Im Jahr 1935 begann die durch die Weltwirtschaftskrise verursachte wirtschaftliche Depression endlich nachzulassen. Das ist Bescheidenheit, kein Wohlstand. Für die US-Automobilhersteller ist der Übergang vom Überlebensmodus zum vorsichtigen Optimismus ein notwendiges grünes Licht. Chrysler nutzte diese Chance. Sie wussten, dass Vertriebsleiter Plymouth etwas Neues anbieten musste. Etwas, das Käufer ihre Sorgen vergessen lässt. Der Plymouth von 1935 war mehr als nur ein Update. Es ist ein völliges Umdenken. Und das Timing ist perfekt.
Das Ergebnis ist ein Auto, das das Gefühl hat, aus einer anderen Zeit zu stammen. Während seine Konkurrenten noch an den kastenförmigen Formen der späten 1920er-Jahre arbeiteten, ging Plymouth noch weiter. Es ist glatt. Sie sind modern geworden. Dies ist keine plastische Chirurgie. Dies ist eine neue Plattform. neuer Rahmen. Eine neue Seele.
Vollständige Migration der Designsprache
Der Plymouth von 1935 löste sich vom aufrechten Stil, der in den frühen 1930er Jahren vorherrschend war. Die Haube ist heruntergefallen. Der Grill ist jetzt breiter. Die Windschutzscheibe kippte heftig nach hinten. Es sieht auch im angehaltenen Zustand schnell aus. Bevor der Begriff zum Marketingklischee wurde, handelte es sich um aerodynamisches Design. Die Chrysler-Ingenieure waren besessen vom Luftstrom. Sie wollen den Widerstand abbauen. Sie wollen höhere Geschwindigkeiten.
Das Ergebnis ist ein niedrigerer Schwerpunkt. Der Fluss ist stabiler. Und ein Blick, der Fortschritt schreit.
1935 Plymouth ist mehr als nur ein Marken-Update. Es definierte neu, was ein beliebtes Auto während einer Rezession sein sollte.
Motor und Leistung: unter der Haube
Unter seinem Metall hatte der Plymouth von 1935 seinen zuverlässigen L-förmigen Sechszylindermotor geerbt. Aber es ist geregelt. Der Tiefgang bleibt bei 196,2 Kubikmetern. Der verbesserte Vergaser und das Verdichtungsverhältnis führten zu einer leichten Leistungssteigerung. Das Drehmoment hat sich verbessert. Die Gasannahme wird schärfer.
Dies bedeutet, dass das Überholen für den Durchschnittsfahrer einfacher wird. Es reduziert die Belastung durch das Klettern. Das Getriebe ist kaum verschlissen. Es fühlt sich schneller an. In einem Markt, in dem jeder Cent zählt, ist Effizienz der Schlüssel. Aber auch die Leistung ist es. Chrysler hat beides erreicht.
Auch die Federung wurde geändert. Die Blattfeder wird steif. Die Stoßdämpfer sind besser eingestellt. Die Fahrt ist ruhiger geworden. Es gibt einige Höhen und Tiefen. Dies ist kein Luxusauto. Dies ist ein Arbeitstier mit sportlicher Note.
Ausstattungen und Variationen: Welcher Plymouth von 1935 passt zu Ihnen?
Im Jahr 1935 führte Plymouth verschiedene Karosserievarianten ein. Luxusautos verkaufen sich am meisten. Praktisch. 4 Türen. Dieses Zimmer ist für Familien geeignet. Es gibt aber auch ein Coupé. Roadster. Cabrio. Jedes hat seinen eigenen Charme.
- Limousine : Brot und Butter. Zuverlässig. Geräumig.
- Club-Coupé : Sportliche Linienführung. Es gibt zwei Türen. Eine gepflegte Silhouette.
- Cabriolet Victoria : Fahren im Freien. luxuriöses Interieur. hoher Preis.
Der Innenraum ist im Vergleich zur Konkurrenz sehr luxuriös. Die Innenseite ist aus Samt. Chromdekoration. Armaturenbrett mit Holzmaserung. Sieht teuer aus. Es fühlte sich an wie eine Belohnung dafür, dass man Plymouth in schwierigen Zeiten treu geblieben ist.
Marktauswirkungen: Warum ist der Plymouth von 1935 wichtig?
1935 Plymouth
Am 6. Juni 1935 erreichte Chrysler einen Meilenstein. Es ist zehn Jahre her, dass Walter P. Chrysler das Unternehmen gründete. Chrysler baute auf den Ruinen von Fiat und Maxwell ein Imperium auf. Im selben Sommer legte der Gründer sein Amt als Präsident nieder. Regie: Karl Brown. Chrysler wird weiterhin Vorstandsvorsitzender bleiben. Die Übergänge sind wunderschön. Die Wirtschaft stabilisiert sich. Die Plymouth Division florierte.
Die Marke hat sich gut behauptet. Es schoss in die Höhe. Das Modell von 1935 war mehr als nur ein Update. Es wurde auf einem neuen Rahmen gebaut. Es handelt sich hierbei um eine komplette technische Überarbeitung. Die Konkurrenten Ford und Chevrolet holen auf. Plymouth ist der einzige „Big Three“-Automobilhersteller, der hydraulische Allradbremsen anbietet. Aber 1935 brachte mehr als nur Bremskraft.
Stärkeres Chassis und sicherere Karosserie
Der neue Rahmen ist robust. Die Federung wurde verbessert, um ein besseres Handling und eine ruhigere Fahrt zu ermöglichen. Auch die Sicherheit wurde verbessert. Der Rahmen ist stromlinienförmig. Sie entfernten den alten Holzrahmen, der die Karosserien früherer Autos störte. Dadurch wird das Auto leichter und langlebiger.
Auch die Praktikabilität des Innenraums wurde verbessert. Ein neuer Kombi ist eingetroffen. Es verfügt über integriertes Gepäck. Dies ist eine immer beliebtere Funktion für Käufer, die Stauraum benötigen, ohne Kompromisse beim Stil eingehen zu müssen.
Die Zahlen untermauern die technischen Bemühungen. Im Jahr 1935 überstieg der Plymouth-Absatz 350.000 Einheiten. Die Produktion stieg um rund 26 %. Ebenso beeindruckend waren die Verkaufszahlen für das Modelljahr. Die Menge betrug rund 327.500 Einheiten. Die Strategie funktioniert.
1936 Plymouth: Bedeutende Veränderungen, subtiles Erscheinungsbild
Im Jahr 1936 schnitt Plymouth sogar noch besser ab. Das neue Modell beinhaltet wesentliche Änderungen. Sie sehen es einfach nicht.
Das ist die einzigartige Positionierung der Marke. 1935 war die erste komplette Saison seit Plymouths Debüt im Jahr 1928, in der ein Basismodell verkauft wurde. Konstanz hat sich ausgezahlt. Die Produktpalette von 1936 umfasste ursprünglich 12 Modelle. Das Ergebnis ist 14. Alle wurden PB genannt.
Die Ankündigung im Januar konzentrierte sich auf die Barrierefreiheit. Eine günstigere Serie namens Plymouth Six kam auf den Markt. Beinhaltet spezifische Körperformen für unterschiedliche Bedürfnisse.
Die Einstiegskonfiguration ist wie folgt:
– 2-Sitzer-Coupé
– 2-türige 5-Sitzer-Limousine
– Kommerzielles Fahrgestell
Dieser Ansatz hat es Plymouth ermöglicht, seine Größe beizubehalten und gleichzeitig sein Design zu verbessern. Marken verkaufen nicht nur Autos. Es geht darum, die Formel zu verfeinern. Auch der Markt reagierte. Käufer wollen Authentizität. Sie wollen Sicherheit. Sie wollen Wert. Plymouth lieferte alle drei.
1936 Plymouth PJ: Elegantes Design und bescheidenes Interieur
Chrysler führte nicht nur das Auto im Jahr 1936 ein. Das Unternehmen verwaltete auch eine komplexe Hierarchie von vier verschiedenen Marken: Chrysler, DeSoto, Dodge und Plymouth, die alle das gleiche Grundgerüst teilten. Gleicher Rahmen. Gleicher Körper. Lediglich der Radstand und das Blech unterscheiden sich, um die Authentizität des Emblems zu wahren.
Im Februar 1935 führte das Unternehmen die günstigere „Business“-Serie ein. Das Angebot umfasst eine viertürige Limousine für fünf Passagiere, eine zweitürige kommerzielle Limousine mit abnehmbarem Rücksitz und seitlich angeschlagener Ladetür sowie den Westchester Suburban. Dieser Wagen war ein Biest. Es hatte einen Holzrahmen, bot Platz für 7 oder 8 Personen und kostete 765 Dollar. Das günstigste davon ist das Business Series Coupé, das bei 510 US-Dollar beginnt.
Die erstklassige DeLuxe-Linie ahmt viele Karosserievarianten nach, fügt aber Stil hinzu. Sie können ein Coupé mit Rumpelsitz, ein Cabrio mit Rumpelsitz und eine neue „karosseriebasierte“ Limousine kaufen. Die letzten beiden Modelle verfügen über einen speziellen Radstand von 128 Zoll. Andere Modelle haben kürzere 113-Zoll-Rahmen. Deluxe-Versionen kosten zwischen 575 und 895 US-Dollar.
DeSotos und Chrysler übernahmen 1934 den Airflow-Stil, der jedoch nicht populär war. Chrysler gab die Idee, Dodge und Plymouth zu produzieren, fast sofort auf.
Bei der Restaurierung im Jahr 1935 wurde das Airflow-System um ein traditionelleres „Airstream“-Design erweitert. Dieser Look erstreckte sich auf die DeSotos und PJ auf den Primus. Niemand nennt es einen Airstream, aber die Atmosphäre ist da. LeBaron-Mitbegründer Raymond Dietrich wird diese Ehre wahrscheinlich erhalten. Ende 1932 wurde er von Walter P. Chrysler eingestellt. Zufälligerweise wurde der LeBaron 1927 von Briggs Manufacturing, dem wichtigsten Karosserielieferanten von Chrysler, übernommen.
Der Werbefilm nennt den PJ „das intelligenteste Auto der Parade“. Raffinierter Kühler, Kotflügel und Motorhaube runden die Harmonie ab. Vielleicht ist es Ihnen im Moment egal. Vor siebzig Jahren war Plymouth etwas Besonderes zu einem erschwinglichen Preis.
Luxuriöse Oberflächen und Außendetails
Luxusautos sind Topmodelle. Chrom wurde im Gehäuse der Scheinwerfer, im Rahmen des Rücklichts und im Rahmen der Windschutzscheibe verwendet. Der Lack wurde auf Chrom geändert. Die meisten Fahrzeuge werden ab Werk mit montierten Kotflügeln in Wagenfarbe ausgeliefert. Auch die vertikalen Gitterstäbe wurden passend lackiert.
Business Mode und Business Mode bieten die gleichen Optionen, haben jedoch unterschiedliche Standardeinstellungen. schwarzer Grill. Schwarzes Scheinwerfergehäuse. schwarzer Kotflügel. Es spielt keine Rolle, für welche Farbe Sie sich entscheiden.
Alle Modelle verfügen über drei dünne horizontale Chromstreifen an den Seitengittern der Motorhaube. Business- und Deluxe-Nummern fügen eine Reihe von fünf hellen Ringen hinzu. Dadurch scheint der Speer zu schweben.
Die Räder sind aus Stahl. Nadelstreifen-Artillerie-Stil. Standardreifen für DeLuxes sind 6,00×16. Andere Modelle sind 5,25 x 17. Wenn Sie in einer tiefen Rille fahren, können Sie 20-Zoll-Felgen und -Reifen wählen.
Für alle Modelle außer der Business-Limousine ist optional ein inneres Ersatzrad aus Gummi erhältlich. Es verfügte serienmäßig über seitliche Halterungen für den vorderen Kotflügel. Bei einigen Modellen außer der neuen Touring-Limousine sind Seitenhalterungen verfügbar. Diese verstecken Ihr Ersatzteil im eingebauten Kofferraum.
Primus-Interieur: Holzmaserung und Instrumente
Das luxuriöse Interieur sieht reich aus. Woodgrain-Linie. Fensterleiste. Knopf und Hupenknopf aus elfenbeinfarbenem Kunststoff.
Hinter dem Dreispeichen-Lenkrad sitzen zwei runde 5-Zoll-Zifferblätter. Weißes Muster. roter spitzer Zeiger. schwarzer Hintergrund.
Das Zifferblatt auf der linken Seite zeigt vier Anzeigen an: Wassertemperatur, Kraftstoffstand, Öldruck und Strom. Enthält ein Bild des Plymouth Mayflower-Emblems im Vierteldollarformat. Das rechte Zifferblatt verfügt über einen Kilometerzähler und einen 100-Meilen-Tachometer.
Bei den Modellen Coupé, Cabriolet und Kombi-Limousine trennen drei vernickelte vertikale Balken das Zifferblatt. Der gleiche Akzent ist in der Handschuhfachtür zu sehen.
In der Mitte des Armaturenbretts werden Gas, Gas, Instrumentenbeleuchtung und Scheinwerfer gesteuert. Sie sind quadratisch um den Aschenbecher herum angeordnet. Der Netzschalter befindet sich etwas tiefer zwischen den beiden Lichtschaltern.
Das Geschäftsmodell ist spartanisch. Hellbraunes Armaturenbrett. Schwarzer Hupenknopf. Vernickelter Metallknopf. Der Notbremsgriff und die Lenksäulenhalterung sind lackiert. Deluxe hat dort eine Vernickelung verwendet.
Belüftung und Optionen
PJ Pajama verfügt über drei Belüftungsmodi.
Das Fenster der Vordertür wird direkt um 1 Zoll nach hinten versetzt. Oder rollen Sie es komplett. Mit dem Griff unter dem Armaturenbrett kann die Lüftungsöffnung der Abdeckung nach oben gekippt werden. Die Windschutzscheibe lässt sich auch in eine nahezu horizontale Position öffnen. Die letzte Funktion funktioniert nicht gut. Die meisten Besitzer, die einen 37er Plymouth mit geneigter Windschutzscheibe gefahren haben, nutzten ihn wahrscheinlich nur für langsame Fahrten in der Stadt.
Polsterebenen sind mit Plüsch- oder Mohairpolsterung erhältlich. Die Bedford-Linie wird im Business-Coupé verwendet. Das luxuriöse Cabrio ist aus Leder gefertigt. Westchester-Wagen aus braunem „spanischem“ Lederimitat. Der vordere Boden ist mit einer schwarzen Gummimatte ausgelegt. Die Rückseite der Limousine ist mit geriffeltem Schweinshaarteppich ausgelegt.
Der Deluxe kann mit zweifarbigen Hörnern bestellt werden, die durch die Kotflügel gehen. Anstelle eines Aschenbechers wurde im Armaturenbrett ein Philco „Transitone“-Radio verwendet.
Schutzröcke können zu den meisten Pyjamas getragen werden. In der Handschuhfachtür befindet sich eine elektronische Uhr. im Rampenlicht. Verschließen Sie den Tankdeckel. rechtes Rücklicht. Ersatzradabdeckung aus Metall. Radzierring. Verschiedene Arten von Warmwasserbereitern.
Die Art-Déco-Heizkörperdekoration mit der Darstellung der Mayflower ist optional. Passt zum Instrumentenset. Preis 3,50 $. Passend für die meisten Pyjama-Modelle, insbesondere für Luxus-Pyjama-Modelle. Der Preis wird nur Ihrer Bestellung hinzugefügt.
Warum Plymouths Sechszylinderauto von 1935 ein leises Kraftpaket war
Der Plymouth von 1935 war mehr als nur ein Update. Dies war der Lohn für ein gewaltiges Entwicklungsspiel in Höhe von 9 Millionen US-Dollar, das 1933 begann. Die Verkaufszahlen lügen nicht. Das Unternehmen hat seine gesamte Produktlinie neu gestaltet und das Ergebnis ist eine Maschine, die reibungsloser läuft als fast jede andere Maschine auf der Straße. Das Herzstück dieser Laufruhe ist ein Reihensechszylindermotor mit integrierten Ventilen.
PJ Core: Verbesserte 201 cu.in 6 in.
Plymouth hielt den Tiefgang auf dem Vorjahresniveau, 201 Kubikzoll. Aber wenn Sie denken, dass sich nichts geändert hat, haben Sie nicht zugehört. Der neue Zylinderkopf erhöht das Verdichtungsverhältnis von 5,8:1 auf 6,7:1. Allein diese Anpassung bringt 5 PS mehr. Sie sehen eine Leistung von 82 PS bei 3600 U/min.
Der neue Zylinderkopf erhöht das Verdichtungsverhältnis von 5,8:1 auf 6,7:1, was die Gesamtleistung um 5 PS steigert.
Das Kühlsystem wurde komplett erneuert und verfügt über einen kompletten Wassermantel. Plymouth verwendet spezielle Wasserverteilungsrohre für eine effizientere Kühlwasserzirkulation. Dadurch wird die Temperatur des Ventils gesteuert. Damit alles passt, muss der Anlasser das Anlassergehäuse um einen Viertel Zoll herausbewegen. Das Gehäuse selbst verfügt über Lüftungsschlitze, um den Schalter bei starker Beanspruchung kühl zu halten.
Dieses Modell verfügt standardmäßig über gehärtete Ventilsitze. Gleiches gilt für das Vakuum-Funkenkontrollsystem. Diese Funktion passt die Verteilerposition automatisch an die Motorlast an. Das Ergebnis war ein präzises Timing und kein Klopfen. Es bewegt sich reibungslos. Zeitspanne.
Interne Arbeit: Kolben, Kurbeln und Schmierung
Im Inneren des Zylinders dominiert ein Aluminiumkolben. Im Lieferumfang sind 2 Kompressionsringe und 2 Ölringe enthalten. Die Kurbelwelle ruht auf vier feststehenden Hauptlagerdeckeln. Zwangsdrucköl schmiert die Lager aller Hauptbolzen. Auch Pleuelstangen kommen nicht zu kurz.
Die Kraftstoffversorgung erfolgte durch einen Carter-„Kugel-Kugel“-Vergaser. Der Ansaugkrümmer verfügt über eine eingebaute Heizung, die den Motor schneller aufheizt. Eine bessere Erwärmung bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie zusätzlichen Komfort wünschen, können Sie sich für einen automatischen Gashebel entscheiden.
Die Schmierung zeichnet Plymouth aus. Der PJ-Antriebsstrang verwendet ein vollständig unter Druck stehendes Kraftstoffversorgungssystem. Die Nockenzahnradpumpe übt einen Druck von 30 bis 45 psi auf die Nocke, das Hauptlager und das Pleuellager aus. Kettenrad- und Kettenabwurf. Das Ventil und sein Festventil sind spritz- und nebelgeschmiert.
Vergleichen Sie mit Wettbewerbern. Auch die Flathead-V8-Motoren von Ford verfügen über Volldrucköl. Aber was ist mit dem Sechszylinder-OHV von Chevrolet? Es liefert nur 12–15 psi an die Nockenwelle und die Hauptlager. Chevy setzt auf ein Spindellager und ein Spritzsystem, um die Spindel zu schmieren, und eine Pumpe leitet den Ölfluss zu den Kipphebelwellen. Plymouth machte keine Kompromisse.
Getriebeauswahl und Getriebe
Der Rest des PJ-Antriebsstrangs wird jedem bekannt vorkommen, der einen Plymouth von 1934 gefahren ist. Das Getriebe ist ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronisierung. Es bewegt sich auf dem Boden. Eine einzelne 9,5-Zoll-Trockenscheibenkupplung verbindet das Schwungradgetriebe mit der Eingangswelle. Von dort aus verbindet sich ein Universalgelenk mit einer offenen Antriebswelle, die zu einer halbschwimmenden Hinterachse führt.
Die Getriebe variieren je nach Ausstattung und Zubehör. Deluxe-Modelle haben ein Verhältnis von 4,125:1. Diese Einstellung priorisiert Beschleunigung und Bergauffahrt. Wenn Sie sich für 20-Zoll-Reifen entscheiden, erhalten Sie eine steilere Hinterachsübersetzung von 4,375:1, um den größeren Durchmesser auszugleichen.
Für Flottenkäufer bietet das PJE Business Coupé einen ganz anderen Reiz. Es verwendet ein Verhältnis von 3,7:1 und reduziert die Komprimierung auf 5,2:1. Die Leistung sank auf 65 PS. Heute schätzen Oldtimer-Enthusiasten diese besondere Konfiguration. Ein höherer Gang macht das Fahren auf der Straße einfacher und weniger stressig.
Plattformkompromiss
Die Federung war eine schwierige Entscheidung, die Plymouth treffen musste. Die meisten Modelle von 1934 waren mit einer innovativen „Pantograph“-Einzelradaufhängung vorne ausgestattet. Es verwendet A-Arme und Schraubenfedern. Die Modelle von 1935 kehrten zu einer Rohrvorderachse mit halbelliptischen Blattfedern zurück.
Warum Rückzug? Eine offizielle Erklärung gibt es nicht. Kosten, begrenzte Federstahlvorräte und unzureichende Möglichkeiten zur Herstellung von Schraubenfedern können dafür verantwortlich sein. Es spiegelte die damalige Strategie von GM wider. In den 1930er Jahren bot General Motors mehrere Jahre lang die Einzelradaufhängung mit Knieantrieb von Dubonnet nur für Luxusautos der Marken Chevrolet und Pontiac an. Teure Oldsmobile, Buicks und Cadillacs hatten schöne Doppel-A-Arm-Aufbauten. Plymouth tat dasselbe, indem es die komplizierte IF-Federung eliminierte, um den Preis niedrig zu halten.
Stärkerer Rahmen, besseres Handling
Die Plattformänderungen sind nicht ganz negativ. Plymouth führte einen stabileren Doppel-Drop-Rahmen mit einer X-Halterung in der Mitte ein. Dieses Design ermöglicht ein niedrigeres Deck und breitere Sitze. Die Gewichtsverteilung wurde deutlich verbessert.
Den Ingenieuren gelang es, die Kabine nach vorne zu schieben. Erstmals sitzen die Passagiere auf der Rückbank vor der Hinterachse. Transport und Handhabung fühlen sich stabil an. Das Auto fühlt sich stabiler an.
Plymouth schob die Kabine nach vorne, sodass die Fondpassagiere erstmals vor der Hinterachse sitzen konnten.
Der Erfolg beruht auf einer Kombination aus hervorragender mechanischer Leistung und struktureller Steifigkeit. Die Verkäufe beweisen, dass sich das Risiko von 9 Millionen US-Dollar gelohnt hat. Aber PJs Geschichte endet nicht mit dem Rahmen. In den folgenden Kapiteln werden der Innenraumkomfort, äußere Stilmerkmale und die Marktposition besprochen.
Gestaltung schwimmender Fahrgeschäfte
Der Plymouth-Luxuswagen von 1936 überlebte nicht nur in einem umkämpften Budgetmarkt, sondern konnte sich auch durch die harte Arbeit an technischen Verbesserungen, die den meisten Käufern nicht einmal bewusst waren, von der Konkurrenz abheben. Der Rahmen wurde einer kompletten Renovierung unterzogen. Die Chrysler-Ingenieure vertieften die Seitenschienen um einen halben Zoll und erhöhten die Höhe auf 5,5 Zoll. Sie haben die alte Y-Halterungsbaugruppe über Bord geworfen und durch einen geraden Querträger ersetzt. Dadurch wird der X-Träger nach vorne gestreckt und das Drehmoment deutlich erhöht. Es geht nicht nur um Haltbarkeit. Es geht um Steifigkeit.
Im Innenraum ist der Fahrkomfort das wichtigste Verkaufsargument. Plymouth vermarktete es als „schwebendes Fahrgeschäft“ und der Begriff blieb hängen, weil das Design dahinter wirklich beeindruckend war. Der Vorderradaufhängung wurde ein horizontaler Verbundlenker hinzugefügt. Diese Komponente spielt eine Schlüsselrolle bei der Reduzierung der Karosserieneigung bei schnellen Kurvenfahrten. Zusammen mit den verbesserten Federn bleibt die Kabine auch auf unebenen Straßen überraschend ruhig.
„Jetzt, mit einem neuen, 2x steiferen Rahmen, einem neuen Stoßdämpfer und einem neuen Vordergriff, sind die Wunder unglaublich. Eine perfekte schwebende Fahrt.“
Plymouth könnte ehrlich mit seiner „Ganzstahlkonstruktion“ werben. Den gleichen Effekt versuchte Chevrolet mit den „Tower-Top“-Karosserien von 1935 zu erzielen, aber sie setzten immer noch auf ein Holzfahrwerk. Plymouth hat komplett auf den Holzrahmen verzichtet. Das neue Fahrwerk und die Karosserie wurden aus 46 Punkten kombiniert. Durch diesen Integrationsgrad wirkt das Konzept der „Floating Power“ eher wie eine Realität als nur ein Marketing-Slogan.
Wie Floating-Netzteile wirklich funktionieren
Der „Floating Power“ wurde 1931 in Plymouth eingeführt, aber in den Jahren 1935 und 1936 wurde er nahezu perfektioniert. Das Ziel ist einfach. Dadurch wird verhindert, dass Motorgeräusche und Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen. Dies erreichten sie, indem sie den Motor auf drei großen Gummiisolatoren montierten. Einer sitzt vorne und zwei sind auf beiden Seiten der Glocke am anderen Spiegel angebracht.
Carl Brill, einer von Chryslers „Three Musketeers“-Ingenieurteam (zusammen mit Fred Zeder und Owen Skelton), beschreibt die Geometrie in seiner Autobiografie „Die Geburt der Chrysler Corporation und ihr technisches Erbe“. Das Geheimnis ist nicht nur Gummi. Das ist Physik.
„Suchen Sie einen Platz so nah wie möglich am Massenschwerpunkt des Kraftwerks. Zeichnen Sie als Nächstes eine gerade Linie von der Mitte des Getriebegelenks, das mit der Antriebswelle verbunden ist, nach vorne durch den Massenschwerpunkt des Motors. Wenn diese sich über die vordere Spikestange erstreckt, platzieren Sie ein wiegenartiges Gummi. Installieren Sie die Halterungen. Als nächstes installieren Sie die beiden hinteren Seitenhalterungen um die Kreisachse. Winkeln Sie, damit sich der Motor frei um die Achse drehen kann, die durch den Schwerpunkt verläuft. Dies muss überwunden werden seitliche Bewegung.
Durch diese Einstellung kann sich der Motor frei um seine Schwerkraftachse drehen. Eliminiert Drehmomentreaktionskräfte, die dazu führen, dass das Auto bei Beschleunigung wackelt oder sich bewegt. Fortschrittliches Design verschafft Plymouth im unteren Preissegment einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Ford und Chevrolet.
Vertriebssegmentierung und Marktmacht
Ein Blick auf die Zahlen zeigt, dass der Plymouth von 1935 ein Phänomen war, obwohl er im Hinblick auf die Designkontinuität technisch gesehen ein „Ein-Jahres-Wunder“ war. Zweitürige und viertürige Limousinen sind die Hauptdarsteller, aber das neue Grand Touring-Modell gewinnt an Aufmerksamkeit.
Eingebautes Gepäck erhöht den Listenpreis um 25 US-Dollar. Damit kostet der Zweitürer 650 US-Dollar FOB Detroit und der Viertürer 685 US-Dollar. Trotz des Preises übertraf der Touring das rahmenlose „Flatback“-Modell. Der viertürige Kombi ist das meistverkaufte Modell der gesamten Baureihe. Es wurden rund 250.000 PJ DeLux produziert, davon 127.271 Kombis.
Stattdessen haben Nischenmodelle Probleme. Es wurden nur 77 Traveller-Limousinen produziert. Der Westchester Station Wagon bietet Platz für 119 Personen, die 7-Sitzer-Limousine für 350 Personen und die Commercial Sedan für 1.142 Personen. Der Markt will Standardtransporte, keine Schwankungen bei den Versorgungsleistungen.
1936 Plymouth: Die verborgene Revolution
Chrysler kämpft um die Führung. Im Jahr 1935 tauschten Ford und Chevrolet die Plätze und belegten den ersten Platz. Im Jahr 1936 sollte Plymouth Zweiter werden. Obwohl dies letztendlich nicht geschah, hat sich die Lücke schnell geschlossen.
Der Historiker Jim Benjaminson schrieb in der Plymouth Gazette, dass viele das Modell von 1936 für eine aktualisierte Version des Autos von 1935 halten. er hatte Unrecht. Das ist nicht wahr. Der Plymouth von 1936 verfügte über einen völlig neuen Rahmen, eine neue Karosserie, ein verfeinertes Getriebe und eine verbesserte Federung. Er war fortschrittlicher als die Chevrolets und Fords von 1936, sah aber nicht viel anders aus. Fügen Sie sich ein und seien Sie gleichzeitig besser als alle anderen.
Der Umsatz stieg auf Rekordwerte. Die jährliche Modellproduktion übersteigt 520.000 Einheiten. Plymouth erlangte in den späten 1920er-Jahren plötzliche Bekanntheit und erreichte den dritten Platz. 1936 verstärkten sie ihre Führung. Sie kopieren weder Ford noch Chevrolet mehr. Sie setzen Maßstäbe dafür, was ein preisgünstiges Auto leisten kann.
Ein billiger Anführer ist kein Herausforderer mehr. Sie sind Maßstäbe.
Design des „Every“-Autos: Entwicklung des Plymouth 1935-1936
1935 hatte Plymouth seine Formel gefunden. Die Modelle von 1935 und 1936 waren mehr als nur schrittweise Aktualisierungen. Es sind Aussagen. Plymouth behauptet, dass diese Änderungen die Fahrwerkssteifigkeit um mehr als 100 % erhöhen. Dies war ein mutiger Schritt zu einer Zeit, als Stahl billiger war als Maschinenbau. Die Achse wurde verlängert. Halbelliptische Blattfedern für 4 Räder sind wieder in der Kollektion. Warum? Bessere Gewichtsbalance. Reduziert Laufvibrationen. Es geht nicht nur darum, auf der Straße zu überleben. Es bedeutet, es zu ignorieren.
An der linken Vorderfeder wurde ein Stoßdämpfer angebracht. Dieser absorbiert die Fahrbahnoberfläche, bevor er auf die Lenksäule trifft. Der hintere Federbügel verwendet eine geräuscharme Gummimanschette. Ich höre das Geräusch des Motors. Ich habe keine Beschwerden über die Aussetzung gehört.
Die Fahrzeughöhe wird um 1 Zoll reduziert. Zusammen mit dem aktualisierten Design sieht das Auto stilvoller aus. Fortschrittlich. schmaler. Der Grill verwandelt sich in ein „Segelgitter“. Das ist aggressiv. Es ist modern. Box A- und B-Säulen verbessern die Rahmensteifigkeit. Verstärkte Beschichtung. Wulstiger Kotflügel. Die Vordertür hat Diagonalbalken. X-förmige Stütze hinter der Rückbank. Dabei handelt es sich um als Autokarosserie getarnte Bautechnik.
Die Übertragung bleibt stark. Zuverlässig. Grundsätzlich gibt es keine Änderungen. Aber es ist eine neue Option aufgetaucht. Niederdruckmotor mit 65 PS. Es ist Teil eines Pakets, das eine längere Hinterachsübersetzung beinhaltet. Weitere wirtschaftliche Merkmale des vorherigen PJ-Coupés. Ermöglicht leichtes Cruisen auf Kosten der maximalen PS-Leistung. Es ist eine intelligente Lösung für den Durchschnittsfahrer.
Verbesserungen gegenüber dem Modell von 1936
Das Jahr 1936 bringt einzigartige Details mit sich. Das Design des Schalthebels wurde aktualisiert. Es gab keine Vibrationen, als das Auto fuhr. Das mag trivial erscheinen. Das ist nicht wahr. Es zeigt Reife.
Das Modell hat sich geändert. Die Traveller-Limousine wurde eingestellt. Der Radstand der siebensitzigen Limousine wurde auf 125 Zoll verkürzt. Jede Serie hat einen eigenen Namen. P1-Geschäftsmodell. P2 ist ein Deluxe-Modell. Don Butler gibt in seinem Buch „The Story of Plymouth and DeSoto“ an, dass dies auf Wunsch mehrerer staatlicher Kraftfahrzeugbehörden geschah. Die Bürokratie prägte den Namen.
Die Verkaufsbroschüre ist erstaunlich. „Messbar mit allen anderen Autos, die bisher für Budgetautos entwickelt wurden“, erklärte das Unternehmen. „Dieses… Plymouth ist der Gipfel der Perfektion.“ Der Wortlaut war hyperbolisch. In der Tat. Die Details des Autos sind recht gut. Technisch absolut korrekt. Markante Form. Es gibt neue Schönheit, egal aus welchem Blickwinkel man es betrachtet. Kühlergrill. Dekorationen. Scheinwerfer. Haubengitter. schwerere Kotflügel. Sein Körper ist gewachsen. Das alles spricht für einen höheren Wert.
Ein neuer Werbeslogan ist da. „Plymouth baut großartige Autos.“ Dasselbe geschah auch in den 1950er Jahren. Damit war die Idee verkauft. Nicht nur Metall.
Konkurrenten fallen zurück
Im Jahr 1936 war Plymouth Marktführer in der unteren Preisklasse. Arch Brown wies im April 1936 darauf hin. Ford bietet nichts Neues an. Bis auf ein sehr attraktives Facelift. Eine größere Auswahl an Körperformen zur Auswahl. Es gibt kein nahtloses Stahldach. Vorne gibt es keine Einzelradaufhängung. Natürlich gibt es keine hydraulischen Bremsen. Ford ruht sich auf seinen Lorbeeren aus.
Chevrolet führte schließlich hydraulische Bremsen ein. Sie verwendeten jedoch weiterhin Holzrahmen. Hinzu kommt die problematische Dubonnet-Einzelradaufhängung vorne. Das Design der Aufhängung ist mühsam. Plymouth ist einfacher zu installieren. Schwerer. Zuverlässiger.
Chrysler konzentriert sich auf die niedrige Preisklasse. Käufer werden diese Innovationen möglicherweise nicht zu schätzen wissen. Plymouth lag bei den Verkäufen noch nie über dem dritten Platz. Aber niemals. Das Modell 1935–1936 war jedoch ein großer Erfolg. Zu ihren Aufgaben gehört es, fortschrittliche Automobiltechnologie „für alle“ zu fördern. Der Beweis, dass Erschwinglichkeit nicht langweilig sein muss.
1935–1936 Plymouth-Spezifikationen
Die Zahlen sagen den Rest. Die Produktion wuchs schnell. Die Preise bleiben niedrig. Die Markierungen P1 und P2 geben die Rangfolge des Trimms an.
Produktionsdaten von 1935
Die PJ Business Series (113 Zoll Radstand) transportiert Passagiere effizient.
- 2P Coupé: 16.691 Einheiten. Gewicht 2.625 Pfund. Der Preis beträgt 510 $.
- 2D-Limousine: 29.942 Einheiten. Gewicht 2.670 lbs Preis 535 $.
- 4D-Limousine: 15.761 Einheiten. Gewicht 2.720 Pfund. Der Preis beträgt 570 $.
- 2D Commercial Sedan: 1.142 Einheiten. Gewicht 2.735 Pfund. Der Preis beträgt 635 $.
- PJ Six (113 Zoll Radstand):
Business-Coupé 2P: 6.664 Einheiten. Gewicht 2.665 Pfund. Preis 565 $.
2D-Limousine: 7.284 Einheiten. Gewicht 2,685 Pfund. Der Preis beträgt 615 $. - PJ Deluxe (113″ Radstand, Traveller 7P 128″):
Business-Coupé 2P: 29.190 Einheiten. Gewicht 2.675 Pfund. Der Preis beträgt 575 $.
Coupé 2/4P: 12.118 Einheiten. Gewicht 2.730 Pfund. Preis 630 $.
Cabriolet-Coupé: 2308 Einheiten. Gewicht 2.830 Pfund. Der Preis beträgt 695 $.
2D-Limousine: 12.424 Einheiten. Gewicht 2.720 Pfund. Der Preis beträgt 625 $.
2D-Tourenlimousine: 45.203 Einheiten. Gewicht 2.780 Pfund. Der Preis beträgt 650 $.
4D-Limousine: 66.083 Einheiten. Gewicht 2.790 Pfund. Der Preis beträgt 660 $.
4D Kombi: 82.068 Einheiten. Gewicht 2.815 Pfund. Der Preis beträgt 685 $.
Traveller 4D-Limousine: 77 Einheiten. Der Preis beträgt 895 $.
4D Limousine 7P: 350 Einheiten. Gewicht 3.130 Pfund. Der Preis beträgt 895 $.
Plattform: 24 Einheiten.
** Gesamtproduktion von Plymouth im Jahr 1935: 327.448 Einheiten. **
Produktionsdaten 1936
Dominierend sind die Serien P1 und P2. Die Produktion ist deutlich gewachsen.
- P1 Business Edition (113 Zoll Radstand):
2P-Coupé: 26.856 Einheiten. Gewicht 2.650 Pfund, Preis 510 $.
2D-Limousine: 39.516 Einheiten. Gewicht 2.720 Pfund. Der Preis beträgt 545 $.
4D-Limousine: 19.104 Einheiten. Gewicht: 2.750 Pfund. Preis: 590 $.
2D-Limousine: 3.527 Einheiten. Der Preis beträgt 605 $.
4D Kombi: 1.544 Einheiten.
2D-Kombi: 768 Einheiten.
Westchester Suburban 4D Wagon: 309 Einheiten. Der Preis beträgt 765 $.
Basis: 1.211 Einheiten. - **P1 Unternehmen gesamt:
