Половина. Это та самая цифра.
Исполнительный совет Volkswagen Group принял решение сократить количество вариантов моделей ровно на 50 процентов. Сложность оставшихся опций должна снизиться на три четверти. На бумаге всё звучит просто. Но простые цифры обычно означают запутанную реальность.
Это не какое-то расплывчатое корпоративное ребрендинг. Это «перестройка». Красивое слово для описания процесса выжимания лишних затрат из системы ради выживания.
Многие автомобили, которые вы видите сегодня на улицах, могут исчезнуть. Будут отменены и будущие проекты, уже находящиеся в разработке. Почему? Потому что ресурсы должны перетечь в продукты, которые, по утверждению компании, действительно приносят людям удовольствие. И прибыль.
Если говорить простым языком: убыточные линейки автомобилей под нож.
Пока мы не знаем, какие именно названия окажутся под топором. Никто не подтвердил конкретных деталей. Но математика здесь безжалостна.
Усиливается гармонизация.
Платформ становится меньше. Электронные архитектуры сливаются воедино. Ландшафт программного обеспечения выравнивается. Цель — остановить параллельную разработку, когда две команды тратят миллиарды на создание слегка отличающихся версий одного и того же продукта. Однако VW сохраняет определённое рыночное разнообразие. Разделение между западным и восточным полушариями гарантирует, что компания не будет класть все яйца в одну геополитическую корзину.
Но вот начинается самая сложная часть.
Производственные мощности сокращаются. Новая цель? Девять миллионов единиц ежегодно к 2030 году. Вспомните, как после пандемии они производили 12 миллионов автомобилей в год? Этот пик теперь кажется далёким прошлым.
Немецкие профсоюзы обладают колоссальной властью. Закрытие заводов — это политически радиоакная тема. Это дорого. Это сложно. Политикам это не нужно. Рабочие будут бороться.
Какие заводы выживут? Пока мы не знаем. Но закрытия неизбежны. Заводы, производящие нишевые модели с мизерной маржой прибыли, выступают индикатором опасности («канарейками в угольной шахте»). Они первыми попадут в список на закрытие.
Volkswagen заявляет, что не просила об этом сами. Рынком вынудили действовать. Тарифы нанесли удар по бизнесу в США. Китайские бренды голодны и дёшевы. Геополитика по-прежнему представляет собой неразбериху.
Томас Шаффер, руководитель бренда VW, в 2023 году знаменито заявил, что «крыша горит». С тех пор они наводили порядок. Говорили, что худшее осталось позади. Остались лишь угли.
Теперь пожар разгорелся снова.
