Les lumières se sont tamisées à Pékin le 21 mai. Gala “Human x Car x Home” de Xiaomi. Un spectacle, surtout. Mais ils ont finalement tiré le rideau sur la YU7 GT. C’est un SUV. Il veut être rapide. Le prix de base est de 389 903 yuans, soit environ 57 300 dollars. C’est le ticket d’entrée. Vous voulez dépenser plus ? Bonne chance. Ajoutez le « Big Full Pack » et vous arrivez à 429 000 yuans. Ou prenez simplement le kit GT Sports, évalué à 34 003 yuans mais temporairement réduit à un maigre 14 034. La chasse aux bonnes affaires sur un jouet valant un million de dollars est une forme d’art étrange.
Conçu pour le stress
“Grand Tourisme”. C’est la revendication. Longues distances, vitesses élevées, goût cher. Xiaomi a mis son moteur V8s EMO au cœur du projet. Il tourne jusqu’à 28 000 tr/min. Numéros sauvages. Ils ont utilisé des modules de puissance en carbure de silicium pour en extraire 5,9 % supplémentaires de puissance. Les tôles d’acier à l’intérieur du rotor sont plus fines qu’un cheveu humain, à 0,15 millimètres. L’efficacité s’élève à 98,33 %.
La puissance culmine à 733 kilowatts. Appelez-le 993 chevaux si vous aimez les gros chiffres. Il passe de zéro à 133 kilomètres/heure en 3,93 secondes. La vitesse maximale est de 303 km/h. Comptez-vous atteindre cette limite ? Probablement pas. Mais vous pouvez. Une batterie au lithium ternaire de 101,3 kilowattheures gère la charge. Asseyez-vous dans un chargeur pendant 15 minutes. Vous bénéficiez d’une autonomie de 373 kilomètres. Le total du CLTC est de 705 kilomètres. Adéquat.
Un châssis qui connaît son chemin sur le « ring »
Le train de roulement a été testé au Nürburgring, affirment-ils. L’édition “Jiaolong Chassis Master” n’est pas pour les âmes sensibles. Les amortisseurs CDC à double valve ajustent instantanément la résistance. Les ressorts pneumatiques contrôlent la hauteur et la rigidité sans contamination croisée. L’essieu arrière est doté d’un eLSD, qui envoie de la puissance à la roue qui en a besoin en quelques millisecondes.
L’arrêt nécessite une force brute. Disques en carbone-céramique. Étriers Akebono à six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Il arrête la bête de 133 km/h en seulement 33 mètres. L’évanouissement des freins ? Peu probable. Vous pouvez atteindre 130 km/h, freiner, répéter dix fois de suite. Les freins ne se plaignent pas. Qui freine dix fois de suite ? Les coureurs le font. Ou des gens qui s’exhibent.
Choix de conception bruyants
Cinq options de couleurs existent. “Crimson Red” penche vers le sport. “Volcanic Grey” est censé avoir un aspect luxueux, ce qui est étrange car le gris le fait rarement seul. Il y a “Obsidian Black” et “Pearl White”, les classiques, ainsi qu’une variante de mode “Titanium”. La fibre de carbone partout. Même un badge en or 24 carats est sur la table pour ceux qui sont suffisamment dévoués.
A l’intérieur, le silence est forcé. Pas gagné, conçu. Trois mètres carrés d’Alcantara enveloppent la cabine. C’est doux. Quatre sièges massent votre dos. Un auvent intelligent bloque 99,83 % de la lumière, transformant le jour en nuit. La suppression du bruit est intégrée au verre. Feuilles acoustiques PVB dans les portes et pare-brise. Plus d’une trentaine de réglages d’isolation. C’est calme. Trop silencieux ?
Un système audio à 33 haut-parleurs comble le vide. Dolby Atmos pris en charge. Suppression active du bruit bourdonnant en arrière-plan. Est-ce confortable ? Oui. Cela coûte une taxe de confort supplémentaire. Xiaomi a construit un vaisseau spatial pour votre allée.
