En 1935, la depresión económica causada por la Gran Depresión finalmente había comenzado a retroceder. Esto es modestia, no prosperidad. Para los fabricantes de automóviles estadounidenses, la transición del modo de supervivencia al optimismo cauteloso es una luz verde necesaria. Chrysler aprovechó esta oportunidad. Sabían que el líder de ventas Plymouth tenía que ofrecer algo nuevo. Algo que haga que los compradores olviden sus preocupaciones. El Plymouth de 1935 fue más que una simple actualización. Es un replanteamiento completo. Y el momento es perfecto.
El resultado es un coche que parece pertenecer a otra época. Mientras sus competidores todavía estaban retocando las formas cuadradas de finales de la década de 1920, Plymouth se hizo más ancho. Es suave. Se han vuelto modernos. Esto no es cirugía plástica. Esta es una nueva plataforma. nuevo marco. Un alma nueva.
Migración completa del lenguaje de diseño
El Plymouth de 1935 rompió con el estilo vertical dominante a principios de la década de 1930. Se ha caído el capó. La parrilla ahora es más ancha. El parabrisas se inclinó violentamente hacia atrás. Parece rápido incluso cuando está parado. Antes de que el término se convirtiera en un cliché de marketing, se trataba de diseño aerodinámico. Los ingenieros de Chrysler estaban obsesionados con el flujo de aire. Quieren reducir la resistencia. Quieren velocidades más rápidas.
El resultado es un centro de gravedad más bajo. El flujo es más estable. Y una mirada que grita progreso.
1935 Plymouth es más que una simple actualización de la marca. Redefinió lo que debería ser un automóvil popular durante una recesión.
Motor y prestaciones: bajo el capó
Debajo de su metal, el Plymouth de 1935 heredó su confiable motor de seis cilindros en forma de L. Pero está regulado. El calado se mantiene en 196,2 metros cúbicos. La mejora del carburador y la relación de compresión condujeron a un ligero aumento de potencia. El par ha mejorado. La respuesta del acelerador se vuelve más aguda.
Esto significa que adelantar se vuelve más fácil para el conductor medio. Reduce el estrés causado por la escalada. La caja de cambios no está muy desgastada. Se siente más rápido. En un mercado donde cada centavo cuenta, la eficiencia es clave. Pero también lo es el rendimiento. Chrysler logró ambas cosas.
La suspensión también ha sido cambiada. La ballesta se vuelve rígida. Los amortiguadores están mejor ajustados. El viaje se ha vuelto más suave. Hay algunos altibajos. Este no es un coche de lujo. Se trata de un caballo de batalla con un toque deportivo.
Versiones y variaciones: ¿Qué Plymouth 1935 es el adecuado para usted?
En 1935, Plymouth introdujo una variedad de estilos de carrocería. Los coches de lujo son los que más se venden. Práctico. 4 puertas. Esta habitación es adecuada para familias. Pero también hay un cupé. Coche de turismo. convertible. Cada uno tiene su propio encanto.
- Limousine : pan y mantequilla. Confiable. Espacioso.
- Club Coupé : Líneas deportivas. Hay dos puertas. Una silueta cuidada.
- Cabriolet Victoria : Conducción al aire libre. interior lujoso. precio alto.
El interior es muy lujoso en comparación con la competencia. El interior es de terciopelo. decoración cromada. Tablero de madera veteada. Parece caro. Se sintió como una recompensa por permanecer con Plymouth en tiempos difíciles.
Impacto en el mercado: ¿Por qué es importante el Plymouth de 1935?
1935 Plymouth
El 6 de junio de 1935, Chrysler alcanzó un hito. Han pasado diez años desde que Walter P. Chrysler fundó la empresa. Chrysler construyó un imperio sobre las ruinas de Fiat y Maxwell. Ese mismo verano, el fundador dimitió del cargo de presidente. Dirigida por Karl Brown. Chrysler seguirá como presidente del consejo. Las transiciones son hermosas. La economía se estabiliza. La División de Plymouth floreció.
La marca se ha mantenido firme. Se disparó. El modelo de 1935 fue más que una simple actualización. Fue construido sobre un marco nuevo. Esta es una revisión técnica completa. Los competidores Ford y Chevrolet se están poniendo al día. Plymouth es el único fabricante de automóviles de los “Tres Grandes” que ofrece frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Pero 1935 añadió más que poder de frenado.
Chasis más resistente y carrocería más segura
El nuevo marco es robusto. La suspensión se ha mejorado para un mejor manejo y una conducción más suave. También se ha mejorado la seguridad. El marco es aerodinámico. Quitaron el viejo marco de madera que plagaba las primeras carrocerías de los automóviles. Esto hace que el coche sea más ligero y duradero.
También se ha mejorado la practicidad del interior. Ha llegado una nueva camioneta. Tiene equipaje incorporado. Esta es una característica cada vez más popular entre los compradores que necesitan espacio de almacenamiento sin comprometer el estilo.
Los números respaldan los esfuerzos de ingeniería. En 1935, las ventas de Plymouth superaron las 350.000 unidades. La producción aumentó alrededor del 26%. Las ventas del año modelo fueron igualmente impresionantes. La cantidad fue de aproximadamente 327.500 unidades. La estrategia funciona.
1936 Plymouth: cambios significativos, apariencia sutil
En 1936, a Plymouth le fue aún mejor. El nuevo modelo incluye cambios importantes. Simplemente no lo ven.
Este es el posicionamiento único de la marca. 1935 fue la primera temporada completa desde el debut de Plymouth en 1928 en la que se vendió un modelo base. La coherencia dio sus frutos. La gama de productos de 1936 incluía originalmente 12 modelos. El resultado es 14. Todos fueron nombrados PB.
El anuncio de enero se centró en la accesibilidad. Debutó una serie más barata, llamada Plymouth Six. Incluye estilos de carrocería específicos para diferentes necesidades.
La configuración básica es la siguiente:
– cupé de 2 plazas
– sedán de 2 puertas y 5 plazas
– Chasis comercial
Este enfoque ha permitido a Plymouth mantener su escala y al mismo tiempo mejorar su diseño. Las marcas hacen más que solo vender automóviles. Se trata de perfeccionar la fórmula. El mercado también reaccionó. Los compradores quieren autenticidad. Quieren seguridad. Quieren valor. Plymouth suministró los tres.
1936 Plymouth PJ: diseño elegante e interior modesto
Chrysler hizo más que simplemente presentar el automóvil en 1936. La compañía también manejó una jerarquía compleja de cuatro marcas diferentes: Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth, todas compartiendo el mismo marco básico. Mismo cuadro. Mismo cuerpo. Sólo se diferencian la distancia entre ejes y la chapa para preservar la autenticidad del emblema.
En febrero de 1935, la empresa presentó la serie “Business”, más económica. La gama incluye un sedán de cuatro puertas para cinco pasajeros, un sedán comercial de dos puertas con asiento trasero extraíble y puerta de carga con bisagras laterales, y el Westchester Suburban. Ese carro era una bestia. Tenía una estructura de madera, tenía capacidad para 7 u 8 personas y costaba 765 dólares. El más barato de ellos es el Business Series Coupe, que comienza en $510.
La línea DeLuxe de primera línea imita muchos estilos de carrocería, pero agrega estilo. Puede comprar un cupé con asiento ruidoso, un convertible con asiento ruidoso y un nuevo sedán “basado en la carrocería”. Los dos últimos modelos tienen una distancia entre ejes especial de 128 pulgadas. Otros modelos tienen marcos más cortos de 113 pulgadas. Las versiones Deluxe varían en precio entre $575 y $895.
DeSotos y Chrysler adoptaron el estilo de flujo de aire en 1934, pero no fue popular. Chrysler abandonó casi de inmediato la idea de producir Dodge y Plymouth.
La restauración de 1935 añadió un diseño “Airstream” más tradicional al sistema Airflow. Esa mirada se extendió a los DeSoto y el PJ a Primus. Nadie lo llama Airstream, pero la vibra está ahí. El cofundador de LeBaron, Raymond Dietrich, probablemente recibirá ese honor. A finales de 1932, fue contratado por Walter P. Chrysler. Casualmente, el LeBaron fue adquirido en 1927 por Briggs Manufacturing, el principal proveedor de carrocerías de Chrysler.
La película promocional llama al PJ “el coche más inteligente del desfile”. Radiador, guardabarros y capó refinados completan la armonía. Puede que no te importe ahora. Hace setenta años, Plymouth era algo especial a un precio asequible.
Acabados de lujo y detalles exteriores.
Los coches de lujo son modelos top. Se utilizó cromo en la carcasa de los faros, el marco de la luz trasera y el marco del parabrisas. La pintura se ha cambiado a cromada. La mayoría de los vehículos salen de fábrica con guardabarros del color de la carrocería instalados. Las barras verticales de la parrilla también se pintaron a juego.
El modo empresarial y el modo empresarial ofrecen las mismas opciones, pero tienen diferentes configuraciones predeterminadas. parrilla negra. Carcasa de faro negra. guardabarros negro. No importa qué pintura elijas.
Todos los modelos tienen tres finas franjas cromadas horizontales en las parrillas laterales del capó. Los números Business y Deluxe añaden una fila de cinco anillos brillantes. Estos hacen que la lanza parezca flotar.
Las ruedas están hechas de acero. Estilo “artillería” a rayas. Los neumáticos estándar para DeLux son 6.00×16. Otros modelos son 5,25×17. Si conduce por un surco profundo, puede elegir llantas y neumáticos de 20 pulgadas.
Una rueda de repuesto de caucho interior está disponible como opción para todos los modelos excepto el sedán empresarial. Tenía soportes laterales para el guardabarros delantero de serie. Los soportes laterales están disponibles en algunos modelos excepto en el nuevo Touring Sedan. Estos esconden tu repuesto dentro del baúl incorporado.
Interior del Primus: vetas de madera e instrumentos.
El lujoso interior parece rico. Línea de madera. moldura de ventana. Pomo y botón de bocina de plástico color marfil.
Detrás del volante de tres radios se encuentran dos diales redondos de 5 pulgadas. Patrón blanco. puntero puntiagudo rojo. fondo negro.
El dial de la izquierda muestra cuatro indicadores: temperatura del agua, nivel de combustible, presión de aceite y corriente. Incluye una imagen del tamaño de un cuarto de dólar del emblema de Plymouth Mayflower. El dial derecho tiene un odómetro y un velocímetro de 100 mph.
En los modelos Coupé, Cabriolet y Estate Sedan, tres barras verticales niqueladas separan la esfera. El mismo acento se puede ver en la puerta de la guantera.
El centro del tablero controla el acelerador, el acelerador, la luz de instrumentos y los faros. Están dispuestos en un cuadrado alrededor del cenicero. El interruptor de encendido está ubicado un poco más abajo entre los dos interruptores de luz.
El modelo de negocio es espartano. Salpicadero de color tostado. Botón de bocina negro. Pomo de metal niquelado. La palanca del freno de emergencia y el soporte de la columna de dirección están pintados. Allí se utilizó niquelado de lujo.
Ventilación y opciones
PJ Pyjama tiene tres modos de ventilación.
La ventana de la puerta delantera retrocede directamente 1 pulgada. O enróllalo por completo. La abertura de ventilación de la cubierta se puede inclinar hacia arriba mediante el asa situada debajo del salpicadero. El parabrisas también se puede abrir hasta una posición casi horizontal. La última característica no funciona bien. La mayoría de los propietarios que han conducido un Plymouth del 37 con parabrisas inclinado probablemente solo lo usaron para conducir lentamente en ciudad.
Los niveles de tapizado están disponibles con tapizado de felpa o mohair. La línea Bedford se utiliza en cupés de negocios. El lujoso descapotable está fabricado en cuero. Carruaje Westchester fabricado en imitación cuero “español” de color marrón. El suelo delantero está cubierto con una alfombra de goma negra. La parte trasera del sedán está cubierta con una alfombra de pelo de cerdo.
El Deluxe se puede pedir con bocinas de dos tonos que atraviesan los guardabarros. En lugar de un cenicero, se utilizó una radio Philco “Transitone” en el tablero.
Se pueden usar faldas protectoras con la mayoría de los pijamas. En la puerta de la guantera hay un reloj electrónico. en el centro de atención. Bloquee la tapa de la gasolina. luz trasera derecha. Funda metálica para rueda de repuesto. anillo embellecedor de rueda. Diferentes tipos de calentadores de agua.
La decoración del radiador Art Déco que representa el Mayflower es opcional. Se adapta al conjunto de instrumentos. Precio $3.50. Se adapta a la mayoría de los modelos de pijamas, especialmente a los modelos de pijamas de lujo. El precio sólo se añadirá a su pedido.
Por qué el automóvil de seis cilindros de 1935 de Plymouth era una potencia silenciosa
El Plymouth de 1935 fue más que una simple actualización. Éste fue el resultado de una enorme apuesta de desarrollo de 9 millones de dólares que comenzó en 1933. Las cifras de ventas no mienten. La empresa rediseñó toda su línea de productos y el resultado es una máquina que funciona más suavemente que casi cualquier otra máquina en la carretera. En el corazón de esta suavidad se encuentra un motor de seis cilindros en línea con válvulas integradas.
PJ Core: mejorado 201 pulgadas cúbicas 6 pulgadas.
Plymouth mantuvo el calado al nivel del año pasado, 201 pulgadas cúbicas. Pero si cree que nada ha cambiado, es que no ha estado escuchando. La nueva culata aumenta la relación de compresión de 5,8:1 a 6,7:1. Este ajuste por sí solo agrega 5 caballos de fuerza. Estás viendo 82 caballos de fuerza a 3600 rpm.
La nueva culata aumenta la relación de compresión de 5,8:1 a 6,7:1, lo que aumenta la potencia total en 5 CV.
El sistema de refrigeración ha sido completamente renovado e incluye una camisa de agua completa. Plymouth utiliza tuberías especiales de distribución de agua para una circulación más eficiente del agua de refrigeración. Esto controla la temperatura de la válvula. Para que todo encaje, el motor de arranque debe mover la caja del motor de arranque un cuarto de pulgada hacia afuera. El estuche en sí tiene rejillas de ventilación para mantener el interruptor fresco durante un uso intensivo.
Este modelo lleva asientos de válvulas endurecidos de serie. Lo mismo se aplica al sistema de control de chispas de vacío. Esta característica ajusta automáticamente la posición del distribuidor según la carga del motor. Los resultados fueron una sincronización precisa y sin golpes. Se mueve suavemente. período de tiempo.
Trabajo interno: pistones, bielas y lubricación.
Un pistón de aluminio domina el interior del cilindro. Viene con 2 anillos de compresión y 2 anillos de aceite. El cigüeñal descansa sobre cuatro sombreretes de cojinete de bancada fijos. El aceite a presión forzada lubrica los cojinetes de todos los pasadores principales. Las bielas tampoco se han quedado fuera.
El combustible era suministrado por un carburador Carter de “bola y bola”. El colector de admisión tiene un calentador incorporado que calienta el motor más rápido. Un mejor calentamiento significa una mejor economía de combustible. Si deseas mayor comodidad, puedes elegir un acelerador automático.
La lubricación distingue a Plymouth. El tren motriz del PJ utiliza un sistema de suministro de combustible totalmente presurizado. La bomba de engranajes de leva aplica de 30 a 45 psi de presión a la leva, al cojinete principal y al cojinete de biela. Caída de piñón y cadena. La válvula y su válvula fija están lubricadas por salpicadura y niebla.
Comparar con los competidores. Los motores Flathead V-8 de Ford también tienen aceite a plena presión. Pero ¿qué pasa con el OHV de seis cilindros de Chevrolet? Solo suministra 12-15 psi a la leva y a los cojinetes principales. Chevy se basa en un cojinete de husillo y un sistema de salpicadura para lubricar el eje, y una bomba dirige el flujo a los ejes de los balancines. Plymouth no hizo concesiones.
Selección de transmisión y caja de cambios.
El resto del tren motriz del PJ le resultará familiar a cualquiera que haya conducido un Plymouth de 1934. La caja de cambios es de engranajes deslizantes de 3 velocidades con sincronización. Se mueve por el suelo. Un único embrague de disco seco de 9,5 pulgadas conecta la transmisión del volante al eje de entrada. Desde allí, una junta universal estilo articulación se conecta a un eje de transmisión abierto que conduce a un eje trasero semiflotante.
Las transmisiones varían dependiendo del equipo y accesorios. Los modelos Deluxe tienen una relación de 4.125:1. Esta configuración prioriza la aceleración y la subida de pendientes. Optar por neumáticos de 20 pulgadas le brinda una relación de eje trasero más pronunciada de 4.375:1 para compensar el mayor diámetro.
Para los compradores de flotas, el PJE Business Coupe ofrece un atractivo diferente. Utiliza una relación de 3,7:1 y reduce la compresión a 5,2:1. Los caballos de fuerza se redujeron a 65 caballos de fuerza. Hoy en día, los amantes de los coches clásicos aprecian esta configuración especial. Una marcha más alta hace que circular por carretera sea más fácil y menos estresante.
Compromiso de plataforma
La suspensión fue una decisión difícil que tuvo que tomar Plymouth. La mayoría de los modelos de 1934 estaban equipados con una innovadora suspensión delantera independiente “pantógrafo”. Utiliza brazos en A y resortes helicoidales. Los modelos de 1935 volvieron a tener un eje delantero tubular con ballestas semielípticas.
¿Por qué retirarse? No hay una explicación oficial. Los culpables pueden ser el costo, los suministros limitados de acero para resortes y la insuficiente capacidad de fabricación de resortes helicoidales. Reflejó la estrategia de GM en ese momento. Durante varios años en la década de 1930, General Motors ofreció la suspensión independiente “de rodilla” de Dubonnet sólo en los automóviles de lujo Chevrolet y Pontiac. Los costosos Oldsmobiles, Buicks y Cadillacs tenían bonitas configuraciones de doble brazo en A. Plymouth hizo lo mismo al eliminar la complicada suspensión IF para mantener el precio bajo.
Estructura más fuerte, mejor manejo
Los cambios de plataforma no son del todo negativos. Plymouth introdujo un marco de doble caída más resistente con un soporte en X en el medio. Este diseño permite una plataforma más baja y asientos más anchos. La distribución del peso ha mejorado significativamente.
Los ingenieros pudieron empujar la cabina hacia adelante. Por primera vez, los pasajeros del asiento trasero se sientan delante del eje trasero. El transporte y el manejo se sienten estables. El coche se siente más estable.
Plymouth empujó la cabina hacia adelante, permitiendo a los pasajeros traseros sentarse por primera vez delante del eje trasero.
El éxito proviene de una combinación de excelente rendimiento mecánico y rigidez estructural. Las ventas demuestran que la apuesta de 9 millones de dólares valió la pena. Pero la historia de PJ no termina con el marco. Los siguientes capítulos analizan el confort interior, las señales de estilo exterior y la posición en el mercado.
Diseñando atracciones flotantes
El automóvil de lujo Plymouth de 1936 no solo sobrevivió en un mercado de presupuesto competitivo, sino que también pudo superarse trabajando duro para incorporar mejoras técnicas que la mayoría de los compradores ni siquiera conocían. El marco ha sido objeto de una renovación completa. Los ingenieros de Chrysler profundizaron los rieles laterales media pulgada y elevaron la altura a 5,5 pulgadas. Se deshicieron del antiguo conjunto de soporte en Y y lo reemplazaron con un travesaño recto. Esto estira el miembro X hacia adelante y aumenta significativamente el torque. No se trata sólo de durabilidad. Se trata de rigidez.
Dentro de la cabina, la comodidad de conducción es el punto de venta más importante. Plymouth lo comercializó como un “viaje flotante” y el término se quedó porque el diseño detrás de él era realmente impresionante. Se ha añadido una barra de torsión horizontal a la suspensión delantera. Este componente juega un papel clave en la reducción del balanceo de la carrocería durante las curvas rápidas. Junto con los muelles mejorados, el habitáculo permanece sorprendentemente tranquilo incluso en carreteras irregulares.
“Ahora, con un nuevo cuadro 2 veces más rígido, un nuevo amortiguador y un reemplazo de agarre delantero, las maravillas son increíbles. Una conducción flotante perfecta”.
Plymouth podría anunciar honestamente su “construcción totalmente de acero”. Chevrolet intentó lograr el mismo efecto con las carrocerías “tower top” de 1935, pero aún dependían de un tren de aterrizaje de madera. Plymouth ha abandonado por completo la estructura de madera. El nuevo chasis y carrocería se combinaron a partir de 46 puntos. Este nivel de integración hace que el concepto de “poder flotante” parezca más una realidad que un simple eslogan de marketing.
Cómo funcionan realmente las fuentes de alimentación flotantes
El “Poder Flotante” se introdujo en Plymouth en 1931, pero en 1935 y 1936 se había perfeccionado casi hasta la perfección. El objetivo es sencillo. Esto evita que el ruido y las vibraciones del motor entren en el habitáculo. Lo lograron montando el motor sobre tres grandes aisladores de goma. Uno se sienta hacia adelante y dos se colocan a cada lado de la campana en el otro espejo de popa.
Carl Brill, uno de los “Tres Mosqueteros” del equipo de ingeniería de Chrysler (junto con Fred Zeder y Owen Skelton), describe la geometría en su autobiografía El nacimiento de Chrysler Corporation y su legado de ingeniería. El secreto no es sólo el caucho. Esto es física.
“Busque un lugar lo más cerca posible del centro de masa de la planta de energía. Luego, dibuje una línea recta desde el centro de la junta de transmisión que se conecta al eje de transmisión hacia adelante a través del centro de masa del motor. Cuando se extienda sobre la barra de púas delantera, coloque una goma tipo cuna Instale los soportes. Luego, instale los dos soportes laterales traseros alrededor del eje circular. ángulo para que el motor pueda girar libremente alrededor del eje que pasa por el centro de gravedad. Esto debe superarse el movimiento lateral.
Esta configuración permite que el motor gire libremente alrededor de su eje de gravedad. Elimina las fuerzas de reacción de torsión que hacen que el automóvil tiemble o se mueva al acelerar. El diseño avanzado le da a Plymouth una ventaja competitiva sobre Ford y Chevrolet en el segmento de precios más bajos.
Segmentación de ventas y poder de mercado
Una mirada a los números muestra que el Plymouth de 1935 fue un fenómeno, aunque técnicamente fue una “maravilla de un año” en términos de continuidad del diseño. Los sedanes de dos y cuatro puertas son el pilar, pero el nuevo modelo Grand Touring está ganando atención.
El equipaje incorporado agrega $25 al precio de lista. Eso lleva el modelo de dos puertas a $650 FOB Detroit y el de cuatro puertas a $685. A pesar del precio, el Touring superó al modelo “plano” sin marco. La camioneta de cuatro puertas es el modelo más vendido de toda la serie. Se produjeron alrededor de 250.000 PJ DeLux, de los cuales 127.271 eran camionetas.
En cambio, los modelos de nicho luchan. Sólo se produjeron 77 sedanes Traveller. El Westchester Station Wagon tiene capacidad para 119 personas, el sedán de 7 plazas para 350 personas y el Commercial Sedan para 1.142 personas. El mercado quiere transporte estándar, no fluctuaciones de servicios públicos.
1936 Plymouth: La revolución oculta
Chrysler está luchando por el liderato. En 1935, Ford y Chevrolet intercambiaron lugares y terminaron 1-2. En 1936, se esperaba que Plymouth terminara segundo. Aunque esto finalmente no sucedió, la brecha se cerró rápidamente.
El historiador Jim Benjaminson escribió en el Plymouth Gazette que muchos consideran que el modelo de 1936 es una versión actualizada del automóvil de 1935. estaba equivocado. Esto no es cierto. El Plymouth de 1936 presentaba un bastidor completamente nuevo, una carrocería nueva, una transmisión refinada y una suspensión mejorada. Era más avanzado que los Chevrolet y Ford de 1936, pero no parecía muy diferente. Mézclate siendo mejor que los demás.
Las ventas aumentaron a cifras récord. La producción anual del modelo supera las 520.000 unidades. Plymouth saltó repentinamente a la fama a finales de la década de 1920, alcanzando el tercer lugar. En 1936 fortalecieron su liderazgo. Ya no copian a Ford ni a Chevrolet. Establecen el estándar de lo que puede hacer un automóvil económico.
Un líder tacaño ya no es un retador. Son puntos de referencia.
Diseño de “todos” los automóviles: desarrollo del Plymouth 1935-1936
En 1935, Plymouth había encontrado su fórmula. Los modelos de 1935 y 1936 fueron más que simples actualizaciones incrementales. Son declaraciones. Plymouth afirma que estos cambios aumentan la rigidez del chasis en más de un 100%. Se trató de una medida audaz en una época en la que el acero era más barato que la ingeniería. El eje se ha extendido. Las ballestas semielípticas de 4 ruedas vuelven a la colección. ¿Por qué? Mejor equilibrio de peso. Reduce la vibración al correr. No se trata sólo de sobrevivir en las calles. Significa ignorarlo.
Se agregó un amortiguador al resorte delantero izquierdo. Este absorbe la superficie de la carretera antes de golpear la columna de dirección. El grillete de resorte trasero utiliza una funda de goma silenciosa. Escucho el sonido del motor. No he escuchado ninguna queja sobre la suspensión.
La altura del vehículo se reduce en 1 pulgada. Junto con el estilo actualizado, el coche parece más elegante. Avanzado. más estrecho. La parrilla se convierte en una “rejilla de vela”. Esto es agresivo. Es moderno. Los pilares de la caja A y B mejoran la rigidez del marco. Revestimiento reforzado. Guardabarros con cuentas. La puerta de entrada tiene vigas diagonales. Soporte en forma de X detrás del asiento trasero. Se trata de ingeniería estructural disfrazada de carrocería.
La transmisión sigue siendo fuerte. Confiable. En principio no hay cambios. Pero ha surgido una nueva opción. Motor de baja presión de 65 CV. Es parte de un paquete que incluye una relación de eje trasero más larga. Otras características económicas del anterior PJ Coupé. Logra una navegación fácil a expensas de la potencia máxima. Es una solución inteligente para el conductor medio.
Mejoras al modelo de 1936.
El año 1936 trae detalles únicos. Se ha actualizado el diseño de la palanca de cambios. No hubo vibraciones cuando el coche estaba en marcha. Esto puede parecer trivial. Esto no es cierto. Demuestra madurez.
El modelo ha cambiado. El Traveller Sedan ha sido descontinuado. La distancia entre ejes de la berlina de siete plazas se ha reducido a 125 pulgadas. Cada serie tiene su propio nombre. Modelo de negocio P1. P2 es un modelo de lujo. Don Butler en su libro The Story of Plymouth and DeSoto afirma que esto se hizo a petición de varios departamentos estatales de vehículos motorizados. La burocracia dio forma al nombre.
El folleto de ventas es asombroso. “Se puede comparar con todos los demás coches desarrollados hasta ahora para coches económicos”, declaró la empresa. “Este… Plymouth es el pináculo de la perfección”. La redacción era hiperbólica. En efecto. Los detalles del coche son bastante buenos. Técnicamente absolutamente correcto. Forma distintiva. Hay una nueva belleza sin importar desde qué ángulo la mires. parrilla del radiador. decoraciones. lámpara de cabeza. rejilla del capó. guardabarros más pesados. Su cuerpo ha crecido. Todo habla de un mayor valor.
Ha llegado un nuevo eslogan publicitario. “Plymouth fabrica grandes coches”. Lo mismo continuó en la década de 1950. Eso vendió la idea. No sólo metales.
Los competidores se quedan atrás
En 1936, Plymouth era líder del mercado en la categoría de precio más bajo. Arch Brown lo señaló en abril de 1936. Ford no ofrece nada nuevo. Salvo un lavado de cara muy atractivo. Una gama más amplia de formas corporales para elegir. No hay un techo de acero sin costuras. No hay suspensión independiente en la parte delantera. Por supuesto, no hay frenos hidráulicos. Ford se está durmiendo en los laureles.
Chevrolet finalmente adoptó frenos hidráulicos. Sin embargo, todavía utilizaban marcos de madera. También está la problemática suspensión delantera independiente Dubonnet. El diseño de la suspensión es una molestia. Plymouth es más fácil de instalar. Más difícil. Más confiable.
Chrysler se centra en el rango de precios bajos. Es posible que los compradores no aprecien estas innovaciones. Plymouth nunca ha ocupado el tercer lugar en ventas. Pero nunca. Sin embargo, el modelo de 1935-1936 fue un gran éxito. Entre sus credenciales se incluye la promoción de tecnología automotriz avanzada “para todos”. Demostrar que la asequibilidad no tiene por qué ser aburrido.
Especificaciones del Plymouth 1935-1936
Los números dicen el resto. La producción creció rápidamente. Los precios siguen bajos. Las marcas P1 y P2 dan la clasificación del modelo.
Datos de producción de 1935
La serie PJ Business (distancia entre ejes de 113 pulgadas) transporta pasajeros de manera eficiente.
- Coupé 2P: 16,691 unidades. Peso 2,625 libras. El precio es $510.
- Sedán 2D: 29,942 unidades. Peso 2,670 libras Precio $535.
- Sedán 4D: 15,761 unidades. Peso 2720 libras. El precio es $570.
- Sedán Comercial 2D: 1,142 unidades. Peso 2735 libras. El precio es $635.
- PJ Six (distancia entre ejes de 113 pulgadas):
Coupé empresarial 2P: 6.664 unidades. Peso 2665 libras. Precio $565.
Sedán 2D: 7,284 unidades. Peso 2,685 libras. El precio es $615. - PJ Deluxe (distancia entre ejes de 113″, Traveller 7P 128″):
Coupé empresarial 2P: 29.190 unidades. Peso 2,675 libras. El precio es $575.
Coupé 2/4P: 12.118 unidades. Peso 2730 libras. Precio $630.
Cabriolet coupé: 2308 unidades. Peso 2,830 libras. El precio es $695.
Sedán 2D: 12.424 unidades. Peso 2720 libras. El precio es $625.
Sedán turismo 2D: 45.203 unidades. Peso 2780 libras. El precio es $650.
Sedán 4D: 66.083 unidades. Peso 2,790 libras. El precio es $660.
Camioneta 4D: 82.068 unidades. Peso 2,815 libras. El precio es $685.
Sedán Traveller 4D: 77 unidades. El precio es $895.
Sedán 4D 7P: 350 unidades. Peso 3130 libras. El precio es $895.
Plataforma: 24 unidades.
**Producción total de Plymouth en 1935: 327.448 unidades. **
Datos de producción de 1936
Las series P1 y P2 son dominantes. La producción ha crecido significativamente.
- P1 Business Edition (distancia entre ejes de 113 pulgadas):
Coupé 2P: 26.856 unidades. Peso 2,650 libras Precio $510.
Sedán 2D: 39.516 unidades. Peso 2720 libras. El precio es $545.
Sedán 4D: 19,104 unidades. Peso: 2750 libras. Precio: $590.
Sedán comercial 2D: 3,527 unidades. El precio es $605.
Camioneta 4D: 1.544 unidades.
Camioneta 2D: 768 unidades.
Westchester Suburban 4D Wagon: 309 unidades. El precio es $765.
Base: 1,211 unidades. - **Total de la empresa P1:
