Maserati n’a pas attendu que vous le demandiez.
Ils ont amené le Projet GT4 au Goodwood Festival of Speed. Il repose sur la pelouse pendant que les fans haletent. Ensuite, vous réalisez que cette chose fait réellement la course.
Date de début? 2028.
La répartition est simple. Cette machine roule sur les os de GranTurismo mais garde le bagage de luxe. Il s’agit d’une pure arme de piste enveloppée dans un badge que la plupart des gens associent aux conducteurs de limousine.
Le patrimoine rencontre les hybrides ? Non, juste des V6
Maserati court depuis les années 1920 sérieusement.
Ils étaient au Mans. Ils ont couru en Formule 1. Les 500 Miles d’Indianapolis ? Ouais. Même les Mille Miglia. Le récent concurrent GT2, le MC20, parcourt la série européenne GT2 depuis 2023, nous savions donc que l’équipe d’ingénierie était occupée.
Maintenant, ils appliquent ces leçons à la GranTurismo.
Le corps ? Formes légales routières.
Le moteur ? Même Nettuno V6 de 3,0 litres mais plus bruyant.
Oubliez la complexité de la transmission intégrale de la voiture de route. Cette version déverse 690 chevaux dans les roues arrière uniquement. Le Trofeo standard développe 582 ch en 2027. La voiture de course bénéficie d’un boost significatif de couple pur destiné à tuer les pneus et à briser les cœurs.
Régime plus dur
Le poids compte. Maserati a retiré 400 kg du châssis. Cela fait près de 900 livres de disparu.
Qu’ont-ils jeté ? Tout est confortable. Pas de haut-parleurs Sonus Faber. Pas de cuir chauffant. Pas d’écrans tactiles. Juste du carbone, du métal et une intention brute. A l’intérieur vous retrouvez un joug de course, des harnais à six points, un arceau de sécurité et du silence.
L’extérieur a l’air méchant mais il sert à quelque chose.
Séparateurs. Avions de plongée. Conduits de frein. Roues de 18 pouces imposées par la réglementation GT4. C’est agressif mais légal.
“Basé sur l’expérience du programme GT2.”
C’est le pitch. Ils ont appris sur la GT2 ils ont construit une voiture plus légère et plus nette pour la classe GT4 plus large.
Un cadeau du centenaire
2024 marque la 101e année de Maserati ? Ou était-ce 100 ans de course ? Quoi qu’il en soit, la livrée le crie.
Peinture blanche. Trident bleu géant sur le nez. Puis 100 minuscules Tridents courent le long du flanc derrière les roues. Ça a l’air cool. Cela crie aussi à l’héritage.
Mais la piste est bondée.
Porsche tue sa 718 Cayman. La 911 GT3 R arrive en 2027 grosse concurrente. Pendant ce temps, la BMW M4 GT3 EVO possède 2025 et occupe la tête à mi-2026.
La Maserati suivra-t-elle le rythme ?
Il a le pouvoir. Il a l’attrait de la marque. L’équipe d’ingénierie semble prête.
Je me demande s’ils s’attendaient réellement à ce que nous voulions un autre grand tourisme. Nous en avons déjà beaucoup. Ce que nous pourrions vraiment vouloir, c’est ce V6 turbo bruyant qui hurle dans le quatrième virage pendant que tout le monde vérifie son téléphone.
