Половина. Це та сама цифра.
Виконавча рада Volkswagen Group вирішила скоротити кількість варіантів моделей рівно на 50 відсотків. Складність опцій, що залишилися, повинна знизитися на три чверті. На папері все звучить просто. Але прості цифри зазвичай означають заплутану реальність.
Це не якесь розпливчасте корпоративне ребрендинг. Це «перебудова». Гарне слово для опису процесу вичавлювання зайвих витрат із системи для виживання.
Багато автомобілів, які ви бачите сьогодні на вулицях, можуть зникнути. Будуть скасовані й майбутні проекти, які вже перебувають у розробці. Чому? Тому що ресурси повинні перетекти у продукти, які, за твердженням компанії, справді приносять людям задоволення. І прибуток.
Якщо говорити простою мовою: збиткові лінійки автомобілів під ніж.
Поки що ми не знаємо, які саме назви виявляться під сокирою. Ніхто не підтвердив конкретні деталі. Але математика тут безжальна.
Посилюється гармонізація.
Платформ меншає. Електронні архітектури зливаються докупи. Ландшафт програмного забезпечення вирівнюється. Мета — зупинити паралельну розробку, коли дві команди витрачають мільярди на створення версій одного і того ж продукту, що злегка відрізняються. Однак VW зберігає певну ринкову різноманітність. Поділ між західною та східною півкулями гарантує, що компанія не кластиме всі яйця в один геополітичний кошик.
Але починається найскладніша частина.
Виробничі потужності скорочуються. Нова мета? Дев’ять мільйонів одиниць щорічно до 2030 року. Згадайте, як після пандемії вони робили 12 мільйонів автомобілів на рік? Цей пік тепер здається далеким минулим.
Німецькі профспілки мають колосальну владу. Закриття заводів – це політично радіоакна тема. Це дорого. Це складно. Політикам це не потрібно. Робітники боротимуться.
Які заводи виживуть? Поки що ми не знаємо. Але закриття неминучі. Заводи, що виробляють нішеві моделі з мізерною маржею прибутку, виступають індикатором небезпеки (канарейками у вугільній шахті). Вони першими потраплять до списку на закриття.
Volkswagen заявляє, що не просила про це самі. Ринку змусили діяти. Тарифи завдали удару по бізнесу в США. Китайські бренди голодні та дешеві. Геополітика, як і раніше, являє собою плутанину.
Томас Шаффер, керівник бренду VW, 2023 року знаменито заявив, що «дах горить». З того часу вони наводили лад. Казали, що найгірше залишилося позаду. Залишилося лише вугілля.
Тепер пожежа спалахнула знову.
