2026 arrive vite.
Le Goodwood Festival of Speed se déroule du 9 au 12 juillet. C’est ici et les enjeux sont élevés. Ce n’est pas seulement une autre année sur le calendrier. C’est une récolte exceptionnelle. Certains des noms les plus célèbres du sport automobile ont déposé leurs meilleurs travaux dans le West Sussex.
Tu veux un coup d’oeil ? Regardez ici.
La Toyota GR GT est arrivée. L’Alpine A110 Future enroulée, tous les tests de crasse mule et de promesse électrique. Gordon Murray s’est présenté avec sa spectaculaire S1 LM. Ce ne sont pas des communiqués de presse. Ils sont en métal. Ils sont là pour conduire, ou du moins pour intimider.
L’Alpine A110 Future est moins une voiture qu’un avertissement : la voiture de sport électrique n’est pas morte.
La nouvelle Alpine A110
Il porte un déguisement. Sorte de. La carrosserie imite l’ancien modèle essence, mais paraît plus basse. De larges arches. Hanches bombées. En dessous se trouve une nouvelle plate-forme, construite spécifiquement pour les électrons et non pour la combustion.
C’est une réinvention. Un aperçu de ce qui s’en vient. La prochaine A110 sera électrique. Celui-ci est la preuve de concept, avec les aspérités et tout. On ne juge pas un prototype sur son vernis. Vous le jugez sur l’intention. L’intention ici est claire. Gardez l’âme, changez le cœur.
Audi devient Nuvolari
Audi a un produit phare. Ça s’appelle le Nuvolari, et ça crie. 987 chevaux au frein. Hybride, mais pas du genre doux. Le V8 biturbo rencontre trois moteurs électriques. Il tire l’aérodynamisme qui bouge lorsque la voiture bouge. Des trucs actifs. Une véritable ingénierie.
Ils n’en construisent que 499. Exclusifs par leur conception, désespérés par leur prix. Cette voiture donne le ton pour l’avenir de la marque. Tout le reste qu’Audi vend semblera s’inspirer de celui-ci. Plus net. Plus méchant.
Union automobile à l’ancienne
Nom déroutant ? Probablement. Cette voiture ne devrait pas être là parmi les petits nouveaux. Techniquement, c’est tout nouveau. Audi Tradition l’a construit. Ils l’ont construit pour recréer un véhicule de course du passé d’Auto Union. 1935 passé.
À l’époque, c’était la voiture de route la plus rapide du monde. 203 mph. C’était près de Lucca en Italie, sur une vraie route. Bien sûr, le Blue Bird de Campbell-Railton a parcouru 301 mph, mais c’était des marais salants. C’était du trottoir. Moteur V16. Tranche d’histoire, fraîchement forgée.
Bentley change de visage
Le Flying Spur s’est fait couper les cheveux. Le look à quatre phares ? Disparu. Remplacé par deux lumières. Nettoyeur. Plus simple. La variante S est de retour, et elle mord.
V8 biturbo de 4,0 litres. Un seul moteur électrique pour aider. Production totale ? 671 chevaux. C’est une limousine de luxe qui a oublié d’être subtile.
Bentley Supersports
Frank-Steffen Walliser veut des voitures « extrêmes ». Alors voilà. Les Supersports. C’est une Continental GT, mais dépouillée, concentrée, colérique.
Première Continental à propulsion arrière depuis des décennies. Aucune batterie hybride ne l’alourdit. Juste un V8 biturbo de 657 ch qui fait le travail à lui seul. Moins de 2000 kg. C’est léger pour Bentley. La dernière fois qu’on a eu cette lumière ? 1940.
Est-ce assez rapide ? Pour Bentley, probablement pas. Pour le reste d’entre nous ? C’est largement suffisant.
Le festival avance vite. Vous clignez des yeux et une hypercar disparaît derrière la colline.
