Ils ont changé d’avis.
Mercedes-AMG. Les gens qui ont passé les dernières années à essayer de convaincre les acheteurs de produits de luxe qu’un petit quatre cylindres associé à une batterie pouvait en quelque sorte égaler l’âme d’un V8 ? Ouais, cette fête est finie.
Le nouveau CLE 63 Mythos est là pour annoncer le retour du gros bloc. Et ce n’est pas le six consécutifs que nous tolérons dans la formation régulière du CLE.
La folie des avions plats
Sous le capot se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres de la Classe S mise à jour. Mais il y a une différence. Ce moteur utilise un vilebrequin plan. C’est du matériel de supercar. Des trucs rares. Dans la lourde limousine de Classe S, elle développe 530 ch et 00553 lb-pi de couple, déplaçant la berline de plus d’une tonne à 62 mph en 4,4 secondes.
Rapide. Mais c’est AMG.
Attendez-vous à ce que les numéros soient composés. De manière significative. La gamme Mythos est exclusive. Cher. La première voiture, la SL Purespeed, a coûté 664 000 £ avec seulement 250 unités construites. Personne ne s’est plaint du prix. Ils ne pouvaient tout simplement pas suivre.
Les rumeurs suggèrent que la version CLE 63 pourrait dépasser les 600 ch.
Si cela est vrai ?
Sprint en moins de quatre secondes à 62 mph. Peut-être moins. De toute façon, cela n’a pas beaucoup d’importance, car vous ne regarderez pas l’heure.
Inférieur. Plus large. Plus en colère.
Les caméras ont filmé le prototype au Nürburgring.
Il était assis plus bas. Elle portait des pneus plus larges. Cela avait l’air plus méchant.
La carrosserie a complètement changé par rapport aux précédentes mules d’essai. Il se débarrasse du camouflage gênant pour un look plus net et plus dérivé du sport automobile. Certains disent qu’il ressemble aux anciens modèles Black Series.
D’autres disent que c’est encore plus extrême.
Le châssis a dû être réécrit pour gérer le muscle supplémentaire. Vous ne pouvez pas simplement installer un moteur plus gros sur la même suspension et espérer le meilleur. Surtout pas dans un coupé destiné à se faufiler dans les virages.
L’expérience hybride a échoué
Pourquoi maintenant ?
Vous vous souvenez quand AMG est passé à l’assistance entièrement électrique sur la C63 ? La configuration plug-in à quatre cylindres ? Les critiques l’ont déchiré. Les fans étaient confus. C’était… creux.
Un initié l’a dit clairement et simplement à Autocar : le groupe motopropulseur hybride “n’a pas réussi à trouver un écho auprès des clients traditionnels”.
Les gens ont payé pour AMG. Ils n’ont pas payé pour la logique écologique.
Plus.
L’Euro 7 arrive. Rendre ce petit quatre cylindres conforme aurait été incroyablement coûteux. Coût « très élevé », a indiqué la source. Alors ils ont appuyé sur l’interrupteur.
Retour au gaz. Revenons au V8. Revenons au bruit.
“N’a pas réussi à trouver un écho auprès des clients traditionnels.”
C’est juste un point.
En achèterez-vous un ? Probablement pas. Les prix catalogue Mythos ont tendance à casser les rotules. Mais le signal est clair. L’âme n’est pas dans la mise à jour du logiciel. C’est dans la note d’échappement.
Je suppose que nous avons encore quatre secondes pour en profiter.
