Fráze „moderní klasika“ zní jako vtip. Možná i jako urážka puristů. A buďme upřímní: pro nezasvěcené tyto stroje vypadají jen jako městský mobiliář. Menší a čistší verze harampádí, které vidíte na příjezdových cestách.
Penguin Books však tento termín používá pro romány staré asi dvacet let. Takže formulace funguje. Obsazujeme jejich titul.
Kdysi jezdili milovníci starých aut MGB. Vyzbrojeni mapami nakreslenými na ubrouscích vyrazili na bleší trhy s auty pro psy a kachny. Drželi „moderní“ auta na uzdě. Časopisy o moderních autech se klasikou nezabývaly. Proč to potřebovali? Klasické automobilové časopisy zase ignorovaly relativně nové modely. Nechtěl jsem, aby si čtenáři mysleli, že jejich drahocenný majetek patří na parkoviště u McDonaldu.
Hranice mezi těmito světy se stírají. Museli se přestěhovat. Nejprve přišla elektrická auta. Poté oblasti s čistým vzduchem. Radary se staly rychlejšími a horšími. Nadšenci na obou stranách Vennova diagramu vydrželi útoky, dokud se nesrazili uprostřed.
Vítejte ve světě moderních klasických automobilů.
Co to vůbec je?
V tomto kontextu je věk relativní pojem. Význam je záměrně vágní. Ed Callow, který provozuje aukční platformu Collecting Cars, to říká takto: Moderní klasická auta jsou „demokratizovanou“ částí trhu sběratelských vozů. Připouští, že přesné datum začátku a konce období je těžké určit. Obvykle se bavíme o autech z 80., 90. a počátku 2000. let. Toto je éra, kdy automobilový design a inženýrství skutečně přeřadily na novou rychlost.
Pro náš seznam děláme čáru po roce 2000. Nic jako předtím.
„Věřím, že v zásadě moderní klasická auta představují ‚demokratizovanou‘ část trhu sběratelských vozů.“
– Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Cena: 2 500 až 10 000 GBP
Čtyřdveřové kupé. Tato slova sama o sobě jsou oxymoron. První generace CLS (Mk1) byla založena na platformě třídy E, ale vyznačovala se karoserií, která vypadala jako z budoucnosti. Žádný jiný vůz na silnici neměl takový postoj. Pod kapotou však zůstaly tradiční hodnoty Mercedesu: prestiž a kvalita.
Pohon zadních kol je standardem u všech verzí. Dodává se se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Vzduchové odpružení? Možnost, ale dobrá. Standardem je kombinované čalounění s pravou kůží. Elektrická přední sedadla, klimatizace a v těch letech i adaptivní tempomat. Auto vytvářelo prémiový pocit.
Teď to vypadá levně. Většinou. Stejně jako mnoho stárnoucích luxusních plachetnic se jejich ceny propadly. Takové auto pořídíte za několik tisíc liber. Ale nespěchejte k objetí s radostí. Rané benzínové motory nenávidí vyvažovací hřídele. Jeden oddaný majitel nám řekl, že by se těmto raným modelům zcela vyhýbal. Často také selhávají snímače rychlosti převodovky. Naftové verze mají problémy s uzavíracími motory sacích ventilů. Pokud hledáte problémy, určitě je najdete.
Porsche Cayman (2005–2021)
Cena: 7 500 až 30 000 GBP
generace 987. Existuje důvod, proč tato auta končí na seznamu přání. Je to Porsche s uprostřed uloženým šestiválcovým motorem. Racionální rozhodnutí. To znamená, že můžete posunout vůz na limit, aniž byste se museli obávat, že se palivová nádrž v kufru vymkne kontrole, jak se může stát u 911.
Šestistupňová manuální převodovka je zde skutečnou hvězdou. Analogové řízení. Fyzikální. Spojkový pedál má perfektní zpětnou vazbu. Pokud dáváte přednost mačkání tlačítek na volantu pro bleskurychlé řazení, je tu automat PDK. Samozřejmě to funguje. To otevírá potenciál produktivity. Ale tlačítka nemají duši. Prohrajete bitvu, když nemusíte sami ovládat zapínání spojky.
O cenovém rozdílu mezi Mercedesem za pět tisíc a Mercedesem za třicet tisíc začíná argument. Dá se vůbec hádat o ceně, když oba vozy vyžadují vaši pozornost tady a teď?
