The Washington Post nedávno prohlásil, že manuální převodovka je “kromě mrtvé.” Soudě podle sestavy pro rok 2026 se nemýlí. Ze stovek nových vozů dostupných ve Spojených státech nabízí spojky méně než 24 modelů. Toto číslo každým rokem stále klesá. Několik výrobců již potvrdilo, že manuální převodovka je nenávratně pryč.
Pro ty, kteří chtějí auto skutečně řídit – získat hmatovou zpětnou vazbu ze tří pedálů a být zapojeni do procesu – se okno zavírá. Ale ještě se to nezavřelo.
Zde je střízlivý pohled na auta, která vám umožní řadit sami, co říkají manažeři automobilky o smrti spojky a proč je obchodní důvod tohoto vyřazení přesvědčivý.
Sportovní auta: Chrániče rukojeti
Porsche je jedním z nejhlasitějších hlasů ve prospěch manuální převodovky. Aktuální 911 Carrera a druhá generace Carrera S (992.2) nabízejí možnost sedmistupňové manuální převodovky. Stále jej lze kombinovat s robotizovanou převodovkou PDK, k dispozici je však manuální páka. Porsche veřejně prohlásilo, že bude nadále nabízet manuální převodovku, dokud bude poptávka zákazníků. To je velký závazek od značky, která by mohla snadno standardizovat převodovku PDK v celé řadě v zájmu úspory nákladů.
Složitější je situace u Chevy’s Corvette. Přechod C8 na uspořádání motoru uprostřed znemožnil tradiční manuální převodovku. V současnosti je tedy k dispozici pouze osmistupňový dvouspojkový automat. Je zajímavé, že GM si před několika lety patentoval systém spojky „by-wire“. Představte si konvenční „mechaniku“: napodobuje pocity bez mechanického spojení. Ale zatím musíme používat pádla řazení.
M oddělení BMW bojuje. Model M2 má nadále šestistupňový manuál. Kupé M440i xDrive si také u některých výbav zachovává možnost manuální volby. BMW M považuje tři pedály za základ své filozofie. Je to součást identity značky. Tento přístup však bude čelit tvrdé zkoušce, až divize M přejde na elektrifikaci. Budou elektromobily M schopny zachovat stejný pocit, aniž by musely měnit rychlostní stupně? Uvidíme.
Žhavé hatchbacky: Zde kupující požadují zapojení
Segment horkých hatchbacků se drží, protože kupující jsou zde jiní. Chtějí angažovanost, ne pohodlí. Chtějí „vydělat“ rychlost.
Honda Civic Si se standardně dodává se šestistupňovou manuální převodovkou. Neexistuje žádná automatická možnost. Sundej ten spojkový pedál a vezmeš duši auta. Existuje protože jej lze přepínat ručně.
Hyundai Elantra N ve spojení s 2,0litrovou turbočtyřkou nabízí buď stejný šestistupňový manuál, nebo osmistupňový automat s mokrou spojkou. To vám dává skutečný výběr.
Volkswagen stále nabízí šestistupňový manuál v Golf GTI vedle DSG.
Tyto vozy si zachovávají manuální převodovky, protože je kupující požadují. Je to jiná obchodní matematika ve srovnání s běžným sedanem. Většina kupujících sedanů nikdy nechtěla manuál. Ale kupci hot hatchbacků ji konkrétně hledali.
Sportovní sedany: zužující se výklenek
Krajina sportovních sedanů se dramaticky zúžila.
Vezměte Cadillac CT4-V Blackwing. Toto je nejvýkonnější kompaktní sedan Cadillacu. Standardem je zde šestistupňová manuální převodovka. Za stroj si musíte připlatit. To je vzácné. Značky luxusních sportovních vozů zřídka dělají manuály základní.
Podívejte se na BMW M340i. Na většině trhů spáruje řadovou šestku s osmistupňovým automatem. Manuální převodovka byla z nejnovějších konfigurací odstraněna. To bývala možnost. Teď už je to jen vzpomínka.
Širší segment se již posunul vpřed. Audi zcela odstranilo manuální převodovky ze své nabídky. Spoléhají na roboty S tronic a automatické převodovky s měničem točivého momentu. Mercedes-Benz dělá totéž s AMG; nejsou tam žádní mechanici. Dokonce i Lamborghini, které nám kdysi dalo ikonický manuál s kostkovanou tyčí v Gallardu, nyní vyrábí vozy výhradně založené na dvouspojkových systémech.
Proč automobilky ničí manuály
Obchodní argument je brutálně jednoduchý. Moderní automatické převodovky řadí rychleji. Poskytují lepší spotřebu paliva, což je zásadní pro splnění emisních předpisů. A co je statisticky důležité, většina nových kupujících jim dává přednost.
Pak je v místnosti slon: elektrifikace. Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) bude do roku 2026 téměř každé třetí auto prodávané po celém světě elektrickým vozidlem. Elektromotory nepoužívají vícestupňové převodovky. Manuální převodovka v takové architektuře prostě nemůže existovat.
Značky, které nabízejí ruční páky, to nedělají pro zisk. To je vědomý signál pro nadšence. To je marketingové divadlo. Porsche a BMW M představují manuální dostupnost jako hodnotu značky. To je odlišuje od obecné masy. Honda pohlíží na manuál v Civic Si jako na produkt, nikoli pouze jako volitelnou možnost.
Chápou, že jde o výklenek. Vědí, že se neškáluje. Udržují to při životě, protože pro některé z nás je řízení dovedností. Pro zbytek světa je to jen doprava. Na které straně tohoto rozdělení jste?
Okno se zavře. Rychle.
