2026 llega rápido.
El Festival de Velocidad de Goodwood se llevará a cabo del 9 al 12 de julio. Ya está aquí y hay mucho en juego. Este no es un año más en el calendario. Es una cosecha abundante. Algunos de los nombres más importantes del deporte del motor dejaron su mejor trabajo en West Sussex.
¿Quieres echar un vistazo? Mira aquí.
Llegó el Toyota GR GT. El Alpine A110 Future llegó, todo suciedad de mula de pruebas y promesa eléctrica. Gordon Murray apareció con su espectacular S1 LM. Estos no son comunicados de prensa. Son de metal. Están aquí para conducir, o al menos para intimidar.
El Alpine A110 Future es menos un coche y más una advertencia: el deportivo eléctrico no está muerto.
El nuevo Alpine A110
Lleva un disfraz. Más o menos. La carrocería imita al antiguo modelo de gasolina, pero parece más baja. Arcos anchos. Caderas abultadas. Debajo se encuentra una nueva plataforma, construida específicamente para electrones, no para combustión.
Es una reinvención. Un vistazo a lo que viene. El próximo A110 será eléctrico. Esta es la prueba de concepto, con asperezas y todo. No se juzga un prototipo por su pulido. Lo juzgas por intención. La intención aquí es clara. Conserva el alma, cambia el corazón.
Audi se vuelve Nuvolari
Audi tiene un buque insignia. Se llama Nuvolari y grita. 987 caballos de fuerza al freno. Híbrido, pero no del tipo gentil. El V8 biturbo se combina con tres motores eléctricos. Tira de una aerodinámica que se mueve cuando el coche se mueve. Cosas activas. Ingeniería real.
Sólo están construyendo 499. Exclusivo por diseño, desesperado por precio. Este coche marca la pauta para el futuro de la marca. Todo lo demás que vende Audi parecerá que se inspiró en este. Estafador. Más malo.
Unión de automóviles de la vieja escuela
¿Nombre confuso? Probablemente. Este auto no debería estar aquí entre los niños nuevos. Técnicamente es nuevo. Audi Tradition lo construyó. Lo construyeron para recrear un corredor del pasado de Auto Union. 1935 pasado.
En aquel entonces era el coche de carretera más rápido del mundo. 203 mph. Eso fue cerca de Lucca en Italia, en una carretera real. Claro, el Blue Bird de Campbell-Railton iba a 301 mph, pero eran salinas. Esto era pavimento. Motor V16. Un trozo de historia recién forjado.
Bentley cambia de cara
El Flying Spur se cortó el pelo. ¿El aspecto de los cuatro faros? Desaparecido. Reemplazado por dos luces. Limpiador. Más simple. La variante S ha vuelto y muerde.
V8 biturbo de 4,0 litros. Un solo motor eléctrico ayudando. ¿Producción total? 671 caballos de fuerza. Es una limusina de lujo que olvidó ser sutil.
Bentley superdeportivo
Frank-Steffen Walliser quiere coches “extremos”. Así que aquí está. Los superdeportivos. Es un Continental GT, pero despojado, concentrado y enojado.
Primer Continental con tracción trasera en décadas. Ninguna batería híbrida lo pesa. Sólo un V8 biturbo de 657 caballos de fuerza hace el trabajo por sí solo. Menos de 2000 kg. Eso es luz para Bentley. ¿La última vez que hubo esta luz? 1940.
¿Es eso lo suficientemente rápido? Para Bentley, probablemente no. ¿Para el resto de nosotros? Es suficiente.
El festival avanza rápido. Parpadeas y un hipercoche desaparece detrás de la colina.
