Land Rover Defender už není jen na špínu. Ve skutečnosti takový nikdy nebyl. Ale teď je zpráva hlasitější. A jasnější.
Objeví se Vertex.
Výměna šatníku
Land Rover přepracoval šest let staré SUV, které křičí městskou sofistikovaností. Model se jmenuje Defender Vertex. Vejde se přímo pod X výbava v sestavě, ale nenechte se zmást. To není krok dolů. To je krok vzhůru úplně jiným směrem.
Podívejte se na přední stranu. Maska chladiče se zvětšila. Odvážnější. A co prahy a karoserie? Už žádné černé plastové podložky, které jsou připraveny poškrábat se při každém manévru. Nyní jsou lakovány v barvě karoserie. Lakonické linie těla vypadají bezproblémově.
Standardem jsou 22palcová kola s diamantovým řezem. Impozantní. Pokud chcete, můžete si vybrat 20palcové. Nechyběl ani střešní spoiler. Lakonický. Nebo můžete přeskočit celý balíček Vertex a objednat si pouze volitelný balíček Extender. Volba je na vás.
Mark Cameron, ředitel značky, říká, že dává vozu „nový charakter“. Věří, že lidé potřebují SUV pro každodenní použití, ne výhradně pro použití v terénu. Upřímně, kdo si dnes myslí něco jiného?
Cena odráží tuto městskou ambici. 92 630 liber za krátký rozvor 90. 97 000 liber za 110. A přes 100 000 liber za dlouhý rozvor 130. Drahý městský cruiser.
Více sedadel, méně lavic
Změnil se i interiér. Ale nejen pro verzi Vertex. Defender 110 má nyní šestimístnou variantu.
Tři řady po dvou sedadlech. Kapitánská křesla ve druhé řadě. Tato sedadla jsou ve skutečnosti sklápěcí. Zesílená boční podpora pomáhá podporovat vaše záda. Velké prostřední sedadlo? Zmizel. Odebráno. Odpadá tak nepohodlná možnost sezení uprostřed a mezi sedadly se uvolňuje výklenek pro zavazadla. Zvyšuje prostor pro nohy. Logika využití prostoru je dodržována.
„Osmička“ ztichla
Zde začíná kontroverzní část.
Velký přeplňovaný V8. Legendární motor řady AJ? Pohřben.
Sbohem, kus automobilové historie. Byl úctyhodný. Byl hlasitý. Je pryč.
Ale počkej. V8 tam stále je. Okta. Používá stejný 4,4litrový motor s dvojitým turbodmychadlem od BMW jako dříve. Jen on se stal slabším. Znatelně slabší.
626 koní? Nyní dostanete 533.
Zmizelo devadesát tři koní. Proč? emisní normy Euro 6e-bis. Ekologie. JLR říká, že motor byl přepracován tak, aby splňoval přísnější předpisy. Točivý moment zůstává stejný na 553 lb-ft. Existuje tedy trakce. Jen to začíná pomaleji. Zrychlení z 0 na 60 mph se zvýšilo z 3,8 sekundy na 4,2. Toho si všimnete.
Slyšíte ten rozdíl? Společnost slibuje „autentičtější zvuk V8“ díky přepracovanému výfukovému systému. Možná. Pravděpodobně méně sípání. Více přesnosti.
Objevila se nová možnost. P380. 3,0litrový řadový šestiválec s mild hybridním systémem. 375 koní. Točivý moment 405 lb-ft. Pevné indikátory. Ne znepokojivě rychle. Jednoduše kompetentní.
Zbytek linky? Diesel, plug-in hybridy, menší benzínové motory. Vše je beze změny. Nudné části. Ale spolehlivý.
Tak co teď?
Ztratili jsme starého přeplňovaného krále. Máme hezčí auto, které se cítí lépe v dopravních zácpách.
Je to pořád stejná šelma? Třeba pod kapotou. Ale teď má na sobě oblek. Lakované boty. Špína byla smyta.
Platíte více. Pro styl. Pro pohodlí. Za tu čistou mřížku.
Rozčiluje vás ticho mrtvých V8? Nebo jen dojíždíte do práce?
Vertex přináší „nový charakter, který rozšiřuje přitažlivost modelu“
To je rozhodně pravda. Jen ne ve špíně. 🚗
