Metade. Esse é o número.
O conselho executivo do Grupo Volkswagen decidiu reduzir o número de variantes de modelos em exatamente 50%. Complexidade dentro dessas opções restantes? Diminuiu três quartos. Parece simples no papel. Números simples geralmente significam uma realidade confusa.
Esta não é uma vaga reformulação da marca corporativa. É um “realinhamento”. Uma palavra chique para eliminar o custo do sistema para que eles possam sobreviver.
Muitos carros que você vê nas ruas hoje podem desaparecer. Projetos futuros, já em desenvolvimento, também morrem. Por que? Porque os recursos precisam ser transferidos para os produtos que a empresa afirma que realmente deixam as pessoas felizes. E lucrativo.
Em inglês simples, as linhas não lucrativas são eliminadas.
Ainda não sabemos quais nomes foram eliminados. Ninguém confirmou detalhes. Mas a matemática é brutal.
A harmonização se intensifica.
As plataformas encolhem. As arquiteturas eletrônicas se fundem. O cenário do software se achata. O objetivo é impedir o desenvolvimento paralelo – duas equipes constroem versões ligeiramente diferentes da mesma coisa enquanto desperdiçam bilhões. A VW ainda mantém alguma diversidade de mercado. Uma divisão entre os hemisférios Ocidental e Oriental garante que não coloquem todos os ovos no mesmo cesto geopolítico.
Mas aí vem a parte difícil.
A capacidade de produção cai. O novo alvo? Nove milhões de unidades anualmente até 2030. Lembra quando eles estavam produzindo 12 milhões por ano após a pandemia? Esse pico parece distante agora.
Os sindicatos de trabalhadores alemães detêm um enorme poder. Fechar fábricas é politicamente radioativo. É caro. É difícil. Os políticos não querem isso. Os trabalhadores lutarão.
Quais plantas sobrevivem? Ainda não sabemos. Mas os encerramentos são inevitáveis. As fábricas que fabricam modelos de nicho com margens mínimas são os canários das minas de carvão. Eles estão em primeiro lugar na lista.
Vowswagen diz que não pediu isso. Os mercados forçaram a sua mão. As tarifas prejudicam os negócios nos EUA. As marcas chinesas estão famintas e baratas. A geopolítica continua uma bagunça.
Thomas Schaffer, chefe da marca VW, declarou a famosa declaração de que o teto estava pegando fogo em 2023. Desde então, eles limparam. Disseram que o pior já passou. Restam apenas brasas.
Agora o fogo está de volta.
