Nel 1935, la depressione economica causata dalla Grande Depressione aveva finalmente cominciato a recedere. Questa è modestia, non prosperità. Per le case automobilistiche statunitensi, il passaggio dalla modalità sopravvivenza al cauto ottimismo è un via libera necessario. Chrysler ha colto questa opportunità. Sapevano che il leader delle vendite Plymouth doveva offrire qualcosa di nuovo. Qualcosa che faccia dimenticare agli acquirenti le loro preoccupazioni. La Plymouth del 1935 era più di un semplice aggiornamento. È un ripensamento completo. E il tempismo è perfetto.
Il risultato è un’auto che sembra appartenere a un’altra epoca. Mentre i suoi concorrenti stavano ancora modificando le forme squadrate della fine degli anni ’20, Plymouth si allargò. È liscio. Sono diventati moderni. Questa non è chirurgia plastica. Questa è una nuova piattaforma. nuovo telaio. Una nuova anima.
Migrazione completa del linguaggio di progettazione
La Plymouth del 1935 si staccò dallo stile verticale dominante all’inizio degli anni ’30. Il cappuccio è caduto. La griglia ora è più ampia. Il parabrezza si inclinò violentemente all’indietro. Sembra veloce anche da fermo. Prima che il termine diventasse un cliché di marketing, si trattava di design aerodinamico. Gli ingegneri Chrysler erano ossessionati dal flusso d’aria. Vogliono ridurre la resistenza. Vogliono velocità più elevate.
Il risultato è un baricentro più basso. Il flusso è più stabile. E uno sguardo che grida progresso.
1935 Plymouth è molto più di un semplice aggiornamento del marchio. Ha ridefinito ciò che dovrebbe essere un’auto popolare durante una recessione.
Motore e prestazioni: sotto il cofano
Sotto il suo metallo, la Plymouth del 1935 ereditò il suo affidabile motore a sei cilindri a forma di L. Ma è regolamentato. Il pescaggio resta di 196,2 metri cubi. Il miglioramento del carburatore e del rapporto di compressione ha portato ad un leggero aumento di potenza. La coppia è migliorata. La risposta dell’acceleratore diventa più nitida.
Ciò significa che il sorpasso diventa più facile per il conducente medio. Riduce lo stress causato dall’arrampicata. Il cambio non è molto usurato. Sembra più veloce. In un mercato in cui ogni centesimo conta, l’efficienza è fondamentale. Ma lo sono anche le prestazioni. Chrysler ha ottenuto entrambi.
Anche le sospensioni sono state modificate. La molla a balestra diventa rigida. Gli ammortizzatori sono regolati meglio. La corsa è diventata più fluida. Ci sono alcuni alti e bassi. Questa non è un’auto di lusso. Questo è un cavallo di battaglia con un tocco sportivo.
Allestimenti e variazioni: quale Plymouth del 1935 è adatta a te?
Nel 1935, Plymouth introdusse una varietà di stili di carrozzeria. Le auto di lusso sono le più vendute. Pratico. 4 porte. Questa camera è adatta alle famiglie. Ma c’è anche una coupé. Roadster. convertibile. Ognuno ha il suo fascino.
- Limousine : pane e burro. Affidabile. Spazioso.
- Club Coupé : linee sportive. Ci sono due porte. Una silhouette ordinata.
- Cabriolet Victoria : Guida all’aperto. interni lussuosi. prezzo elevato.
Gli interni sono molto lussuosi rispetto alla concorrenza. L’interno è in velluto. decorazione cromata. Cruscotto con venature del legno. Sembra costoso. Sembrava una ricompensa per essere rimasto con Plymouth nei momenti difficili.
Impatto sul mercato: perché la Plymouth del 1935 è importante?
Plymouth del 1935
Il 6 giugno 1935 Chrysler raggiunse una pietra miliare. Sono trascorsi dieci anni da quando Walter P. Chrysler ha fondato l’azienda. Chrysler costruì un impero sulle rovine di Fiat e Maxwell. Nella stessa estate il fondatore si dimise dalla carica di presidente. Diretto da Karl Brown. Chrysler continuerà a ricoprire la carica di presidente del consiglio di amministrazione. Le transizioni sono bellissime. L’economia si stabilizza. La divisione di Plymouth fiorì.
Il marchio ha resistito bene. È salito alle stelle. Il modello del 1935 era più di un semplice aggiornamento. È stato costruito su un nuovo telaio. Si tratta di una revisione tecnica completa. I concorrenti Ford e Chevrolet stanno recuperando terreno. Plymouth è l’unica casa automobilistica “Big Three” a offrire freni idraulici sulle quattro ruote. Ma il 1935 aggiunse qualcosa di più del semplice potere frenante.
Telaio più robusto e carrozzeria più sicura
Il nuovo telaio è robusto. Le sospensioni sono state migliorate per una migliore maneggevolezza e una guida più fluida. Anche la sicurezza è stata migliorata. Il telaio è aerodinamico. Hanno rimosso il vecchio telaio di legno che affliggeva le prime carrozzerie delle auto. Ciò rende l’auto più leggera e più resistente.
Anche la praticità degli interni è stata migliorata. È arrivata una nuova station wagon. Ha un bagaglio integrato. Questa è una caratteristica sempre più apprezzata dagli acquirenti che necessitano di spazio di archiviazione senza compromettere lo stile.
I numeri supportano gli sforzi ingegneristici. Nel 1935, le vendite della Plymouth superarono le 350.000 unità. La produzione è aumentata di circa il 26%. Le vendite per l’anno modello furono altrettanto impressionanti. L’importo è stato di circa 327.500 unità. La strategia funziona.
1936 Plymouth: cambiamenti significativi, aspetto sottile
Nel 1936, Plymouth fece ancora meglio. Il nuovo modello prevede importanti novità. Semplicemente non lo vedono.
Questo è il posizionamento unico del marchio. Il 1935 fu la prima stagione completa dal debutto della Plymouth nel 1928 in cui venne venduto un modello base. La coerenza ha dato i suoi frutti. La gamma di prodotti del 1936 comprendeva originariamente 12 modelli. Il risultato è 14. Tutti si chiamavano PB.
L’annuncio di gennaio si concentrava sull’accessibilità. Debuttò una serie più economica, chiamata Plymouth Six. Include stili di carrozzeria specifici per esigenze diverse.
La configurazione entry-level è la seguente:
– Coupé a 2 posti
– Berlina a 2 porte e 5 posti
– Telaio commerciale
Questo approccio ha consentito a Plymouth di mantenere le sue dimensioni migliorando al contempo il suo design. I marchi fanno molto più che vendere semplicemente automobili. Si tratta di affinare la formula. Anche il mercato ha reagito. Gli acquirenti vogliono l’autenticità. Vogliono sicurezza. Vogliono valore. Plymouth li ha forniti tutti e tre.
Plymouth PJ del 1936: design elegante e interni sobri
Chrysler non si limitò a presentare l’auto nel 1936. La società gestì anche una complessa gerarchia di quattro marchi diversi: Chrysler, DeSoto, Dodge e Plymouth, che condividevano tutti la stessa struttura di base. Stessa cornice. Stesso corpo. Differiscono solo il passo e la lamiera per preservare l’autenticità dello stemma.
Nel febbraio 1935, l’azienda introdusse la serie più economica “Business”. La gamma include una berlina a quattro porte e cinque passeggeri, una berlina commerciale a due porte con sedile posteriore rimovibile e portellone di carico incernierato lateralmente, e la Westchester Suburban. Quel carro era una bestia. Aveva una struttura in legno, poteva ospitare 7 o 8 persone e costava 765 dollari. Il più economico di questi è il Business Series Coupé, che parte da $ 510.
La linea DeLuxe top di gamma imita molti stili di carrozzeria, ma aggiunge stile. Puoi acquistare una coupé con sedile rumoroso, una decappottabile con sedile rumoroso e una nuova berlina “basata sulla carrozzeria”. Gli ultimi due modelli hanno un passo speciale da 128 pollici. Altri modelli hanno telai più corti da 113 pollici. Le versioni Deluxe variano nel prezzo da $ 575 a $ 895.
DeSotos e Chrysler adottarono lo stile del flusso d’aria nel 1934, ma non era popolare. Chrysler abbandonò quasi immediatamente l’idea di produrre la Dodge e la Plymouth.
Il restauro del 1935 aggiunse un design più tradizionale “Airstream” al sistema Airflow. Quello sguardo si estendeva alla DeSotos e al PJ fino alla Primus. Nessuno lo chiama Airstream, ma l’atmosfera c’è. Il co-fondatore di LeBaron Raymond Dietrich riceverà probabilmente questo onore. Alla fine del 1932 fu assunto da Walter P. Chrysler. Per coincidenza, la LeBaron fu acquistata nel 1927 dalla Briggs Manufacturing, il principale fornitore di carrozzerie della Chrysler.
Il film promozionale definisce la PJ “l’auto più intelligente della parata”. Radiatore, parafanghi e cofano raffinati completano l’armonia. Potrebbe non interessarti in questo momento. Settant’anni fa, la Plymouth era qualcosa di speciale a un prezzo accessibile.
Finiture e dettagli esterni di lusso
Le auto di lusso sono modelli di punta. Il cromo è stato utilizzato nell’alloggiamento dei fari, nella cornice del fanale posteriore e nella cornice del parabrezza. La vernice è stata cambiata in cromata. La maggior parte dei veicoli viene spedita dalla fabbrica con parafanghi in tinta con la carrozzeria installati. Anche le barre verticali della griglia sono state verniciate in tinta.
La modalità Business e la modalità Business offrono le stesse opzioni, ma hanno impostazioni predefinite diverse. griglia nera. Alloggiamento faro nero. parafango nero. Non importa quale vernice scegli.
Tutti i modelli presentano tre sottili strisce cromate orizzontali sulle griglie laterali del cofano. I numeri Business e Deluxe aggiungono una fila di cinque anelli luminosi. Questi fanno sembrare che la lancia galleggi.
Le ruote sono in acciaio. Stile “artiglieria” gessato. I pneumatici standard per DeLux sono 6.00×16. Altri modelli sono 5.25×17. Se guidi in una scanalatura profonda, puoi scegliere cerchi e pneumatici da 20 pollici.
Una ruota di scorta interna in gomma è disponibile come optional per tutti i modelli tranne la berlina business. Aveva di serie i supporti laterali per il parafango anteriore. I supporti laterali sono disponibili su alcuni modelli ad eccezione della nuova berlina Touring. Questi nascondono il tuo pezzo di ricambio all’interno del bagagliaio integrato.
Interni Primus: venature del legno e strumenti
Gli interni lussuosi sembrano ricchi. Linea venatura del legno. modanatura delle finestre. Pomello in plastica avorio e pulsante clacson.
Dietro il volante a tre razze si trovano due quadranti rotondi da 5 pollici. Modello bianco. puntatore a punta rossa. sfondo nero.
Il quadrante a sinistra mostra quattro indicatori: temperatura dell’acqua, livello del carburante, pressione dell’olio e corrente. Include un’immagine delle dimensioni di un quarto di dollaro dell’emblema Plymouth Mayflower. Il quadrante destro ha un contachilometri e un tachimetro di 100 mph.
Nei modelli Coupé, Cabriolet e Station Wagon, tre barre verticali nichelate separano il quadrante. Lo stesso accento può essere visto nella porta del vano portaoggetti.
Il centro del cruscotto controlla l’acceleratore, l’acceleratore, la luce dello strumento e i fari. Sono disposti in un quadrato attorno al posacenere. L’interruttore di accensione si trova leggermente più in basso tra i due interruttori della luce.
Il modello di business è spartano. Cruscotto color marrone chiaro. Pulsante clacson nero. Pomello in metallo nichelato. La maniglia del freno di emergenza e la staffa del piantone dello sterzo sono verniciate. Deluxe utilizzava la placcatura in nichel lì.
Ventilazione e opzioni
PJ Pyjama ha tre modalità di ventilazione.
Il finestrino della porta anteriore è arretrato di 1 pollice. Oppure arrotolalo completamente. L’apertura di ventilazione della copertura può essere inclinata verso l’alto utilizzando la maniglia sotto il cruscotto. Il parabrezza può anche essere aperto in posizione quasi orizzontale. L’ultima funzionalità non funziona bene. La maggior parte dei proprietari che hanno guidato una Plymouth del ’37 con il parabrezza inclinato probabilmente l’hanno usata solo per la guida lenta in città.
I livelli di rivestimento sono disponibili con rivestimento in peluche o mohair. La linea Bedford viene utilizzata nelle coupé business. La lussuosa decappottabile è realizzata in pelle. Carrozza Westchester in finta pelle “spagnola” marrone. Il pavimento anteriore è ricoperto da un tappetino di gomma nera. La parte posteriore della berlina è ricoperta da un tappeto in pelo di maiale scanalato.
La Deluxe può essere ordinata con trombe bicolore che passano attraverso i paraurti. Al posto del posacenere, sul cruscotto è stata utilizzata una radio Philco “Transitone”.
Le gonne protettive possono essere indossate con la maggior parte dei pigiami. Nella portiera del vano portaoggetti è presente un orologio elettronico. sotto i riflettori. Bloccare il tappo del serbatoio. fanale posteriore destro. Copriruota di scorta in metallo. anello di rivestimento della ruota. Diversi tipi di scaldabagni.
La decorazione del radiatore Art Déco raffigurante il Mayflower è opzionale. Adatto al set di strumenti. Prezzo $ 3,50. Si adatta alla maggior parte dei modelli di pigiama, in particolare ai modelli di pigiama di lusso. Il prezzo verrà aggiunto solo al tuo ordine.
Perché l’auto a sei cilindri di Plymouth del 1935 era una macchina silenziosa e potente
La Plymouth del 1935 era più di un semplice aggiornamento. Questo fu il risultato di una massiccia scommessa di sviluppo di 9 milioni di dollari iniziata nel 1933. I numeri delle vendite non mentono. L’azienda ha riprogettato l’intera linea di prodotti e il risultato è una macchina che funziona in modo più fluido di quasi qualsiasi altra macchina sulla strada. Al centro di questa fluidità c’è un motore a sei cilindri in linea con valvole integrate.
PJ Core: migliorato 201 cu.in 6 in.
Plymouth ha mantenuto il pescaggio al livello dell’anno scorso, 201 pollici cubi. Ma se pensi che non sia cambiato nulla, non hai ascoltato. La nuova testata aumenta il rapporto di compressione da 5,8:1 a 6,7:1. Questa regolazione da sola aggiunge 5 cavalli. Stai guardando 82 cavalli a 3600 giri al minuto.
La nuova testata aumenta il rapporto di compressione da 5,8:1 a 6,7:1, aumentando così la potenza totale di 5 CV.
Il sistema di raffreddamento è stato completamente rinnovato e comprende una camicia d’acqua completa. Plymouth utilizza speciali tubi di distribuzione dell’acqua per una circolazione più efficiente dell’acqua di raffreddamento. Questo controlla la temperatura della valvola. Per far sì che tutto si adatti, lo starter deve spostare la custodia dello starter fuori di un quarto di pollice. Il case stesso è dotato di prese d’aria per mantenere l’interruttore fresco durante l’uso intenso.
Questo modello è dotato di serie di sedi valvole temprate. Lo stesso vale per il sistema di controllo della scintilla del vuoto. Questa funzione regola automaticamente la posizione del distributore in base al carico del motore. I risultati sono stati un tempismo preciso e nessun colpo. Si muove senza intoppi. periodo di tempo
Lavori interni: pistoni, manovelle e lubrificazione
All’interno del cilindro domina un pistone in alluminio. Viene fornito con 2 anelli di compressione e 2 anelli di lubrificazione. L’albero motore poggia su quattro cappelli di banco fissi. L’olio a pressione forzata lubrifica i cuscinetti di tutti i perni principali. Anche le bielle non sono state tralasciate.
Il carburante veniva fornito da un carburatore Carter “palla e palla”. Il collettore di aspirazione ha un riscaldatore integrato che riscalda il motore più velocemente. Un migliore riscaldamento significa un migliore risparmio di carburante. Se desideri un comfort extra, puoi scegliere un’acceleratore automatico.
La lubrificazione distingue Plymouth. Il propulsore PJ utilizza un sistema di alimentazione del carburante completamente pressurizzato. La pompa a ingranaggi della camma applica una pressione da 30 a 45 psi alla camma, al cuscinetto principale e al cuscinetto della biella. Pignone e caduta catena. La valvola e la sua valvola fissa sono lubrificate a spruzzo e a nebbia.
Confrontarsi con i concorrenti. Anche i motori Ford Flathead V-8 hanno l’olio a piena pressione. Ma che dire del sei cilindri OHV di Chevrolet? Fornisce solo 12-15 psi alla camma e ai cuscinetti principali. Chevy fa affidamento su un cuscinetto del mandrino e un sistema antispruzzo per lubrificare il mandrino, e una pompa dirige il flusso agli alberi dei bilancieri. Plymouth non è scesa a compromessi.
Selezione della trasmissione e cambio
Il resto del propulsore PJ risulterà familiare a chiunque abbia guidato una Plymouth del 1934. Il cambio è del tipo a marce scorrevoli a 3 velocità con sincronizzazione. Si muove sul pavimento. Una singola frizione a disco secco da 9,5 pollici collega la trasmissione del volano all’albero di ingresso. Da lì, un giunto universale in stile giunto si collega a un albero motore aperto che conduce a un asse posteriore semiflottante.
Le trasmissioni variano a seconda dell’equipaggiamento e degli accessori. I modelli Deluxe hanno un rapporto di 4.125:1. Questa impostazione dà priorità all’accelerazione e alla salita in salita. Optando per pneumatici da 20 pollici si ottiene un rapporto al ponte posteriore più ripido di 4.375:1 per compensare il diametro maggiore.
Per gli acquirenti di flotte, la PJE Business Coupé offre un fascino diverso. Utilizza un rapporto 3,7:1 e riduce la compressione a 5,2:1. La potenza è scesa a 65 cavalli. Oggi gli appassionati di auto d’epoca apprezzano questa configurazione speciale. Una marcia più alta rende la guida su strada più facile e meno stressante.
Compromissione della piattaforma
La sospensione è stata una scelta difficile che Plymouth ha dovuto prendere. La maggior parte dei modelli del 1934 erano dotati di un’innovativa sospensione anteriore indipendente “a pantografo”. Utilizza bracci ad A e molle elicoidali. I modelli del 1935 tornarono ad un assale anteriore tubolare con molle a balestra semiellittiche.
Perché ritirarsi? Non esiste una spiegazione ufficiale. La colpa potrebbe essere dovuta ai costi, alle forniture limitate di acciaio per molle e alle insufficienti capacità di produzione di molle elicoidali. Rifletteva la strategia di GM dell’epoca. Per diversi anni negli anni ’30, la General Motors offrì le sospensioni indipendenti “a ginocchio” di Dubonnet solo sulle auto di lusso Chevrolet e Pontiac. Le costose Oldsmobile, Buick e Cadillac avevano belle configurazioni con doppio braccio ad A. Plymouth ha fatto la stessa cosa eliminando la complicata sospensione IF per mantenere basso il prezzo.
Telaio più robusto, migliore maneggevolezza
I cambiamenti della piattaforma non sono del tutto negativi. Plymouth ha introdotto un telaio a doppia caduta più robusto con una staffa a X al centro. Questo design consente un ponte inferiore e sedili più ampi. La distribuzione del peso è stata notevolmente migliorata.
Gli ingegneri sono riusciti a spingere in avanti la cabina. Per la prima volta i passeggeri sui sedili posteriori si siedono davanti all’asse posteriore. Il trasporto e la movimentazione risultano stabili. L’auto sembra più stabile.
La Plymouth spinse in avanti la cabina, consentendo per la prima volta ai passeggeri posteriori di sedersi davanti all’asse posteriore.
Il successo deriva dalla combinazione di eccellenti prestazioni meccaniche e rigidità strutturale. Le vendite dimostrano che ne è valsa la pena scommettere 9 milioni di dollari. Ma la storia di PJ non finisce con la cornice. I capitoli seguenti trattano il comfort interno, gli spunti di stile esterno e la posizione di mercato.
Progettare giostre galleggianti
L’auto di lusso Plymouth del 1936 non solo sopravvisse in un mercato economico e competitivo, ma fu anche in grado di elevarsi al di sopra lavorando duramente per incorporare miglioramenti tecnici di cui la maggior parte degli acquirenti non era nemmeno a conoscenza. Il telaio ha subito una ristrutturazione completa. Gli ingegneri Chrysler hanno approfondito le sponde laterali di mezzo pollice e aumentato l’altezza a 5,5 pollici. Hanno abbandonato il vecchio gruppo staffa a Y e lo hanno sostituito con una traversa diritta. Ciò allunga il membro X in avanti e aumenta significativamente la coppia. Non è solo una questione di durabilità. È tutta una questione di rigidità.
All’interno della cabina, il comfort di guida è il punto di forza più importante. Plymouth lo commercializzò come un “giro galleggiante” e il termine rimase bloccato perché il design dietro di esso era davvero impressionante. Alla sospensione anteriore è stata aggiunta una barra torcente orizzontale. Questo componente svolge un ruolo chiave nel ridurre il rollio della carrozzeria durante le curve veloci. Insieme alle molle migliorate, l’abitacolo rimane sorprendentemente calmo anche su strade sconnesse.
“Ora, con un nuovo telaio 2 volte più rigido, un nuovo ammortizzatore e la sostituzione dell’impugnatura anteriore, le meraviglie sono incredibili. Una corsa fluttuante perfetta.”
Plymouth potrebbe onestamente pubblicizzare la sua “costruzione tutta in acciaio”. Chevrolet cercò di ottenere lo stesso effetto con le carrozzerie “tower top” del 1935, ma facevano ancora affidamento su un telaio in legno. Plymouth ha completamente abbandonato la struttura in legno. Il nuovo telaio e la carrozzeria sono stati combinati da 46 punti. Questo livello di integrazione fa sì che il concetto di “potere fluttuante” sembri più una realtà che un semplice slogan di marketing.
Come funzionano davvero gli alimentatori flottanti
Il “Floating Power” fu introdotto a Plymouth nel 1931, ma nel 1935 e nel 1936 fu perfezionato quasi alla perfezione. L’obiettivo è semplice. Ciò impedisce al rumore e alle vibrazioni del motore di entrare nell’abitacolo. Hanno raggiunto questo obiettivo montando il motore su tre grandi isolatori in gomma. Uno è seduto in avanti e due sono posizionati su entrambi i lati della campana sull’altra traversa.
Carl Brill, uno dei team di ingegneri dei “Tre Moschettieri” di Chrysler (insieme a Fred Zeder e Owen Skelton), descrive la geometria nella sua autobiografia The Birth of the Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy. Il segreto non è solo la gomma. Questa è fisica.
“Trova un posto il più vicino possibile al baricentro della centrale elettrica. Quindi, traccia una linea retta dal centro del giunto di trasmissione che si collega all’albero motore in avanti attraverso il centro di massa del motore. Quando si estende sopra la barra anteriore, posizionare una gomma a culla. Installare le staffe. Successivamente, installare le due staffe laterali posteriori attorno all’asse del cerchio. angolo in modo che il motore possa ruotare liberamente attorno all’asse che passa attraverso il centro di gravità. Questo deve essere superato il movimento laterale.
Questa impostazione consente al motore di ruotare liberamente attorno al proprio asse di gravità. Elimina le forze di reazione alla coppia che causano lo spostamento o lo spostamento dell’auto in accelerazione. Il design avanzato offre a Plymouth un vantaggio competitivo rispetto a Ford e Chevrolet nel segmento di prezzo più basso.
Segmentazione delle vendite e potere di mercato
Uno sguardo ai numeri mostra che la Plymouth del 1935 fu un fenomeno, sebbene tecnicamente fosse una “meraviglia di un anno” in termini di continuità del design. Le berline a due e quattro porte sono il pilastro, ma il nuovo modello Grand Touring sta guadagnando attenzione.
Il bagaglio incorporato aggiunge $ 25 al prezzo di listino. Ciò porta la due porte a $ 650 FOB Detroit e la quattro porte a $ 685. Nonostante il prezzo, la Touring ha sovraperformato il modello “flatback” senza telaio. La station wagon a quattro porte è il modello più venduto dell’intera serie. Furono prodotte circa 250.000 PJ DeLux, di cui 127.271 station wagon.
Invece, i modelli di nicchia faticano. Furono prodotte solo 77 berline Traveller. La Westchester Station Wagon può ospitare 119 persone, la berlina a 7 posti 350 persone e la berlina commerciale 1.142 persone. Il mercato vuole trasporti standard, non fluttuazioni dei servizi.
1936 Plymouth: La rivoluzione nascosta
Chrysler sta lottando per il comando. Nel 1935, Ford e Chevrolet si scambiarono di posto e finirono 1-2. Nel 1936, Plymouth avrebbe dovuto finire seconda. Anche se alla fine ciò non è avvenuto, il divario si è colmato rapidamente.
Lo storico Jim Benjaminson ha scritto sulla Plymouth Gazette che molti considerano il modello del 1936 una versione aggiornata dell’auto del 1935. aveva torto. Questo non è vero. La Plymouth del 1936 presentava un telaio completamente nuovo, una nuova carrozzeria, una trasmissione raffinata e sospensioni migliorate. Era più avanzata delle Chevrolet e delle Ford del 1936, ma non sembrava molto diversa. Mimetizzarsi pur essendo migliore di tutti gli altri.
Le vendite sono salite a cifre record. La produzione annuale del modello supera le 520.000 unità. Plymouth salì improvvisamente alla ribalta alla fine degli anni ’20, raggiungendo il terzo posto. Nel 1936 rafforzarono la loro leadership. Non copiano più Ford o Chevrolet. Stabiliscono lo standard per ciò che può fare un’auto economica.
Un leader a buon mercato non è più uno sfidante. Sono punti di riferimento.
Progettare l’auto “ogni”: sviluppo della Plymouth 1935-1936
Nel 1935, Plymouth aveva trovato la sua formula. I modelli del 1935 e del 1936 erano più che semplici aggiornamenti incrementali. Sono dichiarazioni. Plymouth afferma che queste modifiche aumentano la rigidità del telaio di oltre il 100%. Questa fu una mossa coraggiosa in un’epoca in cui l’acciaio era più economico dell’ingegneria. L’asse è stato allungato. Tornano in collezione le molle a balestra semiellittiche a 4 ruote. Perché? Migliore equilibrio del peso. Riduce le vibrazioni durante la corsa. Non si tratta solo di sopravvivere per strada. Significa ignorarlo.
Alla molla anteriore sinistra è stato aggiunto un ammortizzatore. Questo assorbe la superficie stradale prima di colpire il piantone dello sterzo. Il grillo a molla posteriore utilizza un manicotto in gomma silenzioso. Sento il rumore del motore. Non ho sentito alcuna lamentela riguardo alla sospensione.
L’altezza del veicolo è ridotta di 1 pollice. Insieme allo stile aggiornato, l’auto appare più elegante. Avanzato. più stretto. La griglia si trasforma in una “griglia a vela”. Questo è aggressivo. È moderno. I montanti del box A e B migliorano la rigidità del telaio. Rivestimento rinforzato. Parafango bordato. La porta d’ingresso ha travi diagonali. Supporto a forma di X dietro il sedile posteriore. Questa è ingegneria strutturale mascherata da carrozzeria.
La trasmissione rimane forte. Affidabile. In linea di principio non ci sono cambiamenti. Ma è emersa una nuova opzione. Motore a bassa pressione da 65 CV. Fa parte di un pacchetto che include un rapporto al ponte più lungo. Altre caratteristiche economiche della precedente PJ Coupé. Raggiunge una facile crociera a scapito della massima potenza. È una soluzione intelligente per il conducente medio.
Miglioramenti al modello del 1936
L’anno 1936 porta dettagli unici. Il design della leva del cambio è stato aggiornato. Non c’erano vibrazioni quando l’auto era in funzione. Questo può sembrare banale. Questo non è vero. Mostra maturità.
Il modello è cambiato. La berlina Traveller è stata interrotta. Il passo della berlina a sette posti è stato ridotto a 125 pollici. Ogni serie ha il suo nome. Modello di business P1. P2 è un modello deluxe. Don Butler nel suo libro The Story of Plymouth and DeSoto afferma che ciò è stato fatto su richiesta di diversi dipartimenti statali automobilistici. La burocrazia ha plasmato il nome.
La brochure di vendita è fantastica. “Misurabile con tutte le altre vetture precedentemente sviluppate per vetture economiche”, ha dichiarato la società. “Questa… Plymouth è l’apice della perfezione.” La formulazione era iperbolica. Infatti. I dettagli dell’auto sono abbastanza buoni. Tecnicamente assolutamente corretto. Forma distintiva. C’è una nuova bellezza, non importa da quale angolazione la guardi. griglia del radiatore. decorazioni. faro. griglia del cofano. parafanghi più pesanti. Il suo corpo è cresciuto. Tutto parla di maggior valore.
È arrivato un nuovo slogan pubblicitario. “Plymouth produce grandi macchine.” Lo stesso continuò negli anni ’50. Questo ha venduto l’idea. Non solo metallo.
I concorrenti restano indietro
Nel 1936, Plymouth era il leader di mercato nella categoria di prezzo più bassa. Arch Brown lo sottolinea nell’aprile 1936. Ford non offre nulla di nuovo. Fatta eccezione per un restyling molto attraente. Una gamma più ampia di forme del corpo tra cui scegliere. Non esiste un tetto in acciaio senza giunture. Non ci sono sospensioni indipendenti nella parte anteriore. Naturalmente non ci sono freni idraulici. Ford si sta riposando sugli allori.
Alla fine Chevrolet adottò i freni idraulici. Tuttavia, utilizzavano ancora telai di legno. C’è anche la problematica sospensione anteriore indipendente Dubonnet. Il design delle sospensioni è una seccatura. Plymouth è più facile da installare. Più forte. Più affidabile.
Chrysler si concentra sulla fascia di prezzo bassa. Gli acquirenti potrebbero non apprezzare queste innovazioni. Plymouth non si è mai classificata oltre il terzo posto nelle vendite. Ma mai. Tuttavia, il modello del 1935-1936 ebbe un grande successo. Le loro credenziali includono la promozione della tecnologia automobilistica avanzata “per tutti”. Dimostrare che l’accessibilità economica non deve essere noiosa.
Specifiche Plymouth 1935-1936
I numeri dicono il resto. La produzione è cresciuta rapidamente. I prezzi rimangono bassi. I contrassegni P1 e P2 danno la classifica del trim.
Dati di produzione del 1935
La serie PJ Business (passo 113 pollici) trasporta i passeggeri in modo efficiente.
- Coupé 2P: 16.691 unità. Peso 2.625 libbre. Il prezzo è $ 510.
- Berlina 2D: 29.942 unità. Peso 2.670 libbre Prezzo $ 535.
- Berlina 4D: 15.761 unità. Peso 2.720 libbre. Il prezzo è $ 570.
- Berlina commerciale 2D: 1.142 unità. Peso 2.735 libbre. Il prezzo è $ 635.
- PJ Six (passo 113 pollici):
Coupé Business 2P: 6.664 unità. Peso 2.665 libbre. Prezzo $ 565.
Berlina 2D: 7.284 unità. Peso 2.685 libbre. Il prezzo è $ 615. - PJ Deluxe (passo 113″, Traveller 7P 128″):
Coupé Business 2P: 29.190 unità. Peso 2.675 libbre. Il prezzo è $ 575.
Coupé 2/4P: 12.118 unità. Peso 2.730 libbre. Prezzo $ 630.
Coupé cabriolet: 2308 unità. Peso 2.830 libbre. Il prezzo è $ 695.
Berlina 2D: 12.424 unità. Peso 2.720 libbre. Il prezzo è $ 625.
Berlina da turismo 2D: 45.203 unità. Peso 2.780 libbre. Il prezzo è $ 650.
Berlina 4D: 66.083 unità. Peso 2.790 libbre. Il prezzo è $ 660.
Vagone station wagon 4D: 82.068 unità. Peso 2.815 libbre. Il prezzo è $ 685.
Berlina Traveller 4D: 77 unità. Il prezzo è $ 895.
Berlina 4D 7P: 350 unità. Peso 3.130 libbre. Il prezzo è $ 895.
Piattaforma: 24 unità.
**Produzione totale della Plymouth nel 1935: 327.448 unità. **
Dati di produzione del 1936
Le serie P1 e P2 sono dominanti. La produzione è cresciuta notevolmente.
- P1 Business Edition (passo 113 pollici):
Coupé 2P: 26.856 unità. Peso 2.650 libbre Prezzo $ 510.
Berlina 2D: 39.516 unità. Peso 2.720 libbre. Il prezzo è $ 545.
Berlina 4D: 19.104 unità. Peso: 2.750 libbre. Prezzo: $ 590.
Berlina commerciale 2D: 3.527 unità. Il prezzo è $ 605.
Giallo station wagon 4D: 1.544 unità.
Vagone station wagon 2D: 768 unità.
Westchester Suburban 4D Wagon: 309 unità. Il prezzo è $765.
Base: 1.211 unità. - **P1 Totale azienda:
