Metà. Questo è il numero.
Il consiglio di amministrazione del gruppo Volkswagen ha deciso di ridurre il numero delle varianti di modello esattamente del 50%. Complessità all’interno delle opzioni rimanenti? Giù di tre quarti. Sembra semplice sulla carta. I numeri semplici di solito significano una realtà disordinata.
Non si tratta di un vago rebranding aziendale. È un “riallineamento”. Una parola elegante per eliminare i costi dal sistema in modo che possano sopravvivere.
Molte auto che vedi per strada oggi potrebbero scomparire. Anche i progetti futuri, già in fase di sviluppo, vengono uccisi. Perché? Perché le risorse devono essere spostate verso i prodotti che, secondo l’azienda, rendono effettivamente felici le persone. E redditizio.
In parole povere le linee non redditizie vengono eliminate.
Non sappiamo ancora quali nomi finiranno sul ceppo. Nessuno ha confermato i dettagli. Ma i conti sono brutali.
L’armonizzazione si intensifica.
Le piattaforme si restringono. Le architetture elettroniche si fondono. I paesaggi software si appiattiscono. L’obiettivo è fermare lo sviluppo parallelo: due team che costruiscono versioni leggermente diverse della stessa cosa sprecando miliardi. VW mantiene comunque una certa diversità di mercato. Una divisione tra gli emisferi occidentale e orientale garantisce che non mettano tutte le uova nello stesso paniere geopolitico.
Ma qui arriva la parte difficile.
La capacità produttiva diminuisce. Il nuovo obiettivo? Nove milioni di unità all’anno entro il 2030. Ricordi quando ne guadagnavano 12 milioni all’anno dopo la pandemia? Quel picco sembra lontano adesso.
I sindacati dei lavoratori tedeschi detengono un potere enorme. Chiudere gli impianti è politicamente radioattivo. È costoso. È difficile. I politici non lo vogliono. I lavoratori combatteranno.
Quali piante sopravvivono? Non lo sappiamo ancora. Ma le chiusure sono inevitabili. Le fabbriche che producono modelli di nicchia con margini sottilissimi sono i canarini nella miniera di carbone. Sono i primi della lista.
Vowswagen dice che non hanno chiesto questo. I mercati hanno forzato la mano. I dazi danneggiano il business statunitense. I marchi cinesi sono affamati ed economici. La geopolitica resta un disastro.
Thomas Schaffer, capo del marchio VW, dichiarò notoriamente che il tetto era in fiamme nel 2023. Da allora hanno ripulito. Dicevano che il peggio era passato. Sono rimaste solo le braci.
Ora il fuoco è tornato.
