcházejí. Nejde nutně o to, že jejich auta jsou lepší, ale o to, že jim pravidla náhodou poskytla výhodu.
“Toto je konstrukční prvek… Podle mého názoru to byla chyba” – Ben Nelms, New AutoMotive
Falešná hra
v čem je problém?
Britský mandát pro nulové emise vyžaduje, aby výrobci zajistili, že jedna třetina jejich prodeje bude pocházet z plně elektrických vozidel. Ti, kteří normu nedodrží, zaplatí pokutu 12 000 liber za každou jednotku ekologicky šetrného vozu, který jim chybí.
Zní to jednoduše? Ve skutečnosti tomu tak není.
Staří giganti jako Volkswagen Group a Stellantis mohou využít nasbírané „kredity“ (eko body) za období, kdy jejich motory byly čistší než průměr, až do roku 2021. To je jejich pojistka. S největší pravděpodobností je v systému nějaká mezera.
Noví čínští hráči takovou historii nemají. nebo tam je?
Podle současných pravidel počítají noví účastníci své cíle na základě průměru v odvětví za rok předcházející jejich vstupu na trh. Tento průměr byl již poměrně čistý. Jaký je tedy jejich osobní práh? Krátký. Shokoniy.
Ben Nelms, generální ředitel společnosti pro průzkum trhu New AutoMotive, to nazývá „perverzní výhodou“.
Tvrdí, že pokud by se pravidla změnila tak, aby odpovídala tomu, co společnosti skutečně prodávají (především spalovací motory právě teď), značky jako Chery by se přes noc zadlužily.
„Elektrická vozidla netvoří významnou část jejich prodeje,“ poznamenává. “Současné požadavky jsou příliš mírné.”
Přemýšlejte o tom.
Může automobilka prodávat primárně benzínová auta a přitom dodržovat předpisy? Tohle vypadá… špatně.
Muka těžkých vah
Volkswagen a Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) jsou nyní v červené zóně.
Stellantis dluží asi 9 400 kreditů.
VW je blíže k rentabilitě, využívá přebytečné kredity z loňského roku, které nyní spotřebovává. Je to chytrý tah, ale nebude trvat věčně.
Navzdory vládnímu grantu ve výši 3 750 GBP a hlubokým slevám prodejců prodali tito giganti pouze 23–30 % své řady elektrických vozů.
Mandát vyžaduje více.
Výjimkou je Renault, který chytí vlnu s trendy Renaultem 5. Neustále překračují své požadavky a do konce roku mají k dispozici více než 2 000 kreditů.
Mezitím to vše v panice sleduje zbytek světa zavedených automobilek.
Kdo skutečně vyhrává?
Čínské značky tvoří 15 % celkového prodeje ve Spojeném království.
Patnáct procent. Od nuly jen před pár lety.
Jaecoo 7 je v současnosti celkově třetím nejprodávanějším vozem ve Spojeném království.
BYD Seal proniká do první desítky nejlepších elektrických vozidel.
Geely, SAIC (vlastník MG ) a XPeng jsou kompatibilní. Snadno splňují požadavky ZEV.
Je to fér? S největší pravděpodobností ne. Pravidla to ale umožňují.
Mike Hawes ze SMMT (Společnost výrobců a obchodníků motorů) volá po reformě. Tvrdí, že současné cíle potlačují investice. Chce, aby byla pravidla upravena tak, aby společnosti mohly soutěžit za rovných podmínek a udržet britské továrny v provozu.
Tanya Sinclair z Electric Vehicles UK nesouhlasí. Vláda by podle ní měla sledovat spotřebitele, ne chránit líné výrobce.
Čí pohled zvítězí? Čas ukáže.
Oprava se blíží
Vláda konzultaci oznámila letos v červnu. Vědí, že pravidla nedrží krok s poptávkou.
Minulý měsíc bylo 30 % nových aut elektrických.
Na začátku tohoto roku to bylo méně než 25 %.
Dochází k pokroku, ale regulační rámec naráží na svou vlastní nelogičnost.
Podíl benzinových a naftových aut klesá a uvolňuje místo hybridům a elektromobilům, ale matematika je stále chaotická.
Komu věříte, že situaci napraví? Regulátoři? Současní lídři na trhu?
Nebo prostě necháme čínské značky hrát dál, o půjčky nám nejde.
„Vláda se jen potřebuje sladit se směrem, kterým se ubírají britští motoristé – ne s nedostatkem ambicí některých výrobců automobilů“ – Tanya Sinclair
Konzultace začnou brzy.
Proti starým pravidlům tikají hodiny.
