Las ventas de gas premium cayeron en junio de 2025. Un descenso del 5 por ciento.
El culpable es bastante claro. Los precios se dispararon debido al conflicto con Irán. Los mercados petroleros no olvidan la tensión, la castigan. También lo hacen las billeteras.
El combustible normal es más barato. Obviamente. El precio promedio por galón ha vuelto a caer por debajo de $4,00 en lo que va de julio, según AAA, pero la resaca de junio aún persiste. Dolor en la bomba. Ese tipo de dolor cambia el comportamiento rápidamente.
“Casi siempre vemos que el premium es canibalizado por el regular”, dijo Patrick De Haan de GasBuddy.
Bloomberg siguió el cambio a través de Upside, una aplicación de devolución de efectivo. Entre el 22 y 25 de junio las compras de primas cayeron 5,0 por ciento respecto a los promedios de febrero. Febrero tiene sentido como punto de referencia, es el último aliento antes de que los ataques estadounidenses contra Irán dispararan los precios del petróleo.
El grado medio también se derrumbó. Una modesta caída del 2 por ciento.
¿Gas normal? Las ventas aumentaron un 10 por ciento.
La gente está mezclando sus cócteles. Es arriesgado. Muchos automóviles de lujo y de alto rendimiento en realidad requieren combustible de 91 octanos o más. El manual no es un consejo. Es instrucción. Ignóralo, el motor te golpea. Quizás peor. Daños duraderos a piezas costosas cuyo reemplazo no es barato.
Sin embargo, no todos los automóviles exigen lo mejor. Algunos fabricantes, siendo Mazda uno de los más ruidosos aquí, simplemente ofrecen más caballos de fuerza si pagas la prima. Es una ruta de actualización, no un requisito.
¿Importa la potencia extra cuando no puedes permitirte llenar el tanque?
Aquí está el sucio secreto que los fabricantes de automóviles no anuncian en voz alta. A menudo, la variante de lujo de un automóvil comparte exactamente el mismo bloque de motor que el modelo principal. El software simplemente bloquea la energía para ahorrarle dinero o, mejor dicho, para mantener intacta la jerarquía de credenciales. Ponga gasolina de alto octanaje en un Toyota o Nissan estándar y, a veces, desbloqueará funciones reservadas para la versión Lexus o Infiniti.
Mira estos pares. Mismo corazón. Insignia diferente. Tono diferente.
- Nissan Armada: 425 caballos de fuerza / 516 libras-pie de torque
- Infiniti QX80: 450 hp / 516 lb-pie de torque (usa el motor de Armada pero afinado de manera diferente)
Espera, mira más de cerca.
- Toyota Grand Highlander Hybrid Max: 362 hp / 400 lb-pie
- Rendimiento del Lexus RX 500h: 366 hp / 406 lb-pie
Las especificaciones son casi idénticas. El hardware es el mismo. Compras la etiqueta de lujo para la insignia, no necesariamente un motor más potente. Entonces, ¿por qué pagar una prima si conduces el modelo base? Probablemente no deberías tener que hacerlo. Pero si posees la versión premium… bueno, ahora estás tomando atajos en un sedán de lujo.
Se siente barato. Quizás lo sea.
Los precios están subiendo. Cambiar su V8 que consume mucha gasolina por un hatchback híbrido no es una opción para todos hoy en día. Vender lleva tiempo, pierde valor y se siente como una rendición.
Entonces lo conduces tú. Se sirve con regularidad. Aceptas el ligero embotamiento de la aceleración. O lo ignoras por completo hasta que se enciende la luz de verificación del motor.
¿Cuál es más probable?
