La mitad. Ese es el número.
La junta directiva del Grupo Volkswagen decidió reducir el número de variantes de modelos exactamente en un 50 por ciento. ¿Complejidad dentro de esas opciones restantes? Menos de tres cuartos. Suena sencillo sobre el papel. Los números simples generalmente significan una realidad confusa.
No se trata de un vago cambio de marca corporativa. Es una “realineación”. Una palabra elegante para sangrar los costos del sistema para que puedan sobrevivir.
Muchos coches que ves hoy en la calle podrían desaparecer. Los proyectos futuros, que ya están en desarrollo, también mueren. ¿Por qué? Porque los recursos tienen que trasladarse a los productos que, según la empresa, realmente hacen feliz a la gente. Y rentable.
En términos sencillos, las líneas no rentables se eliminan.
Todavía no sabemos qué nombres llegan a la tabla de cortar. Nadie confirmó detalles específicos. Pero las matemáticas son brutales.
La armonización se intensifica.
Las plataformas se encogen. Las arquitecturas electrónicas se fusionan. Los paisajes del software se aplanan. El objetivo es detener el desarrollo paralelo: dos equipos que crean versiones ligeramente diferentes de lo mismo y desperdician miles de millones. Sin embargo, VW todavía mantiene cierta diversidad de mercado. Una división entre los hemisferios occidental y oriental garantiza que no pongan todos sus huevos en una sola canasta geopolítica.
Pero aquí viene la parte difícil.
La capacidad de producción cae. ¿El nuevo objetivo? Nueve millones de unidades al año para 2030. ¿Recuerdas cuando ganaban 12 millones al año después de la pandemia? Ese pico ahora parece lejano.
Los sindicatos de trabajadores alemanes tienen un poder enorme. Cerrar plantas es políticamente radiactivo. Es costoso. Es difícil. Los políticos no lo quieren. Los trabajadores lucharán.
¿Qué plantas sobreviven? No lo sabemos todavía. Pero los cierres son inevitables. Las fábricas que fabrican modelos de nicho con márgenes minúsculos son los canarios de la mina de carbón. Son los primeros en la lista.
Vowswagen dice que no pidieron esto. Los mercados les forzaron la mano. Los aranceles dañan el negocio estadounidense. Las marcas chinas tienen hambre y son baratas. La geopolítica sigue siendo un desastre.
Thomas Schaffer, director de la marca VW, declaró que el techo estaba en llamas en 2023. Desde entonces, lo limpiaron. Dijeron que lo peor ya había pasado. Sólo quedan brasas.
Ahora el fuego ha vuelto.
