Audi dan Porsche bekerja sama. Mereka sedang membangun basis tenaga bersama yang disebut Premium Platform Electric (PPE). Ini bukan sekedar kesepakatan jabat tangan. Ini adalah kemitraan teknologi mendalam yang dirancang untuk mendukung kendaraan listrik masa depan kelas atas dari kedua pabrikan Jerman.
Tujuannya sederhana. Isi daya mobil Anda lebih cepat. Gunakan energi Anda dengan lebih bijak. Hasilnya adalah pilihan keseluruhan yang lebih baik bagi pembeli yang mencari kinerja premium.
Bagaimana platform APD meningkatkan efisiensi
Produsen mobil tradisional telah mencoba untuk kembali lagi ke bidang kendaraan listrik. Tesla menetapkan standar arsitektur baterai bertahun-tahun yang lalu. Saat ini, Audi dan Porsche sedang berusaha mempersempit kesenjangan dengan teknologi mereka sendiri. Platform PPE berfokus pada penyelesaian dua masalah utama pada kendaraan listrik: kecepatan pengisian daya dan konsumsi energi.
Semakin cepat pengisian daya, semakin pendek waktu pengisiannya. Efisiensi energi yang lebih baik berarti lebih banyak mil per kilowatt jam. Alat pengukur ini penting bagi para penggemar dan pengemudi harian.
Mengapa Audi dan Porsche bekerja sama
Mengembangkan platform baru untuk kendaraan listrik membutuhkan biaya yang mahal. Mengembangkan pabrik dan merancang sistem baterai baru akan menelan biaya miliaran dolar. Berbagi biaya pembangunan masuk akal secara ekonomi. Namun, ada juga manfaat kinerja.
Porsche mengusung gen desain performa tinggi. Audi menghadirkan skalabilitas pasar massal dan efisiensi produksi. Bersama-sama, kedua perusahaan berpotensi menciptakan platform yang memiliki kepraktisan SUV e-tron namun mampu menangani torsi mobil sport ala Taycan.
Kata kunci utama sebenarnya digunakan
Melihat data teknis platform Audi-Porsche PPE, para penggemar menyadari bahwa platform tersebut berfokus pada arsitektur 800 volt. Ini secara signifikan meningkatkan kecepatan pengisian dibandingkan dengan sistem 400 volt yang lama. Teknologi yang sama juga digunakan pada Porsche Taycan dan Audi e-tron GT. APD memperluas hal ini ke banyak model.
“APD dirancang untuk meningkatkan dasar teknis kendaraan listrik masa depan dari kedua merek, dengan fokus pada pengisian baterai yang lebih cepat dan penggunaan energi yang lebih baik di semua area.”
Harapan untuk model masa depan
Gelombang pertama kendaraan APD kemungkinan besar akan mencakup SUV besar dan sedan. Kita berbicara tentang model yang bersaing dengan Lucid Air dan Mercedes EQS. Penekanan pada jangkauan menunjukkan bahwa mobil ini masih ditujukan untuk pengemudi jarak jauh yang mencari fitur premium.
Kimia baterai terus berkembang. Anoda silikon dan peningkatan manajemen termal dapat dipertimbangkan. Detail ini memberikan manfaat nyata. Hasilkan lebih banyak miles. Anda menghabiskan lebih sedikit waktu pada pengisi daya baterai.
Lingkungan kompetitif
Pabrikan lain juga membangun platform bersama. Ultium General Motors adalah salah satunya. Ford dan Volkswagen memiliki kemitraan yang unik. Namun kemitraan antara Audi dan Porsche sangat berbeda. Ini ditujukan langsung ke pasar mewah. APD bukanlah solusi anggaran. Ini adalah solusi premium untuk pembeli premium.
Platform ini kemungkinan akan menopang penerus generasi berikutnya Audi Q8 e-tron dan Cayenne EV. Nilai kinerjanya berbeda-beda. Namun, ada kesamaan utama dalam arsitektur yang mendasarinya.
Efek jangka panjang
Industri otomotif berubah dengan cepat. Kendaraan yang digerakkan oleh perangkat lunak menjadi hal yang biasa. APD harus mendukung pembaruan melalui udara dan sistem bantuan pengemudi yang canggih. Hal ini memerlukan daya komputasi internal yang besar.
Jika Audi dan Porsche dapat melakukan hal ini, mereka dapat memperoleh kembali pangsa pasar di AS dan Tiongkok. Ini adalah pasar terpenting bagi kendaraan listrik mewah. APD adalah jawaban mereka
Pembaruan arsitektur 800V: Transmisi listrik untuk Audi dan Porsche
Arsitektur 800 volt bukanlah hal baru dalam kendaraan listrik. Porsche Taycan memelopori teknologi ini beberapa tahun lalu. Namun Audi dan Porsche telah bekerja sama selama beberapa bulan terakhir untuk mengembangkan teknologi ini lebih jauh. Mereka hanya tidak mempertahankan status quo. Dikatakan bahwa perbaikan akan dilakukan pada model masa depan.
Fokus utamanya adalah pada efisiensi. Lebih khusus lagi, kami membahas bagaimana komponen baru dapat digunakan untuk mengatur distribusi daya pada sistem tegangan tinggi ini.
Mengurangi ukuran motor
Tim teknik menyelesaikan masalah motor listrik secara langsung. Tujuan kami ada dua. Mari kita buat mereka lebih efisien. Buatlah lebih kecil.
Hasilnya dapat diukur. Bobot motor telah berkurang 20%. Jejak fisik berkurang 30%.
Penurunan ini sangat signifikan. Massa yang lebih kecil berarti lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk menggerakkan mobil. Ini juga mengosongkan ruang di dalam bingkai. Insinyur sekarang dapat menempatkan komponen di tempat yang paling sesuai dengan distribusi bobot.
Mode pendinginan dan mode bergulir
Manajemen termal penting untuk mobil listrik berperforma tinggi. Tim mengoptimalkan pendinginan dengan menambahkan pompa oli listrik. Pompa tradisional mengandalkan motor. Pompa listrik dapat bekerja secara mandiri. Hal ini memungkinkan kontrol suhu yang tepat saat Anda sangat membutuhkannya.
Ada juga fitur mode meluncur. Saat pengemudi melepaskan pedal gas, sistem masuk ke mode siaga. Motor berputar bebas. Tidak ada hambatan. Tidak ada perlawanan. Hal ini meminimalkan hilangnya energi saat melambat.
“Berat dan ukuran yang lebih rendah meningkatkan pengemasan dan efisiensi. Ini bukan hanya tentang pemilihan, tetapi juga frekuensi pelaksanaan.”
Mengapa ini penting bagi pengemudi
Perubahan ini mungkin tidak langsung muncul pada data teknis. Tapi Anda kenal mereka.
Semakin ringan motor maka semakin cepat pula akselerasinya. Pendinginan yang efisien mempertahankan kinerja yang konsisten dalam perjalanan jauh dan lalu lintas. Mode meluncur meningkatkan jangkauan dengan menangkap energi yang hilang akibat gesekan.
Audi dan Porsche tidak hanya membuat mobil listrik. Mereka meningkatkan arsitektur yang mendasarinya. Sistem 800 volt semakin ringan. Ini lebih efisien. Lebih ketat.
Model generasi berikutnya memanfaatkan hal ini. Pengemasan yang lebih ketat diharapkan. Manajemen panas yang lebih baik. Pengalaman berkendara lebih terasa seperti peningkatan daripada kompromi.
Bagaimana pengaruhnya terhadap berkendara sehari-hari? Efek langsungnya adalah pengoperasiannya jauh lebih senyap. Akselerasinya lebih halus. Perubahan teknis ini membawa peningkatan nyata pada performa mobil di jalan raya.
Kerja sama kedua raksasa Jerman ini membuahkan hasil. mereka berbagi informasi. Mari kita melampaui batas. Hasilnya adalah sebuah platform yang menetapkan standar baru untuk kinerja listrik.
Mari kita lihat bagaimana hal ini berkembang pada model berikutnya. Fondasi telah dibuat. Komponen sudah siap. Langkah selanjutnya adalah integrasi.
Arsitektur 800 volt dan realitas pengisian daya sesungguhnya
Transisi ke arsitektur listrik 800 volt pada platform listrik canggih Audi lebih dari sekedar perubahan teknis. Hal ini untuk memeras lebih banyak jangkauan dari setiap kilowatt jam. Unit kontrol mesin baru meningkatkan jangkauan 40 km dibandingkan Audi e-tron generasi pertama. Itu jelas. Anda akan melihat ini selama perjalanan Anda.
Kuncinya terletak pada semikonduktor silikon karbida (SiC). Sakelar silikon tradisional kehilangan lebih banyak energi dalam bentuk panas. SiC dapat menangani tegangan tinggi dengan resistansi lebih rendah. Lebih sedikit limbah panas berarti lebih banyak tenaga yang mengalir ke roda. Ini adalah keuntungan efisiensi langsung.
Berikut ini adalah kurva pengisian daya. Sistem 800 volt dapat menangani hingga 270 kW. Namun, catu daya ini memerlukan pengisi daya yang kompatibel. Sebagian besar stasiun pengisian daya ditetapkan pada 50 kW atau 150 kW. Peningkatan manajemen termal Audi membantu menutup kesenjangan ini. Memastikan baterai tetap dalam kondisi optimal, bahkan saat terhubung ke infrastruktur lama yang lambat. Ini bukan hanya tentang kecepatan tertinggi. Yang penting adalah kinerja yang konsisten dalam skenario pemuatan yang berbeda.
Mengapa 800 volt penting dalam berkendara sehari-hari
“Tegangan yang lebih tinggi tidak hanya mempersingkat waktu pengisian daya di sirkuit, tetapi juga saat rehat kopi.”
Mengubah tegangan menjadi 800 volt mengurangi arus keluaran yang sama. Semakin rendah arusnya, semakin tipis kabelnya. Kabel yang lebih ringan. Mengurangi berat badan meningkatkan jangkauan. Ini adalah pendekatan rekayasa holistik. Di mobil listrik, setiap gram berarti.
Manajemen panas memainkan peran penting di sini. Kontrol inverter baru lebih presisi. Mencegah panas berlebih saat pengisian cepat. Dengan cara ini baterai menerima energi lebih cepat dan lebih lama. Ini bukan hanya peningkatan kecepatan pengisian daya sementara. Transfer daya yang tinggi secara konsisten terlihat jelas.
Kompatibilitas dengan infrastruktur yang ada
Tidak semua stasiun pengisian daya mendukung 800 volt. Banyak jaringan tradisional dibangun dengan sistem sekitar 400 volt. Perangkat lunak Audi menangani hal ini dengan sangat baik. Beradaptasi dengan voltase yang tersedia tanpa mengorbankan keselamatan atau efisiensi.
Hasilnya adalah kendaraan masa depan. Anda dapat mengunduh secepat yang dimungkinkan oleh infrastruktur Anda. Ketika pengisi daya cepat menjadi lebih umum, mobil juga dapat menggunakannya. Tidak diperlukan peningkatan perangkat keras. Ini didasarkan pada silikon karbida dan arsitektur tegangan.
Efek nyata pada jangkauan dan efisiensi
Peningkatan jangkauan sebesar 40 km sangatlah signifikan. Memperluas rentang antar pengisian daya. Bagi para komuter, hal ini berarti lebih sedikit stasiun pengisian daya. Bagi pengemudi jarak jauh, ini berarti fleksibilitas yang lebih besar. Inverter SiC yang efisien dan manajemen termal yang dioptimalkan menghasilkan kendaraan yang lebih andal.
Anda mendapatkan kinerja yang dapat diprediksi. Suhu baterai dijaga pada kisaran ideal. Ini dapat memperpanjang masa pakai baterai. Ini juga mempertahankan kecepatan pengisian daya yang stabil. Anda tidak perlu lagi khawatir pengisian cepat Anda akan terganggu sebelum waktunya karena pelambatan termal.
Kesimpulan bagi pecinta mobil listrik
Audi tidak hanya fokus pada angka. Mereka memecahkan masalah nyata. Kekhawatiran akan jarak memang nyata. Waktu pengisian dayanya nyata. Sistem 800 volt memecahkan kedua masalah tersebut. Menawarkan pilihan yang lebih luas. Muat lebih cepat di tempat yang penting. Kompatibel dengan infrastruktur Anda yang ada.
Ini adalah pendekatan pragmatis. Metode pengisian daya yang menghormati lingkungan pengisian daya saat ini sekaligus mempersiapkan masa depan.
Cara membagi baterai e-tron Q6 menjadi 135kW
Pengisian cepat DC standar pada jaringan 400 volt (seperti pada Tesla Supercharger lama dan banyak stasiun Ionity) memperlakukan baterai EV sebagai satu unit. Audi Q6 e-tron mengambil pendekatan berbeda. Ini secara efektif membagi paket menjadi dua bagian.
Mobil membagi baterai menjadi dua bagian berbeda. Sistem pertama-tama menyamakan tingkat pengisian daya antara kedua bagian. Ketika keseimbangan tercapai, mereka mengisi daya secara berdampingan sampai akhir. Dengan strategi berbagi ini, setiap setengahnya mengonsumsi daya hingga 135 kW secara bersamaan. Hasilnya, gabungan daya pengisian maksimum jauh lebih tinggi dibandingkan arsitektur baterai tunggal tradisional.
Pilihan desain ini tidak hanya berlaku pada nilai teratas saja. Konsistensi dan kecepatan itu penting. Dengan berbagi beban, kendaraan menghindari pelambatan termal yang biasanya memperlambat satu baterai kendaraan listrik saat mendekati muatan penuh.
Kecepatan pengisian daya nyata: pengisian daya 10-80% dalam 21 menit
Menurut Audi, Q6 e-tron baru yang dibekali baterai 100 kWh dapat diisi 10 hingga 80 persen hanya dalam waktu 21 menit. Hanya dengan mengisi daya selama 10 menit, Anda dapat meningkatkan jangkauan hingga 255 kilometer.
Mengapa hal ini penting bagi pengemudi? Karena 10% hingga 80% adalah rentang yang paling umum digunakan saat menghentikan pengisian cepat harian. Ini adalah tempat yang baik untuk menghindari semburan yang dalam dan mencapai puncak kurva pengisian daya. Metode pengisian daya paralel menjaga pasokan daya tetap stabil di masa kritis ini.
Jaringan pengisian daya manakah yang mendukung arsitektur ini?
Tidak semua stasiun mendapat manfaat yang sama dari struktur bersama ini. Kemampuan Q6 e-tron untuk mengambil daya paralel tinggi sangat baik untuk stasiun yang kompatibel dengan tegangan tinggi 800 volt. Namun, bahkan dengan pengisi daya standar 400 volt, sistem kontrol internal melakukan pembagian tersebut.
Pengisi daya ionitas 400 volt atau ala Tesla memungkinkan mobil dibagi menjadi beberapa kelompok. Tempatkan kedua bagian pada tingkat yang sama dan muat secara berdampingan. Masing-masing setengahnya masih dibatasi 135 kW. Ada banyak potensi, namun tegangan jaringan dapat membatasi daya secara keseluruhan. Namun, partisi internal merupakan keuntungan penting dalam hal manajemen termal dan umur panjang.
Bandingkan pengisian daya e-tron Q6 dengan pesaingnya
Banyak pesaing menggunakan satu baterai besar. Meskipun mengisi daya lebih cepat saat baterai hampir habis, sering kali baterai mengalami kesulitan untuk mengisi penuh baterai. Pendekatan dua komponen e-tron Q6 mempertahankan laju tersebut.
Merek lain mungkin mengiklankan puncak kilowatt yang lebih tinggi di atas kertas. Namun, kekuatan puncaknya hanya bertahan beberapa menit saja. Pendekatan Audi mempertahankan tenaga rata-rata yang tinggi di kisaran 10-80%. Tenaga rata-rata lebih penting untuk jarak jauh dibandingkan performa puncak.
Pengemudi yang rutin mengenakan biaya pada infrastruktur lama akan merasakan perbedaannya. Meskipun stasiun tidak dapat menyuplai 800 volt, sistem internal mobil dapat mengoptimalkan pengisian daya. Ini bukan sihir. Itu hanya meningkatkan manajemen daya.
Baterai 100 kWh adalah standar di sini. Meskipun beberapa pasar memiliki lebih banyak pilihan, logika penagihan masih terikat pada arsitektur. Jika Anda berencana bepergian, periksa voltase pengisi daya Anda
