Pada tahun 1935, depresi ekonomi akibat Depresi Besar akhirnya mulai surut. Ini adalah kesopanan, bukan kemakmuran. Bagi produsen mobil AS, transisi dari mode bertahan hidup ke optimisme yang hati-hati merupakan sebuah lampu hijau yang diperlukan. Chrysler memanfaatkan kesempatan ini. Mereka tahu pemimpin penjualan Plymouth harus menawarkan sesuatu yang segar. Sesuatu yang membuat pembeli melupakan kekhawatirannya. Plymouth 1935 lebih dari sekedar pembaruan. Ini adalah pemikiran ulang yang menyeluruh. Dan waktunya tepat.
Hasilnya adalah mobil yang terasa seperti milik era lain. Sementara para pesaingnya masih mengubah bentuk kotak pada akhir tahun 1920-an, Plymouth berkembang lebih luas. Hal ini halus. Mereka telah menjadi modern. Ini bukan operasi plastik. Ini adalah platform baru. bingkai baru. Jiwa baru.
Selesaikan migrasi bahasa desain
Plymouth tahun 1935 memisahkan diri dari gaya tegak yang dominan di awal tahun 1930-an. Kapnya telah jatuh. Panggangannya sekarang lebih lebar. Kaca depan miring ke belakang dengan keras. Terlihat cepat bahkan ketika berhenti. Sebelum istilah ini menjadi klise pemasaran, ini adalah desain aerodinamis. Insinyur Chrysler terobsesi dengan aliran udara. Mereka ingin mengurangi resistensi. Mereka menginginkan kecepatan yang lebih cepat.
Hasilnya adalah pusat gravitasi yang lebih rendah. Alirannya lebih stabil. Dan tampilan yang meneriakkan kemajuan.
1935 Plymouth lebih dari sekedar pembaruan merek. Ini mendefinisikan kembali bagaimana seharusnya sebuah mobil populer selama resesi.
Mesin dan performa: di bawah kap
Di balik logamnya, Plymouth tahun 1935 mewarisi mesin enam silinder berbentuk L yang andal. Tapi itu diatur. Drafnya tetap sebesar 196,2 meter kubik. Karburator dan rasio kompresi yang ditingkatkan menyebabkan sedikit peningkatan tenaga. Torsinya meningkat. Respon throttle menjadi lebih tajam.
Artinya, menyalip menjadi lebih mudah bagi rata-rata pengemudi. Ini mengurangi stres yang disebabkan oleh pendakian. Gearboxnya tidak terlalu aus. Rasanya lebih cepat. Di pasar di mana setiap sen sangat berarti, efisiensi adalah kuncinya. Tapi begitu juga kinerjanya. Chrysler mencapai keduanya.
Suspensinya juga diubah. Pegas daun menjadi kaku. Peredam kejut disetel lebih baik. Perjalanan menjadi lebih lancar. Ada beberapa pasang surut. Ini bukan mobil mewah. Ini adalah pekerja keras dengan keunggulan sporty.
Trim dan Variasi: Plymouth 1935 Mana yang Tepat untuk Anda?
Pada tahun 1935, Plymouth memperkenalkan berbagai gaya tubuh. Mobil mewah paling banyak terjual. Praktis. 4 pintu. Kamar ini cocok untuk keluarga. Tapi ada juga coupe. pengemudi jalan raya. dapat diubah. Masing-masing memiliki daya tarik tersendiri.
- Limusin : roti dan mentega. Dapat diandalkan. Luas.
- Club Coupe : Garis sporty. Ada dua pintu. Siluet yang rapi.
- Cabriolet Victoria : Mengemudi di luar ruangan. interior mewah. label harga tinggi.
Interiornya sangat mewah dibandingkan kompetitor. Bagian dalamnya beludru. dekorasi krom. Dasbor butiran kayu. Terlihat mahal. Rasanya seperti hadiah karena tetap bersama Plymouth melewati masa-masa sulit.
Dampak Pasar: Mengapa Plymouth 1935 penting?
1935 Plymouth
Pada tanggal 6 Juni 1935, Chrysler mencapai tonggak sejarah. Sudah sepuluh tahun sejak Walter P. Chrysler mendirikan perusahaan ini. Chrysler membangun sebuah kerajaan di atas reruntuhan Fiat dan Maxwell. Pada musim panas yang sama, pendirinya mengundurkan diri dari jabatan presiden. Disutradarai oleh Karl Brown. Chrysler akan terus menjadi ketua dewan. Transisinya indah. Perekonomian menjadi stabil. Divisi Plymouth berkembang pesat.
Merek ini telah bertahan dengan baik. Itu meroket. Model tahun 1935 lebih dari sekedar pembaruan. Itu dibangun di atas bingkai baru. Ini adalah perombakan teknis secara menyeluruh. Pesaing Ford dan Chevrolet sedang mengejar. Plymouth adalah satu-satunya produsen mobil “Tiga Besar” yang menawarkan rem hidrolik empat roda. Namun tahun 1935 menambahkan lebih dari sekedar penghentian tenaga.
Sasis lebih kuat dan bodi lebih aman
Rangka barunya kokoh. Suspensi telah ditingkatkan untuk penanganan yang lebih baik dan pengendaraan yang lebih mulus. Keamanan juga telah ditingkatkan. Bingkainya ramping. Mereka melepaskan rangka kayu tua yang mengganggu badan mobil pada masa awal. Hal ini membuat mobil lebih ringan dan tahan lama.
Kepraktisan interior juga ditingkatkan. Station wagon baru telah tiba. Ini memiliki bagasi bawaan. Ini adalah fitur yang semakin populer bagi pembeli yang membutuhkan ruang penyimpanan tanpa mengurangi gaya.
Angka-angka tersebut mendukung upaya rekayasa. Pada tahun 1935, penjualan Plymouth melebihi 350.000 unit. Produksi meningkat sekitar 26%. Penjualan untuk model tahun ini juga sama mengesankannya. Jumlahnya sekitar 327.500 unit. Strateginya berhasil.
1936 Plymouth: Perubahan signifikan, penampilan halus
Pada tahun 1936, Plymouth tampil lebih baik lagi. Model baru ini mencakup perubahan besar. Mereka hanya tidak melihatnya.
Ini adalah positioning unik dari merek tersebut. 1935 adalah musim penuh pertama sejak debut Plymouth pada tahun 1928 yang menjual satu model dasar. Konsistensi membuahkan hasil. Rangkaian produk tahun 1936 awalnya mencakup 12 model. Hasilnya 14. Semuanya diberi nama PB.
Pengumuman bulan Januari berfokus pada aksesibilitas. Seri yang lebih murah memulai debutnya, disebut Plymouth Six. Termasuk gaya tubuh tertentu untuk kebutuhan berbeda.
Konfigurasi tingkat awal adalah sebagai berikut:
– coupe 2 tempat duduk
– Sedan 2 pintu, 5 tempat duduk
– Sasis komersial
Pendekatan ini memungkinkan Plymouth mempertahankan skalanya sekaligus meningkatkan desainnya. Merek melakukan lebih dari sekedar menjual mobil. Ini tentang menyempurnakan formula. Pasar juga bereaksi. Pembeli menginginkan keaslian. Mereka menginginkan keamanan. Mereka menginginkan nilai. Plymouth memasok ketiganya.
1936 Plymouth PJ: Desain elegan dan interior sederhana
Chrysler melakukan lebih dari sekedar memperkenalkan mobil pada tahun 1936. Perusahaan ini juga mengelola hierarki kompleks dari empat merek berbeda: Chrysler, DeSoto, Dodge, dan Plymouth, semuanya berbagi kerangka dasar yang sama. Bingkai yang sama. Tubuh yang sama. Hanya wheelbase dan lembaran logamnya yang berbeda untuk menjaga keaslian lambang.
Pada bulan Februari 1935, perusahaan memperkenalkan seri “Bisnis” yang lebih murah. Jajaran produknya mencakup sedan empat pintu lima penumpang, sedan komersial dua pintu dengan kursi belakang yang dapat dilepas dan pintu kargo berengsel samping, dan Westchester Suburban. Gerobak itu adalah binatang buas. Itu memiliki bingkai kayu, dapat menampung 7 atau 8 orang dan berharga $765. Yang termurah adalah Business Series Coupe, yang dimulai dari $510.
Garis DeLuxe terbaik meniru banyak gaya tubuh, tetapi menambah gaya. Anda dapat membeli coupe dengan jok bergemuruh, mobil convertible dengan jok bergemuruh, dan sedan “berbasis bodi” baru. Dua model terakhir memiliki wheelbase khusus 128 inci. Model lain memiliki bingkai lebih pendek 113 inci. Harga versi Deluxe berkisar dari $575 hingga $895.
DeSotos dan Chrysler mengadopsi gaya aliran udara pada tahun 1934, tetapi gaya ini tidak populer. Chrysler segera meninggalkan ide memproduksi Dodge dan Plymouth.
Restorasi tahun 1935 menambahkan desain “Airstream” yang lebih tradisional ke sistem Airflow. Tampilan itu diperluas ke DeSotos dan PJ hingga Primus. Tidak ada yang menyebutnya Airstream, tapi suasananya ada. Salah satu pendiri LeBaron, Raymond Dietrich, kemungkinan besar akan menerima penghargaan itu. Pada akhir tahun 1932, dia dipekerjakan oleh Walter P. Chrysler. Secara kebetulan, LeBaron diakuisisi pada tahun 1927 oleh Briggs Manufacturing, pemasok bodi utama Chrysler.
Film promosi tersebut menyebut PJ sebagai “mobil terpintar di parade”. Radiator, spatbor, dan kap mesin yang disempurnakan melengkapi keharmonisan. Anda mungkin tidak peduli saat ini. Tujuh puluh tahun yang lalu, Plymouth adalah sesuatu yang istimewa dengan harga terjangkau.
Hasil akhir yang mewah dan detail eksterior
Mobil mewah adalah model papan atas. Chrome digunakan pada rumah lampu depan, rangka lampu belakang, dan rangka kaca depan. Catnya sudah ganti chrome. Sebagian besar kendaraan dikirim dari pabrik dengan memasang spatbor sewarna bodi. Palang kisi-kisi vertikal juga dicat agar serasi.
Mode Bisnis dan Mode Bisnis menawarkan opsi yang sama, namun memiliki pengaturan default yang berbeda. panggangan hitam. Rumah lampu depan berwarna hitam. spatbor hitam. Tidak masalah cat apa yang Anda pilih.
Semua model memiliki tiga strip krom horizontal tipis di kisi samping kap mesin. Nomor Bisnis dan Deluxe menambahkan deretan lima dering cerah. Ini membuat tombak tampak melayang.
Rodanya terbuat dari baja. Gaya “artileri” bergaris-garis. Ban standar untuk DeLuxes adalah 6.00×16. Model lainnya berukuran 5.25×17. Jika Anda berkendara di alur yang dalam, Anda bisa memilih pelek dan ban berukuran 20 inci.
Ban serep karet bagian dalam tersedia sebagai pilihan untuk semua model kecuali sedan bisnis. Itu memiliki dudukan samping untuk spatbor depan sebagai standar. Pemasangan samping tersedia pada beberapa model kecuali Touring Sedan baru. Ini menyembunyikan suku cadang Anda di dalam bagasi bawaan.
Interior Primus: butiran kayu dan instrumen
Interior mewah terlihat kaya. Garis butiran kayu. cetakan jendela. Kenop plastik gading dan tombol klakson.
Dua tombol putar berukuran 5 inci berada di belakang roda kemudi palang tiga. Pola putih. penunjuk runcing merah. latar belakang hitam.
Tombol di sebelah kiri menunjukkan empat pengukur: suhu air, ketinggian bahan bakar, tekanan oli, dan arus. Termasuk gambar lambang Plymouth Mayflower berukuran seperempat dolar. Dial kanan memiliki odometer dan speedometer 100 mph.
Pada model Coupe, Cabriolet, dan Estate Sedan, tiga batang vertikal berlapis nikel memisahkan pelat jam. Aksen yang sama terlihat pada pintu glove box.
Bagian tengah dasbor mengontrol gas, throttle, lampu instrumen, dan lampu depan. Mereka disusun berbentuk persegi di sekeliling asbak. Sakelar daya terletak sedikit lebih rendah di antara kedua sakelar lampu.
Model bisnisnya sederhana. Dasbor berwarna cokelat. Tombol klakson hitam. Kenop logam berlapis nikel. Gagang rem darurat dan braket kolom kemudi dicat. Deluxe menggunakan pelapisan nikel di sana.
Ventilasi dan opsi
PJ Pajama memiliki tiga mode ventilasi.
Jendela pintu depan diatur langsung ke belakang 1 inci. Atau gulung seluruhnya. Bukaan ventilasi penutup dapat dimiringkan ke atas menggunakan pegangan di bawah dasbor. Kaca depannya juga bisa dibuka hingga posisi hampir horizontal. Fitur terakhir tidak berfungsi dengan baik. Sebagian besar pemilik yang mengendarai Plymouth ’37 dengan kaca depan miring kemungkinan besar hanya menggunakannya untuk berkendara lambat di kota.
Tingkat pelapis tersedia dengan pelapis mewah atau mohair. Garis Bedford digunakan dalam coupe bisnis. Mobil convertible mewah ini terbuat dari kulit. Kereta Westchester terbuat dari kulit imitasi “Spanyol” berwarna coklat. Lantai depan dilapisi keset karet berwarna hitam. Bagian belakang sedan dilapisi karpet bulu babi beralur.
Deluxe dapat dipesan dengan klakson dua warna yang melewati spatbor. Alih-alih asbak, radio Philco “Transitone” digunakan di dasbor.
Rok pelindung dapat dikenakan dengan sebagian besar Piyama. Ada jam elektronik di pintu kompartemen sarung tangan. dalam sorotan. Kunci tutup gas. lampu belakang kanan. Penutup roda cadangan logam. cincin trim roda. Berbagai jenis pemanas air.
Dekorasi radiator Art Deco yang menggambarkan Mayflower adalah opsional. Sesuai dengan set instrumen. Harga $3,50. Cocok untuk sebagian besar model Piyama, terutama model Piyama mewah. Harga hanya akan ditambahkan ke pesanan Anda.
Mengapa mobil enam silinder Plymouth tahun 1935 merupakan pembangkit tenaga listrik yang tenang
Plymouth 1935 lebih dari sekedar pembaruan. Ini adalah hasil dari pertaruhan pembangunan besar-besaran senilai $9 juta yang dimulai pada tahun 1933. Angka penjualannya tidak bisa dibohongi. Perusahaan mendesain ulang seluruh lini produknya, dan hasilnya adalah alat berat yang bekerja lebih mulus dibandingkan hampir semua alat berat lainnya di jalan. Inti dari kehalusan ini adalah mesin enam silinder segaris dengan katup terintegrasi.
PJ Core: Peningkatan 201 cu.in 6 in.
Plymouth mempertahankan rancangan tersebut pada tingkat tahun lalu, 201 inci kubik. Namun jika Anda berpikir tidak ada yang berubah, Anda belum mendengarkannya. Kepala silinder baru meningkatkan rasio kompresi dari 5,8:1 menjadi 6,7:1. Penyesuaian ini saja menambah 5 tenaga kuda. Anda sedang melihat 82 tenaga kuda pada 3600 rpm.
Kepala silinder baru meningkatkan rasio kompresi dari 5,8:1 menjadi 6,7:1, yang meningkatkan total tenaga sebesar 5 hp.
Sistem pendingin telah diperbarui sepenuhnya dan dilengkapi jaket air lengkap. Plymouth menggunakan pipa distribusi air khusus untuk sirkulasi air pendingin yang lebih efisien. Ini mengontrol suhu katup. Agar semuanya pas, starter perlu memindahkan kotak starter keluar seperempat inci. Casingnya sendiri memiliki ventilasi untuk menjaga sakelar tetap dingin selama penggunaan berat.
Model ini memiliki dudukan katup yang diperkeras sebagai standar. Hal yang sama berlaku untuk sistem kontrol percikan vakum. Fitur ini secara otomatis mengatur posisi distributor berdasarkan beban mesin. Hasilnya adalah waktu yang tepat dan tidak ada ketukan. Ini bergerak dengan lancar. periode waktu.
Pekerjaan internal: piston, engkol dan pelumasan
Piston aluminium mendominasi di dalam silinder. Dilengkapi dengan 2 ring kompresi dan 2 ring oli. Poros engkol bertumpu pada empat tutup bantalan utama yang tetap. Oli bertekanan paksa melumasi bantalan semua pin utama. Batang penghubung juga tidak ketinggalan.
Bahan bakar disuplai oleh karburator “bola dan bola” Carter. Intake manifold memiliki pemanas internal yang memanaskan mesin lebih cepat. Pemanasan yang lebih baik berarti penghematan bahan bakar yang lebih baik. Jika ingin kenyamanan ekstra, Anda bisa memilih throttle otomatis.
Pelumasan membedakan Plymouth. Powertrain PJ menggunakan sistem pasokan bahan bakar bertekanan penuh. Pompa roda gigi bubungan memberikan tekanan 30 hingga 45 psi ke bubungan, bantalan utama, dan bantalan batang penghubung. Sproket dan rantai terjatuh. Katup dan katup tetapnya dilumasi dengan percikan dan kabut.
Bandingkan dengan pesaing. Mesin Ford Flathead V-8 juga memiliki oli bertekanan penuh. Tapi bagaimana dengan OHV enam silinder Chevrolet? Ini hanya menyuplai 12-15 psi ke cam dan bantalan utama. Chevy mengandalkan bantalan spindel dan sistem percikan untuk melumasi spindel, dan pompa mengarahkan aliran ke poros lengan ayun. Plymouth tidak berkompromi.
Pemilihan transmisi dan girboks
Powertrain PJ lainnya akan terasa familiar bagi siapa saja yang mengendarai Plymouth 1934. Gearboxnya adalah gearbox geser 3 kecepatan dengan sinkronisasi. Itu bergerak di lantai. Kopling pelat kering tunggal berukuran 9,5 inci menghubungkan transmisi roda gila ke poros masukan. Dari sana, Universal Joint bergaya gabungan terhubung ke poros penggerak terbuka yang mengarah ke poros belakang semi-mengambang.
Transmisi bervariasi tergantung pada peralatan dan aksesori. Model Deluxe memiliki rasio 4.125:1. Setting ini mengutamakan akselerasi dan pendakian bukit. Memilih ban 20 inci memberi Anda rasio gandar belakang 4,375:1 yang lebih curam untuk mengimbangi diameter yang lebih besar.
Bagi pembeli armada, PJE Business Coupe menawarkan daya tarik berbeda. Ini menggunakan rasio 3,7:1 dan mengurangi kompresi menjadi 5,2:1. Tenaga kuda turun menjadi 65 tenaga kuda. Saat ini, penggemar mobil klasik mengapresiasi konfigurasi khusus ini. Persneling yang lebih tinggi membuat penjelajahan di jalan raya lebih mudah dan mengurangi stres.
Kompromi platform
Penangguhan adalah pilihan sulit yang harus diambil Plymouth. Sebagian besar model tahun 1934 dilengkapi dengan suspensi depan independen “pantograf” yang inovatif. Ia menggunakan lengan A dan pegas koil. Model tahun 1935 kembali ke poros depan berbentuk tabung dengan pegas daun semi elips.
Mengapa mundur? Tidak ada penjelasan resmi. Biaya, pasokan baja pegas yang terbatas, dan kemampuan manufaktur pegas koil yang tidak memadai mungkin menjadi penyebabnya. Hal ini mencerminkan strategi GM saat itu. Selama beberapa tahun di tahun 1930-an, General Motors menawarkan suspensi independen “knee-drive” Dubonnet hanya pada mobil mewah Chevrolet dan Pontiac. Oldsmobiles, Buicks, dan Cadillac yang mahal memiliki pengaturan lengan A ganda yang bagus. Plymouth melakukan hal yang sama dengan menghilangkan suspensi IF yang rumit untuk menekan harga.
Rangka lebih kuat, penanganan lebih baik
Perubahan platform tidak sepenuhnya negatif. Plymouth memperkenalkan rangka drop ganda yang lebih kokoh dengan braket X di tengahnya. Desain ini memungkinkan adanya dek yang lebih rendah dan kursi yang lebih lebar. Distribusi berat telah meningkat secara signifikan.
Para insinyur mampu mendorong kabin ke depan. Untuk pertama kalinya, penumpang di kursi belakang duduk di depan poros belakang. Transportasi dan penanganan terasa stabil. Mobil terasa lebih stabil.
Plymouth mendorong kabin ke depan, sehingga penumpang belakang dapat duduk di depan poros belakang untuk pertama kalinya.
Kesuksesan berasal dari kombinasi kinerja mekanik yang sangat baik dan kekakuan struktural. Penjualan membuktikan pertaruhan $9 juta itu sepadan. Namun kisah PJ tidak berakhir pada bingkainya saja. Bab-bab berikut membahas kenyamanan interior, isyarat gaya eksterior, dan posisi pasar.
Merancang wahana terapung
Mobil mewah Plymouth tahun 1936 tidak hanya bertahan di pasar anggaran yang kompetitif, tetapi juga mampu unggul dengan bekerja keras untuk menerapkan perbaikan teknis yang bahkan tidak disadari oleh sebagian besar pembeli. Bingkai telah mengalami renovasi total. Insinyur Chrysler memperdalam rel samping setengah inci dan menaikkan tingginya menjadi 5,5 inci. Mereka membuang rakitan braket Y yang lama dan menggantinya dengan anggota silang lurus. Ini meregangkan anggota X ke depan dan meningkatkan torsi secara signifikan. Ini bukan hanya tentang daya tahan. Ini semua tentang kekakuan.
Di dalam kabin, kenyamanan berkendara menjadi nilai jual terpenting. Plymouth memasarkannya sebagai “perjalanan terapung” dan istilah tersebut melekat karena desain di baliknya benar-benar mengesankan. Balok torsi horizontal telah ditambahkan ke suspensi depan. Komponen ini berperan penting dalam mengurangi body roll saat menikung cepat. Ditambah dengan pegas yang ditingkatkan, kabin tetap tenang bahkan di jalan yang tidak rata.
“Sekarang, dengan rangka baru yang 2x lebih kaku, peredam kejut baru, dan penggantian grip depan, keajaibannya sungguh luar biasa. Perjalanan melayang yang sempurna.”
Plymouth dapat dengan jujur mengiklankan “konstruksi baja seluruhnya”. Chevrolet mencoba mencapai efek yang sama dengan bodi “tower top” tahun 1935, namun tetap mengandalkan undercarriage kayu. Plymouth telah sepenuhnya meninggalkan kerangka kayunya. Sasis dan bodi baru digabungkan dari 46 titik. Tingkat integrasi ini menjadikan konsep “kekuatan mengambang” lebih terasa seperti kenyataan daripada sekadar slogan pemasaran.
Cara kerja catu daya terapung
“Floating Power” diperkenalkan di Plymouth pada tahun 1931, tetapi pada tahun 1935 dan 1936 telah disempurnakan hingga mendekati kesempurnaan. Tujuannya sederhana. Hal ini mencegah kebisingan dan getaran mesin memasuki ruang penumpang. Mereka mencapai hal ini dengan memasang motor pada tiga isolator karet besar. Satu duduk di depan dan dua ditempatkan di kedua sisi bel di jendela atas lainnya.
Carl Brill, salah satu tim teknik “Three Musketeers” Chrysler (bersama dengan Fred Zeder dan Owen Skelton), menjelaskan geometri dalam otobiografinya The Birth of the Chrysler Corporation dan Its Engineering Legacy. Rahasianya bukan hanya pada karetnya saja. Ini fisika.
Carilah tempat yang sedekat mungkin dengan pusat massa pembangkit listrik. Selanjutnya tarik garis lurus dari pusat sambungan transmisi yang menghubungkan poros penggerak ke depan melalui pusat massa mesin. Bila memanjang melewati spike bar depan, letakkan karet tipe cradle. Pasang braket. Selanjutnya pasang kedua braket samping belakang di sekeliling sumbu lingkaran sehingga mesin dapat berputar bebas di sekitar sumbu yang melewati pusat gravitasi.
Pengaturan ini memungkinkan motor berputar bebas di sekitar sumbu gravitasinya. Menghilangkan gaya reaksi torsi yang menyebabkan mobil bergetar atau bergerak saat akselerasi. Desain canggih memberi Plymouth keunggulan kompetitif dibandingkan Ford dan Chevrolet di segmen harga lebih rendah.
Segmentasi penjualan dan kekuatan pasar
Melihat angka-angka tersebut menunjukkan bahwa Plymouth 1935 adalah sebuah fenomena, meskipun secara teknis merupakan “keajaiban satu tahun” dalam hal kesinambungan desain. Sedan dua pintu dan empat pintu menjadi andalan, namun model baru Grand Touring mulai mendapat perhatian.
Bagasi bawaan menambahkan $25 ke daftar harga. Itu membuat dua pintu menjadi $650 FOB Detroit dan empat pintu menjadi $685. Terlepas dari harganya, Touring mengungguli model “flatback” tanpa bingkai. Station wagon empat pintu adalah model terlaris dari seluruh seri. Sekitar 250.000 PJ DeLux diproduksi, 127.271 di antaranya adalah station wagon.
Sebaliknya, model khusus mengalami kesulitan. Hanya 77 sedan Traveler yang diproduksi. Westchester Station Wagon mampu menampung 119 orang, sedan 7 tempat duduk 350 orang, dan Sedan Komersial 1.142 orang. Pasar menginginkan transportasi standar, bukan fluktuasi utilitas.
1936 Plymouth: Revolusi Tersembunyi
Chrysler sedang berjuang untuk memimpin. Pada tahun 1935, Ford dan Chevrolet bertukar tempat dan finis 1-2. Pada tahun 1936, Plymouth diperkirakan finis kedua. Meskipun hal ini pada akhirnya tidak terjadi, kesenjangan tersebut telah tertutup dengan cepat.
Sejarawan Jim Benjaminson menulis di Plymouth Gazette bahwa banyak yang menganggap model tahun 1936 sebagai versi terbaru dari mobil tahun 1935. dia salah. Ini tidak benar. Plymouth 1936 menampilkan rangka baru, bodywork baru, transmisi halus, dan suspensi yang ditingkatkan. Itu lebih canggih dari Chevrolet dan Ford tahun 1936, tapi tampilannya tidak jauh berbeda. Berbaurlah sambil menjadi lebih baik dari orang lain.
Penjualan meningkat ke angka rekor. Produksi model tahunan melebihi 520.000 unit. Plymouth tiba-tiba menjadi terkenal pada akhir tahun 1920-an, mencapai tempat ketiga. Pada tahun 1936, mereka memperkuat kepemimpinannya. Mereka tidak meniru Ford atau Chevrolet lagi. Mereka menetapkan standar tentang kemampuan mobil hemat.
Pemimpin yang murahan bukan lagi seorang penantang. Itu adalah tolok ukur.
Merancang Mobil “Setiap”: Perkembangan Plymouth 1935-1936
Pada tahun 1935, Plymouth telah menemukan formulanya. Model tahun 1935 dan 1936 lebih dari sekedar pembaruan bertahap. Itu adalah pernyataan. Plymouth mengklaim perubahan ini meningkatkan kekakuan sasis lebih dari 100%. Ini adalah langkah berani pada saat harga baja lebih murah dibandingkan teknik. Poros telah diperpanjang. Pegas daun semi elips 4 roda kembali hadir dalam koleksinya. Mengapa? Keseimbangan berat badan yang lebih baik. Mengurangi getaran saat berjalan. Ini bukan hanya tentang bertahan hidup di jalanan. Artinya mengabaikannya.
Peredam kejut ditambahkan ke pegas kiri depan. Ini menyerap permukaan jalan sebelum mengenai kolom kemudi. Belenggu pegas belakang menggunakan selongsong karet senyap. Saya mendengar suara mesin. Saya belum mendengar keluhan apa pun tentang penangguhan tersebut.
Ketinggian kendaraan berkurang 1 inci. Ditambah dengan styling yang diperbarui, tampilan mobil semakin stylish. Canggih. lebih sempit. Panggangan berubah menjadi “kisi layar”. Ini agresif. Ini modern. Pilar Kotak A dan B meningkatkan kekakuan rangka. Lapisan yang diperkuat. Spatbor manik-manik. Pintu depan memiliki balok diagonal. Dukungan berbentuk X di belakang kursi belakang. Ini adalah rekayasa struktur yang disamarkan sebagai bodi mobil.
Transmisinya tetap kuat. Dapat diandalkan. Prinsipnya tidak ada perubahan. Namun opsi baru telah muncul. Mesin bertekanan rendah 65 hp. Ini adalah bagian dari paket yang mencakup rasio poros belakang yang lebih panjang. Fitur ekonomi lainnya dari PJ Coupe sebelumnya. Mencapai jelajah yang mudah dengan mengorbankan tenaga kuda maksimum. Ini adalah solusi cerdas bagi pengemudi rata-rata.
Perbaikan pada model tahun 1936
Tahun 1936 menghadirkan detail yang unik. Desain tuas persneling telah diperbarui. Tidak ada getaran saat mobil berjalan. Hal ini mungkin terlihat sepele. Ini tidak benar. Itu menunjukkan kedewasaan.
Modelnya telah berubah. Sedan Traveler telah dihentikan. Jarak sumbu roda sedan tujuh tempat duduk ini telah diperpendek menjadi 125 inci. Setiap seri memiliki namanya sendiri. Model bisnis P1. P2 adalah model mewah. Don Butler dalam bukunya The Story of Plymouth and DeSoto menyatakan hal itu dilakukan atas permintaan beberapa departemen kendaraan bermotor negara. Birokrasi membentuk nama itu.
Brosur penjualannya luar biasa. “Dapat diukur dengan semua mobil lain yang sebelumnya dikembangkan untuk mobil hemat,” kata perusahaan itu. “Ini… Plymouth adalah puncak kesempurnaan.” Kata-katanya hiperbolis. Memang. Detail mobilnya cukup bagus. Secara teknis sepenuhnya benar. Bentuk yang khas. Ada keindahan baru tidak peduli dari sudut mana Anda melihatnya. panggangan radiator. dekorasi. lampu depan. kisi-kisi kap mesin. fender yang lebih berat. Tubuhnya telah berkembang. Itu semua menunjukkan nilai yang lebih besar.
Slogan periklanan baru telah tiba. “Plymouth menghasilkan mobil yang hebat.” Hal yang sama berlanjut pada tahun 1950-an. Itu menjual idenya. Bukan hanya logam.
Pesaing tertinggal
Pada tahun 1936, Plymouth menjadi pemimpin pasar dalam kategori harga lebih rendah. Arch Brown menunjukkan hal ini pada bulan April 1936. Ford tidak menawarkan sesuatu yang baru. Kecuali facelift yang sangat menarik. Lebih banyak pilihan bentuk tubuh. Tidak ada atap baja yang mulus. Tidak ada suspensi independen di bagian depan. Tentu saja tidak ada rem hidrolik. Ford sedang berpuas diri.
Chevrolet akhirnya mengadopsi rem hidrolik. Namun tetap menggunakan bingkai kayu. Ada juga suspensi depan independen Dubonnet yang bermasalah. Desain suspensi sangat menyebalkan. Plymouth lebih mudah dipasang. Lebih sulit. Lebih dapat diandalkan.
Chrysler fokus pada kisaran harga rendah. Pembeli mungkin tidak menghargai inovasi ini. Plymouth tidak pernah menduduki peringkat lebih tinggi dari ketiga dalam penjualan. Tapi tidak pernah. Namun, model 1935-1936 sukses besar. Kredensial mereka termasuk mempromosikan teknologi otomotif canggih “untuk semua”. Membuktikan bahwa keterjangkauan tidak harus membosankan.
1935-1936 Spesifikasi Plymouth
Angka-angka tersebut menjelaskan sisanya. Produksi berkembang pesat. Harga tetap rendah. Penandaan P1 dan P2 menunjukkan peringkat trim.
Data produksi tahun 1935
PJ Business Series (wheelbase 113 inci) mengangkut penumpang secara efisien.
- 2P Coupe: 16.691 unit. Berat 2.625 pon. Harganya $510.
- Sedan 2D: 29.942 unit. Berat 2.670 pon Harga $535.
- Sedan 4D: 15.761 unit. Berat 2.720 pon. Harganya $570.
- Sedan Komersial 2D: 1.142 unit. Berat 2.735 pon. Harganya $635.
- PJ Six (jarak sumbu roda 113 inci):
Bisnis coupe 2P: 6.664 unit. Berat 2.665 pon. Harga $565.
Sedan 2D: 7.284 unit. Berat 2.685 pon. Harganya $615. - PJ Deluxe (jarak sumbu roda 113″, Traveler 7P 128″):
Bisnis coupe 2P: 29.190 unit. Berat 2.675 pon. Harganya $575.
Coupe 2/4P: 12.118 unit. Berat 2.730 pon. Harga $630.
Cabriolet coupe: 2308 unit. Berat 2.830 pon. Harganya $695.
Sedan 2D: 12.424 unit. Berat 2.720 pon. Harganya $625.
Sedan touring 2D: 45.203 unit. Berat 2.780 pon. Harganya $650.
Sedan 4D: 66.083 unit. Berat 2.790 pon. Harganya $660.
Station wagon 4D: 82.068 unit. Berat 2.815 pon. Harganya $685.
Sedan 4D Traveler: 77 unit. Harganya $895.
Sedan 4D 7P: 350 unit. Berat 3.130 pon. Harganya $895.
Peron: 24 unit.
**Total produksi Plymouth tahun 1935: 327.448 unit. **
Data produksi tahun 1936
Seri P1 dan P2 dominan. Produksi telah meningkat secara signifikan.
- Edisi Bisnis P1 (jarak sumbu roda 113 inci):
2P coupe: 26.856 unit. Berat 2.650 pon Harga $510.
Sedan 2D: 39.516 unit. Berat 2.720 pon. Harganya $545.
Sedan 4D: 19.104 unit. Berat: 2.750 pon. Harga: $590.
Sedan komersial 2D: 3.527 unit. Harganya $605.
Station wagon 4D: 1.544 unit.
Station wagon 2D: 768 unit. - Gerobak 4D Pinggiran Kota Westchester: 309 unit. Harganya $765.
*Basis: 1.211 unit. - **Total Perusahaan P1:
