Pendant longtemps, Alfa Romeo a traité les crossovers comme des solutions miracles. Résolvez tout. Résolvez tous les problèmes. Aujourd’hui, la marque fait quelque chose de radical.
Ramener une berline.
Ce n’est pas une supposition. Ils l’ont confirmé. Le successeur moderne de la 147. La voiture gagnante de l’année qui a gardé les lumières allumées lorsque les choses étaient laides et incertaines en 2000. Cette voiture avait du look. Il s’est comporté comme s’il détestait la route. Il suffisait de faire reculer Alfa Romeo du bord. Puis vint la Giulietta. Moche par rapport à son prédécesseur. Mort en 2020 maintenant. Alfa veut une autre chance. À l’humble boîte à roulettes.
Combattre les géants
Il ne s’agit pas d’un jeu de niche obscur. Alfa place cette trappe compacte directement dans le hachoir à viande du segment C. Il faudra danser avec la BMW Série 1. L’Audi A3. Mercedes Classe A. La VW Golf. Même la Kia K4 attend là.
Le châssis roulera sur la nouvelle architecture STLA ONE de Stellantis. Grosse annonce la semaine dernière. Journée des investisseurs. L’ensemble du groupe a présenté ses plans modèles pour tout le monde sauf… attendez. Où est la berline dans le teaser ? Curieux. Peut-être une erreur. Ou peut-être qu’ils le gardent pour la punchline.
“Le STLA One est une plate-forme mondiale conçue pour rationaliser la production, en s’éloignant des architectures dispersées du passé.”
C’est évolutif. Flexible. Convient aux véhicules électriques. Convient au gaz. Mais voici le problème. L’ancienne Alfa 147 GTA était équipée d’un V6 de 3,2 litres. 247 chevaux de pur chaos.
Vous ne comprenez pas cela ici.
La plate-forme gère bien la combustion, mais Stellantis ne laisse pas tomber un V6 dans une trappe sous-compacte aujourd’hui. Jamais. Cette époque est poussière. Pas de successeur spirituel avec six cylindres crachant du feu. Tout ce que dit la nouvelle norme est le meilleur.
Le mélange croisé
Alfa ne s’est pas arrêté là. Ils ont confirmé un autre SUV du segment C. Construit sur la plateforme STLA Medium cette fois. Se situe entre le Junior et le Tonale. Dynamique sportive ? Oui. Des intérieurs haut de gamme ? Bien sûr. Caractère italien ? Ils vous diront oui.
Il vise la voie la plus fréquentée du trafic européen.
Les vieux chiens restent dans les parages
Les Giulia et Stelvio ne vont nulle part encore. Alfa affirme que la production se poursuivra jusqu’en 2027. Même les variantes Quadrifoglio restent sur place. C’est une bonne nouvelle si vous détestez attendre les remplacements. Les originaux étaient censés être des échanges réservés aux véhicules électriques, mais la réalité a régressé. Le marché américain a refusé. Le plan a volé en éclat.
Maintenant, ils récupèrent des pièces. Essayer de récupérer la valeur des plans qui ont été abandonnés.
Ensuite, il y a le projet fantôme. La voiture halo à tirage limité de Bottega Fuoriserie. Vient après la 33 Stradale ? Les détails sont fins. Clairsemé. Mais les chuchotements suggèrent quelque chose de dramatique. Faible volume. Style classique. Un jouet pour les collectionneurs pendant que le reste d’entre nous fait l’épicerie.
Stellantis rebat les cartes.
Qu’en penses-tu?
