К 1935 году экономическая депрессия, вызванная Великой депрессией, наконец начала отступать. Это была не процветание, а скромность. Для американских автопроизводителей переход от режима выживания к осторожному оптимизму стал необходимым зеленым светом. Chrysler воспользовался этой возможностью. Они знали, что лидеру продаж Plymouth нужно предложить что-то свежее. Что-то, что заставит покупателей забыть о своих проблемах. Plymouth 1935 года был больше, чем просто обновлением. Это было полное переосмысление. И время было выбрано идеально.
Результатом стал автомобиль, который кажется принадлежащим другой эпохе. Пока конкуренты все еще подгоняли угловатые формы конца 1920-х годов, Plymouth стал шире. Он стал плавным. Он стал современным. Это была не пластическая хирургия. Это была новая платформа. новая рама. Новая душа.
Полная миграция языка дизайна
Plymouth 1935 года отказался от вертикального стиля, доминировавшего в начале 1930-х годов. Капот опустился. Радиаторная решетка стала шире. Лобовое стекло резко наклонилось назад. Он выглядит быстрым даже в неподвижном состоянии. До того, как этот термин стал маркетинговым клише, это было аэродинамическое проектирование. Инженеры Chrysler были одержимы потоками воздуха. Они хотели снизить сопротивление. Они хотели достичь более высоких скоростей.
Результатом стало более низкое расположение центра тяжести. Поток стал более стабильным. И внешний вид, кричащий о прогрессе.
Plymouth 1935 года — это больше, чем просто обновление бренда. Он переопределил то, каким должен быть популярный автомобиль во время рецессии.
Двигатель и производительность: под капотом
Под своим металлическим кузовом Plymouth 1935 года унаследовал свой надежный L-образный шестицилиндровый двигатель. Но он был модернизирован. Рабочий объем остался на уровне 196,2 кубических дюйма. Улучшенный карбюратор и степень сжатия привели к небольшому увеличению мощности. Крутящий момент улучшился. Отклик на педаль газа стал более острым.
Это означает, что обгон стал легче для среднего водителя. Это снизило стресс, вызванный подъемами в гору. Коробка передач меньше изнашивалась. Автомобиль казался быстрее. На рынке, где каждая копейка на счету, эффективность имеет ключевое значение. Но так же, как и производительность. Chrysler достиг обоих.
Подвеска также была изменена. Рессоры стали жестче. Амортизаторы были настроены лучше. Езда стала более плавной. Есть некоторые неровности. Это не роскошный автомобиль. Это рабочая лошадка с спортивным характером.
Комплектации и вариации: Какой Plymouth 1935 года подходит именно вам?
В 1935 году Plymouth представил разнообразие кузовов. Самые продаваемые — роскошные автомобили. Практичные. 4 двери. Этот салон подходит для семей. Но также существовали купе. Родстер. Кабриолет. У каждого есть своя прелесть.
- Лимузин : основа продаж. Надежный. Просторный.
- Клубное купе : Спортивные линии. Две двери. Аккуратный силуэт.
- Кабриолет Виктория : Вождение на открытом воздухе. Роскошный интерьер. Высокая цена.
Интерьер был очень роскошным по сравнению с конкурентами. Внутри было велюровое покрытие. Хромовое украшение. Деревянная приборная панель. Выглядело дорого. Это ощущалось как награда за верность Plymouth в трудные времена.
Влияние на рынок: Почему Plymouth 1935 года важен?
Plymouth 1935 года
6 июня 1935 года компания Chrysler достигла важной вехи. Прошло десять лет с тех пор, как Уолтер П. Крайслер основал компанию. Крайслер построил империю на руинах Fiat и Maxwell. Тем же летом основатель покинул пост президента. Компания возглавил Карл Браун. Крайслер продолжил работу в качестве председателя совета директоров. Эти перемены были гармоничными. Экономика стабилизировалась. Дивизион Plymouth процветал.
Бренд уверенно удерживал свои позиции. Его популярность стремительно возросла. Модель 1935 года была не просто обновлением. Она была построена на новой раме. Это стало полной технической переработкой. Конкуренты — Ford и Chevrolet — активно догоняли Plymouth. Plymouth стал единственным из «большой тройки» автопроизводителей, предложившим четырехколесные гидравлические тормоза. Однако 1935 год добавил не только эффективность торможения.
Более прочная рама и безопасный кузов
Новая рама была надежной. Подвеска была улучшена для лучшей управляемости и более плавного хода. Безопасность также была повышена. Рама стала обтекаемой. Старую деревянную раму, которая ранее осложняла конструкцию кузовов ранних автомобилей, убрали. Это сделало автомобиль легче и долговечнее.
Практичность интерьера также была улучшена. Появился новый универсал. В нем была предусмотрена встроенная багажная секция. Это становилось все более востребованной опцией для покупателей, которым требовалось дополнительное пространство для хранения без ущерба для стиля.
Цифры подтверждают эффективность инженерных решений. В 1935 году продажи Plymouth превысили 350 000 единиц. Производство выросло примерно на 26%. Продажи за модельный год также впечатляли: их объем составил около 327 500 единиц. Стратегия сработала.
Plymouth 1936: значительные изменения, сдержанный внешний вид
В 1936 году Plymouth добился еще больших успехов. Новая модель претерпела существенные изменения. Однако внешне они были незаметны.
Это было частью уникального позиционирования бренда. 1935 год стал первым полным сезоном после дебюта Plymouth в 1928 году, когда компания продавала только одну базовую модель. Последовательность окупилась. Изначально модельный ряд 1936 года включал 12 модификаций. В итоге их стало 14. Все они получили обозначение PB.
Анонс в январе был сосредоточен на доступности. Появилась более дешевая серия под названием Plymouth Six. Она предлагала конкретные типы кузова для различных нужд.
Базовая комплектация включала следующие варианты:
— 2-местное купе
— 5-местный седан с 2 дверями
— Коммерческое шасси
Такой подход позволил Plymouth сохранить масштабы производства, одновременно улучшив дизайн. Бренды делают больше, чем просто продают автомобили. Речь идет о совершенствовании формулы успеха. Рынок также отреагировал положительно. Покупатели ценили аутентичность. Они искали надежность. Они искали выгоду. Plymouth предлагал все три преимущества.
Plymouth PJ 1936 года: элегантный дизайн и скромный интерьер
Компания Chrysler не просто представила автомобиль в 1936 году. Она также управляла сложной иерархией из четырех различных марок: Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth, все они имели общую базовую платформу. Одна и та же рама. Одно и то же кузовное исполнение. Отличались лишь колесная база и кузовные панели, чтобы сохранить аутентичность эмблемы.
В феврале 1935 года компания представила более дешевую серию «Business» (Бизнес). В линейку вошли пятидверный четырехдверный седан, двухдверный коммерческий седан со съемным задним сиденьем и грузовой дверью с боковым открыванием, а также универсал Westchester Suburban. Этот универсал был настоящим зверем. Он имел деревянный каркас, вмещал 7 или 8 человек и стоил 765 долларов. Самым дешевым из этих автомобилей был бизнес-купе серии Business, стартовая цена которого составляла 510 долларов.
Линейка DeLuxe (Делюкс) высшего класса копировала многие кузовные стили, но добавляла им стиля. Можно было купить купе со складным задним сиденьем (rumble seat), кабриолет со складным задним сиденьем и новый седан «на базе кузова». Последние две модели имели специальную колесную базу 128 дюймов. У других моделей более короткие рамы с колесной базой 113 дюймов. Версии Deluxe стоили от 575 до 895 долларов.
DeSoto и Chrysler перешли на стиль «аэрофлоу» (Airflow) в 1934 году, но он не пользовался популярностью. Chrysler почти сразу отказался от идеи производства моделей Dodge и Plymouth в этом стиле.
Рестайлинг 1935 года добавил более традиционный дизайн «Airstream» (Воздушный поток) в систему Airflow. Этот стиль распространился на DeSoto, а также на модели Plymouth от PJ до Primus. Никто не называет его Airstream, но атмосфера присутствует. Вероятно, эта честь достанется сооснователю LeBaron Рэймонту Дитриху. В конце 1932 года он был нанят Уолтером П. Кrysler. Случайно, компания LeBaron была приобретена в 1927 году компанией Briggs Manufacturing, основным поставщиком кузовов для Chrysler.
Промофиль называет PJ «самым умным автомобилем в параде». Отточенная радиаторная решетка, крылья и капот завершают гармонию. Возможно, вам это сейчас не интересно. Семьдесят лет назад Plymouth были чем-то особенным по доступной цене.
Роскошная отделка и внешние детали
Люксовые автомобили — это топовые модели. Хром использовался в корпусах фар, рам задних фонарей и рамах ветрового стекла. Краска была изменена на хромистую. Большинство автомобилей с завода поставлялись с крыльями, окрашенными в цвет кузова. Вертикальные планки радиаторной решетки также были окрашены в тон.
Режимы Business Mode и Business Mode предлагают одни и те же опции, но имеют разные настройки по умолчанию: черная решетка радиатора, черные корпуса фар, черные крылья. Не имеет значения, какой цвет вы выберете.
У всех моделей на боковых решетках капота есть три тонкие горизонтальные хромированные полосы. Модели Business и Deluxe добавляют ряд из пяти блестящих колец. Это создает эффект парения копья.
Колеса изготовлены из стали. Пinstripe (полосатый) стиль «артиллерийских» дисков. Стандартные шины для DeLuxes — 6.00×16. У других моделей — 5.25×17. Если вы едете по глубокой колее, можно выбрать 20-дюймовые диски и шины.
Внутренняя запасная шина из резины доступна в качестве опции для всех моделей, кроме бизнес-седана. У него стандартно были боковые крепления для переднего крыла. Боковые крепления доступны на некоторых моделях, кроме нового туристического седана (Touring Sedan). Они скрывают запаску внутри встроенного багажника.
Интерьер Primus: деревянная отделка и приборы
Роскошный интерьер выглядит богато. Линии под дерево. Молдинги окон. Слоновая кость (пластиковые) ручки и кнопка сигнала.
За трехспицевым рулевым колесом расположены два круглых прибора диаметром 5 дюймов. Белый фон. Красная указательная стрелка. Черный фон.
Прибор слева показывает четыре датчика: температуру воды, уровень топлива, давление масла и силу тока. Включает в себя изображение эмблемы Plymouth Mayflower размером с четверть доллара. Правый прибор имеет одометр и спидометр до 100 миль/ч.
В моделях Coupe, Cabriolet и Estate Sedan три никелированные вертикальные планки разделяют приборы. Тот же акцент можно увидеть на двери перчаточного ящика.
В центре приборной панели расположены управление газом, дросселем, подсветкой приборов и фарами. Они расположены квадратом вокруг пепельницы. Выключатель питания находится немного ниже между двумя переключателями света.
Бизнес-модель спартанская. Панель приборов песочного цвета. Черная кнопка сигнала. Никелированная металлическая ручка. Рычаг ручного тормоза и кронштейн рулевой колонки окрашены. В версиях Deluxe там использовалось никелирование.
Вентиляция и опции
У Plymouth PJ есть три режима вентиляции.
Переднее окно двери сдвигается назад на 1 дюйм. Или его можно полностью опустить. Отверстие вентиляции на крыше можно наклонить вверх с помощью ручки под приборной панелью. Ветровое стекло также можно открыть почти до горизонтального положения. Последняя функция работает не очень хорошо. Большинство владельцев, которые ездили на Plymouth 1937 года с наклонным ветровым стеклом, вероятно, использовали его только для медленной езды по городу.
Уровни обивки доступны с плюшевой или мохеровой обивкой. Линия Bedford используется в бизнес-купе. Роскошный кабриолет обшит кожей. Универсал Westchester обшит коричневой искусственной «испанской» кожей. Передний пол покрыт черным резиновым ковриком. Задняя часть седана покрыта ковролином из бороздчатой свиной щетины.
Модель Deluxe можно заказать с двутонными сигналами, проходящими через крылья. Вместо пепельницы на панели приборов использовалось радио Philco «Transitone».
Защитные юбки можно использовать с большинством моделей Plymouth. В двери перчаточного ящика есть электронные часы. В прожекторе. Замок бензобака. Правый задний фонарь. Металлический колпак запасного колеса. Декоративное кольцо для колеса. Различные типы отопителей.
Декоративное украшение радиатора в стиле ар-деко с изображением Мейфлауэра является опциональным. Подходит для набора приборов. Цена 3,50 доллара. Подходит для большинства моделей Plymouth, особенно для роскошных версий. Цена будет добавлена только к вашему заказу.
Почему автомобиль Plymouth 1935 года с шестицилиндровым двигателем был тихой мощной машиной
Plymouth 1935 года был не просто обновлением. Это была награда за огромную ставку в 9 миллионов долларов на разработку, начатую в 1933 году. Цифры продаж не лгут. Компания полностью переработала свою модельную линейку, и результатом стала машина, которая работает плавнее, чем почти любой другой автомобиль на дорогах. В основе этой плавности лежит рядный шестицилиндровый двигатель с интегрированными клапанами.
Двигатель PJ: улучшенный 6-цилиндровый двигатель объемом 201 куб. дюйм
Plymouth сохранил объем двигателя на уровне прошлого года — 201 кубический дюйм. Но если вы думаете, что ничего не изменилось, вы не слушали. Новая головка блока цилиндров увеличивает степень сжатия с 5,8:1 до 6,7:1. Это изменение само по себе добавляет 5 лошадиных сил. Вы получаете 82 лошадиные силы при 3600 об/мин.
Новая головка блока цилиндров увеличивает степень сжатия с 5,8:1 до 6,7:1, что увеличивает общую мощность на 5 л.с.
Система охлаждения была полностью обновлена и включает в себя полную водяную рубашку. Plymouth использует специальные трубы для распределения воды для более эффективной циркуляции охлаждающей жидкости. Это позволяет контролировать температуру клапанов. Чтобы все поместилось, стартеру пришлось сместить корпус на четверть дюйма. Сам корпус имеет вентиляционные отверстия, чтобы поддерживать переключатель в прохладном состоянии при интенсивном использовании.
В этой модели твердые клапанные седла являются стандартным оборудованием. То же самое относится к системе вакуумного управления опережением зажигания. Эта функция автоматически регулирует положение распределителя в зависимости от нагрузки на двигатель. Результатом стало точное время зажигания и отсутствие детонации. Двигатель работает плавно.
Внутренние работы: поршни, коленчатый вал и смазка
Внутри цилиндра доминирует алюминиевый поршень. Он оснащен 2 компрессионными кольцами и 2 маслосъемными кольцами. Коленчатый вал опирается на четыре неподвижные крышки коренных подшипников. Принудительная масляная смазка обеспечивает смазку подшипников всех коренных шеек. Шатунные подшипники также не остались без внимания.
Топливо подавалось через карбюратор Carter «ball and ball». Впускной коллектор имеет встроенный подогреватель, который быстрее прогревает двигатель. Лучший прогрев означает лучшую экономичность. Если вы хотите дополнительного комфорта, вы можете выбрать автоматический дроссель.
Система смазки выделяет Plymouth. Силовая установка PJ использует полностью нагнетательную систему подачи топлива. Шестеренчатый насос распределительного вала создает давление от 30 до 45 psi для распределительного вала, коренных подшипников и подшипников шатунов. Звездочка и цепь опускаются. Клапан и его неподвижный клапан смазываются разбрызгиванием и туманом.
Сравните с конкурентами. Двигатели Ford Flathead V-8 также имеют полную масляную систему. Но что насчет шестицилиндрового двигателя Chevrolet OHV? Он подает только 12–15 psi к распределительному валу и коренным подшипникам. Chevrolet полагается на подшипник шпинделя и систему разбрызгивания для смазки шпинделя, а насос направляет поток к валам коромысел. Plymouth не пошел на компромиссы.
Выбор трансмиссии и коробка передач
Остальная часть силовой установки PJ будет знакома каждому, кто управлял Plymouth 1934 года. Коробка передач представляет собой 3-ступенчатую коробку передач с скользящими шестернями и синхронизаторами. Она расположена на полу. Однодисковое сухое сцепление диаметром 9,5 дюйма соединяет маховик с входным валом. Оттуда шарнир типа «кардан» соединяется с открытым карданным валом, который ведет к полуосевой задней оси.
Трансмиссии варьируются в зависимости от оборудования и аксессуаров. Модели Deluxe имеют передаточное число 4,125:1. Эта настройка приоритетно обеспечивает ускорение и преодоление подъемов. Выбор 20-дюймовых шин дает более крутое заднее передаточное число 4,375:1 для компенсации большего диаметра.
Для покупателей автопарков модель PJE Business Coupe предлагает другое преимущество. Она использует передаточное число 3,7:1 и снижает степень сжатия до 5,2:1. Мощность упала до 65 лошадиных сил. Сегодня энтузиасты классических автомобилей ценят эту специальную конфигурацию. Более высокое передаточное число облегчает движение по шоссе и снижает нагрузку.
Компромисс с платформой
Подвеска была сложным выбором, который пришлось сделать Plymouth. Большинство моделей 1934 года были оснащены инновационной независимой передней подвеской «пантограф». Она использует A-образные рычаги и пружины. Модели 1935 года вернулись к трубчатой передней оси с полупараболическими рессорами.
Почему отступление? Официального объяснения нет. Вину можно возложить на стоимость, ограниченные поставки пружинной стали и недостаточные возможности производства пружин. Это отражало стратегию GM того времени. В течение нескольких лет в 1930-х годах General Motors предлагала независимую подвеску «коленный привод» Dubonnet только на роскошных автомобилях Chevrolet и Pontiac. Дорогостоящие Oldsmobile, Buick и Cadillac имели отличные установки с двойными A-образными рычагами. Plymouth сделал то же самое, убрав сложную независимую переднюю подвеску, чтобы снизить цену.
Более прочная рама, лучшее управление
Изменения платформы не полностью негативны. Plymouth представил более прочную двойную рамку с X-образной перемычкой посередине. Этот дизайн позволяет снизить уровень пола и сделать сиденья шире. Распределение веса было значительно улучшено.
Инженерам удалось выдвинуть кабину вперед. Впервые пассажиры заднего сиденья сидят перед задней осью. Транспортные средства и управление кажутся стабильными. Автомобиль ощущается более устойчивым.
Plymouth выдвинул кабину вперед, позволив пассажирам заднего сиденья впервые сидеть перед задней осью.
Успех обусловлен сочетанием отличных механических характеристик и структурной жесткости. Продажи доказывают, что ставка в 9 миллионов долларов стоила того. Но история PJ не заканчивается на раме. В следующих главах обсуждаются комфорт интерьера, стилистические решения экстерьера и рыночное положение.
Проектирование «плавающей» подвески
Люксовый автомобиль Plymouth 1936 года не только выжил на конкурентном рынке бюджетных автомобилей, но и смог подняться над ними благодаря упорной работе по внедрению технических улучшений, о которых большинство покупателей даже не подозревали. Рама прошла полную модернизацию. Инженеры Chrysler углубили боковые лонжероны на полдюйма и увеличили их высоту до 5,5 дюймов. Они отказались от старой сборки Y-образных кронштейнов и заменили ее прямым поперечиной. Это сместило Х-образный элемент вперед и значительно увеличило крутящий момент. Речь идет не только о долговечности. Главное — это жесткость.
Внутри кабины комфорт при вождении является главным продаваемым преимуществом. Plymouth позиционировала его как «плавающую поездку» (floating ride), и этот термин прижился, потому что лежащая в основе конструкция была по-настоящему впечатляющей. В переднюю подвеску была добавлена горизонтальная торсионная балка. Этот компонент играет ключевую роль в снижении крена кузова при быстрой езде по поворотам. Вместе с улучшенными пружинами салон остается удивительно спокойным даже на неровных дорогах.
«Теперь, с новой рамой, в два раза более жесткой, новыми амортизаторами и заменой передних опор, чудеса невероятны. Идеальная плавающая поездка.»
Plymouth могла честно рекламировать свою «полностью стальную конструкцию». Chevrolet пыталась достичь того же эффекта с кузовами «tower top» 1935 года, но все еще полагалась на деревянное шасси. Plymouth полностью отказалась от деревянной рамы. Новая рама и кузов были объединены в 46 точках. Такой уровень интеграции делает концепцию «плавающего двигателя» более реальной, чем просто маркетинговый слоган.
Как на самом деле работает «плавающий двигатель»
«Плавающий двигатель» (Floating Power) был представлен в Plymouth в 1931 году, но к 1935 и 1936 годам он был доведен до почти совершенства. Цель проста: предотвратить попадание шума и вибраций двигателя в пассажирский салон. Этого удалось достичь, установив двигатель на три больших резиновых изолятора. Один находится спереди, а два размещены по бокам от колокола на другой поперечине.
Карл Брилл, один из инженерной команды «Трех мушкетеров» Chrysler (вместе с Фредом Цедером и Оуэном Склтоном), описывает геометрию в своей автобиографии «Рождение корпорации Chrysler и ее инженерное наследие». Секрет заключается не только в резине. Это физика.
«Найдите место, максимально близкое к центру масс силовой установки. Затем проведите прямую линию от центра соединения трансмиссии, соединяющегося с карданным валом, вперед через центр масс двигателя. Когда она выходит за переднюю поперечину, установите резиновые кронштейны типа колыбели. Затем установите два задних боковых кронштейна вокруг оси вращения под таким углом, чтобы двигатель мог свободно вращаться вокруг оси, проходящей через центр тяжести. Это должно предотвращать боковое смещение.
Эта настройка позволяет двигателю свободно вращаться вокруг своей оси тяжести. Исключает реактивные силы крутящего момента, которые вызывают дрожание или движение автомобиля при ускорении. Продвинутая конструкция дала Plymouth конкурентное преимущество перед Ford и Chevrolet в сегменте бюджетных автомобилей.
Сегментация продаж и рыночная сила
Анализ цифр показывает, что Plymouth 1935 года был феноменом, хотя технически она была «однолетним чудом» с точки зрения преемственности дизайна. Двухдверные и четырехдверные седаны остаются основой, но новая модель Grand Touring привлекает внимание.
Встроенный багажник увеличивает базовую цену на 25 долларов. Это доводит цену двухдверной модели до 650 долларов (FOB Детройт), а четырехдверной — до 685 долларов. Несмотря на цену, версия Touring превзошла модель с бескаркасным «плоским» кузовом. Четырехдверный универсал стал самой продаваемой моделью всей серии. Было произведено около 250 000 автомобилей PJ DeLux, из которых 127 271 пришлось на универсалы.
Вместе с тем, нишевые модели испытывают трудности. Было выпущено всего 77 седанов Traveler. Универсал Westchester мог вместить 119 человек, седан на 7 мест — 350 человек, а коммерческий седан — 1 142 человека. Рынок хочет стандартный транспорт, а не утилитарные колебания.
Plymouth 1936 года: Скрытая революция
Chrysler борется за лидерство. В 1935 году Ford и Chevrolet поменялись местами, заняв 1-е и 2-е места. В 1936 году от Plymouth ожидали второго места. Хотя в конечном итоге этого не произошло, разрыв быстро сократился.
Историк Джим Бенджаминсон написал в Plymouth Gazette, что многие считают модель 1936 года обновленной версией автомобиля 1935 года. Он был неправ. Это не соответствует действительности. Plymouth 1936 года оснащалась совершенно новой рамой, новым кузовом, доработанной трансмиссией и улучшенной подвеской. Она была более продвинутой, чем Chevrolet и Ford 1936 года, но внешне мало чем отличалась. Она сливалась с толпой, будучи лучше всех остальных.
Продажи выросли до рекордных показателей. Годовое производство моделей превысило 520 000 единиц. Plymouth внезапно поднялась на видное место в конце 1920-х годов, заняв третье место. В 1936 году они укрепили свое лидерство. Они больше не копируют Ford или Chevrolet. Они задают стандарт того, что может делать бюджетный автомобиль.
Бюджетный лидер больше не является претендентом. Они стали эталоном.
Разработка «автомобиля для всех»: создание Plymouth 1935–1936 годов
К 1935 году Plymouth нашел свою формулу. Модели 1935 и 1936 годов были не просто постепенными обновлениями. Они были заявлением. Plymouth утверждает, что эти изменения увеличили жесткость шасси более чем на 100%. Это был смелый шаг в то время, когда сталь была дешевле инженерных разработок. Ось была удлинена. Четырехколесные полупараболические листовые рессоры снова вернулись в модельный ряд. Почему? Лучший баланс веса. Снижение вибрации при движении. Речь идет не просто о выживании на улицах. Это значит игнорировать дискомфорт.
К левой передней рессоре был добавлен амортизатор. Он поглощает удары от дорожного покрытия до того, как они передаются на рулевую колонку. Шкворень задней рессоры использует бесшумную резиновую втулку. Я слышу звук двигателя. Жалоб на подвеску не поступало.
Высота автомобиля снижена на 1 дюйм. В сочетании с обновленным стилем автомобиль выглядит более стильным. Продвинутым. Более узким. Решетка радиатора превратилась в «парусную решетку». Это агрессивно. Это современно. Столбы A и B улучшают жесткость рамы. Усиленное покрытие. Кромка крыла. Передняя дверь имеет диагональные распорки. X-образная опора за задним сиденьем. Это структурная инженерия, замаскированная под кузов автомобиля.
Трансмиссия остается прочной. Надежной. В принципе, изменений нет. Но появилась новая опция. Двигатель с низким давлением и мощностью 65 л.с. Он входит в комплект, включающий передаточное число задней оси большего размера. Другие экономичные особенности предыдущей модели PJ Coupe. Обеспечивает легкую езду на крейсерской скорости за счет максимальной мощности. Это разумное решение для среднего водителя.
Улучшения модели 1936 года
1936 год привнес уникальные детали. Дизайн рычага переключения передач был обновлен. При движении автомобиля не было вибрации. Это может показаться мелочью. Это не так. Это свидетельствует о зрелости.
Модельный ряд изменился. Traveler Sedan был снят с производства. Колесная база седана на семь мест была сокращена до 125 дюймов. Каждая серия получила собственное название. P1 — бизнес-модель. P2 — модель класса люкс. Дон Батлер в своей книге «История Plymouth и DeSoto» утверждает, что это было сделано по запросу нескольких департаментов транспортных средств штатов. Бюрократия сформировала названия.
Продажный буклет впечатляет. «Измеримый со всеми другими автомобилями, ранее разработанными для бюджетного сегмента», — заявила компания. «Этот… Plymouth является вершиной совершенства». wording был гиперболизирован. Действительно. Детали автомобиля довольно хороши. Технически абсолютно корректны. Отличительная форма. Новая красота, независимо от того, с какого ракурса вы на нее смотрите. решетка радиатора. украшения. фары. решетка капота. более тяжелые крылья. Его кузов вырос. Все это говорит о большей ценности.
Появился новый рекламный слоган. «Plymouth выпускает отличные автомобили». То же самое продолжалось и в 1950-х годах. Это продавало идею. Не просто металл.
Конкуренты отстают
В 1936 году Plymouth был лидером рынка в категории низких цен. Об этом указал Арч Браун в апреле 1936 года. Ford не предлагает ничего нового. За исключением очень привлекательного рестайлинга. Более широкий выбор кузовов. Нет бесшовной стальной крыши. Нет независимой передней подвески. Конечно, нет гидравлических тормозов. Ford отдыхает на лаврах.
Chevrolet в конечном итоге перешел на гидравлические тормоза. Однако они все еще использовали деревянные рамы. Также присутствует проблемная независимая передняя подвеска Dubonnet. Конструкция подвески — это головная боль. Plymouth проще в установке. Надежнее.
Chrysler фокусируется на низком ценовом сегменте. Покупатели могут не оценить эти инновации. Plymouth никогда не занимал выше третьего места в продажах. Но никогда. Однако модель 1935–1936 годов была большим успехом. Ее заслуги включают продвижение передовых автомобильных технологий «для всех». Доказывая, что доступность не должна быть скучной.
Технические характеристики Plymouth 1935–1936 годов
Цифры рассказывают остальную часть истории. Производство быстро росло. Цены оставались низкими. Маркировка P1 и P2 указывает на уровень оснащения.
Данные о производстве 1935 года
Серия PJ Business (колесная база 113 дюймов) эффективно перевозит пассажиров.
- 2P Coupe: 16 691 шт. Вес 2 625 фунтов. Цена $510.
- 2D Sedan: 29 942 шт. Вес 2 670 фунтов. Цена $535.
- 4D Sedan: 15 761 шт. Вес 2 720 фунтов. Цена $570.
- 2D Commercial Sedan: 1 142 шт. Вес 2 735 фунтов. Цена $635.
- PJ Six (колесная база 113 дюймов):
- Бизнес-купе 2P: 6 664 шт. Вес 2 665 фунтов. Цена $565.
- 2D седан: 7 284 шт. Вес 2 685 фунтов. Цена $615.
- PJ Deluxe (колесная база 113″, Traveler 7P 128″):
- Бизнес-купе 2P: 29 190 шт. Вес 2 675 фунтов. Цена $575.
- Купе 2/4P: 12 118 шт. Вес 2 730 фунтов. Цена $630.
- Купе-кабриолет: 2 308 шт. Вес 2 830 фунтов. Цена $695.
- 2D седан: 12 424 шт. Вес 2 720 фунтов. Цена $625.
- 2D touring sedan: 45 203 шт. Вес 2 780 фунтов. Цена $650.
- 4D седан: 66 083 шт. Вес 2 790 фунтов. Цена $660.
- 4D универсал: 82 068 шт. Вес 2 815 фунтов. Цена $685.
- Traveler 4D седан: 77 шт. Цена $895.
- 4D седан 7P: 350 шт. Вес 3 130 фунтов. Цена $895.
- Платформа: 24 шт.
** Общее производство Plymouth в 1935 году: 327 448 шт. **
Данные о производстве 1936 года
Серии P1 и P2 доминируют. Производство значительно выросло.
- P1 Business Edition (колесная база 113 дюймов):
- Купе 2P: 26 856 шт. Вес 2 650 фунтов. Цена $510.
- 2D седан: 39 516 шт. Вес 2 720 фунтов. Цена $545.
- 4D седан: 19 104 шт. Вес 2 750 фунтов. Цена $590.
- 2D коммерческий седан: 3 527 шт. Цена $605.
- 4D универсал: 1 544 шт.
- 2D универсал: 768 шт.
- Westchester Suburban 4D Wagon: 309 шт. Цена $765.
- Шасси: 1 211 шт.
- ** Итого по серии P1:
