En 1935, la dépression économique provoquée par la Grande Dépression avait enfin commencé à reculer. C’est de la modestie, pas de la prospérité. Pour les constructeurs automobiles américains, la transition du mode survie à un optimisme prudent est un feu vert nécessaire. Chrysler a saisi cette opportunité. Ils savaient que le leader des ventes, Plymouth, devait proposer quelque chose de nouveau. Quelque chose qui fait oublier aux acheteurs leurs soucis. La Plymouth de 1935 était bien plus qu’une simple mise à jour. C’est une refonte complète. Et le timing est parfait.
Le résultat est une voiture qui semble appartenir à une autre époque. Alors que ses concurrents peaufinaient encore les formes carrées de la fin des années 1920, Plymouth est devenue plus large. C’est lisse. Ils sont devenus modernes. Ce n’est pas de la chirurgie plastique. Il s’agit d’une nouvelle plateforme. nouveau cadre. Une nouvelle âme.
Migration complète du langage de conception
La Plymouth de 1935 rompt avec le style vertical qui prédominait au début des années 1930. Le capot est tombé. Le gril est désormais plus large. Le pare-brise s’inclina violemment. Il a l’air rapide même à l’arrêt. Avant que le terme ne devienne un cliché marketing, il s’agissait d’un design aérodynamique. Les ingénieurs de Chrysler étaient obsédés par le flux d’air. Ils veulent réduire la résistance. Ils veulent des vitesses plus rapides.
Le résultat est un centre de gravité plus bas. Le flux est plus stable. Et un regard qui crie au progrès.
1935 Plymouth est bien plus qu’une simple mise à jour de la marque. Il a redéfini ce que devrait être une voiture populaire en période de récession.
Moteur et performances : sous le capot
Sous son métal, la Plymouth de 1935 a hérité de son fiable moteur six cylindres en forme de L. Mais c’est réglementé. Le tirant d’eau reste à 196,2 mètres cubes. Le carburateur et le taux de compression améliorés ont entraîné une légère augmentation de la puissance. Le couple s’est amélioré. La réponse de l’accélérateur devient plus nette.
Cela signifie que les dépassements deviennent plus faciles pour le conducteur moyen. Cela réduit le stress causé par l’escalade. La boîte de vitesses n’est pas très usée. Cela semble plus rapide. Dans un marché où chaque centime compte, l’efficacité est essentielle. Mais les performances aussi. Chrysler a réalisé les deux.
La suspension a également été modifiée. Le ressort à lames devient rigide. Les amortisseurs sont mieux réglés. Le trajet est devenu plus fluide. Il y a des hauts et des bas. Ce n’est pas une voiture de luxe. C’est un bourreau de travail avec une touche sportive.
Versions et variations : quelle Plymouth de 1935 vous convient le mieux ?
En 1935, Plymouth a introduit une variété de styles de carrosserie. Les voitures de luxe se vendent le plus. Pratique. 4 portes. Cette chambre convient aux familles. Mais il existe aussi un coupé. Roadster. convertible. Chacun a son propre charme.
- Limousine : pain et beurre. Fiable. Spacieux.
- Club Coupé : Lignes sportives. Il y a deux portes. Une silhouette soignée.
- Cabriolet Victoria : Conduite en extérieur. intérieur luxueux. prix élevé.
L’intérieur est très luxueux par rapport à la concurrence. L’intérieur est en velours. décoration chromée. Tableau de bord en similibois. Ça a l’air cher. C’était comme une récompense pour être resté aux côtés de Plymouth dans les moments difficiles.
Impact sur le marché : pourquoi la Plymouth de 1935 est-elle importante ?
1935 Plymouth
Le 6 juin 1935, Chrysler franchit une étape importante. Cela fait dix ans que Walter P. Chrysler a fondé l’entreprise. Chrysler a construit un empire sur les ruines de Fiat et Maxwell. Le même été, le fondateur a démissionné de son poste de président. Réalisé par Karl Brown. Chrysler restera président du conseil d’administration. Les transitions sont belles. L’économie se stabilise. La division Plymouth a prospéré.
La marque a bien tenu bon. C’est monté en flèche. Le modèle de 1935 était bien plus qu’une simple mise à jour. Il a été construit sur une nouvelle charpente. Il s’agit d’une refonte technique complète. Les concurrents Ford et Chevrolet rattrapent leur retard. Plymouth est le seul constructeur automobile des « Trois Grands » à proposer des freins hydrauliques aux quatre roues. Mais 1935 a ajouté bien plus que du pouvoir d’arrêt.
Châssis plus solide et carrosserie plus sûre
Le nouveau cadre est robuste. La suspension a été améliorée pour une meilleure maniabilité et une conduite plus douce. La sécurité a également été améliorée. Le cadre est épuré. Ils ont enlevé le vieux cadre en bois qui tourmentait les premières carrosseries de voitures. Cela rend la voiture plus légère et plus durable.
La praticité de l’intérieur a également été améliorée. Un nouveau break est arrivé. Il dispose de bagages intégrés. Il s’agit d’une fonctionnalité de plus en plus populaire auprès des acheteurs qui ont besoin d’espace de stockage sans compromettre le style.
Les chiffres soutiennent les efforts d’ingénierie. En 1935, les ventes de Plymouth dépassaient les 350 000 unités. La production a augmenté d’environ 26 %. Les ventes pour l’année modèle ont été tout aussi impressionnantes. Le montant était d’environ 327 500 unités. La stratégie fonctionne.
1936 Plymouth : changements importants, apparence subtile
En 1936, Plymouth fit encore mieux. Le nouveau modèle comprend des changements majeurs. Ils ne le voient tout simplement pas.
C’est le positionnement unique de la marque. 1935 fut la première saison complète depuis les débuts de Plymouth en 1928 au cours de laquelle un seul modèle de base fut vendu. La cohérence a payé. La gamme de produits de 1936 comprenait à l’origine 12 modèles. Le résultat est 14. Tous ont été nommés PB.
L’annonce de janvier était axée sur l’accessibilité. Une série moins chère a fait ses débuts, appelée Plymouth Six. Comprend des styles de carrosserie spécifiques pour différents besoins.
La configuration d’entrée de gamme est la suivante :
– coupé 2 places
– Berline 2 portes et 5 places
– Châssis commercial
Cette approche a permis à Plymouth de conserver son envergure tout en améliorant sa conception. Les marques font bien plus que simplement vendre des voitures. Il s’agit d’affiner la formule. Le marché a également réagi. Les acheteurs veulent de l’authenticité. Ils veulent la sécurité. Ils veulent de la valeur. Plymouth a fourni les trois.
1936 Plymouth PJ : Design élégant et intérieur modeste
Chrysler a fait plus que simplement introduire la voiture en 1936. L’entreprise gérait également une hiérarchie complexe de quatre marques différentes : Chrysler, DeSoto, Dodge et Plymouth, partageant toutes le même cadre de base. Même cadre. Même corps. Seuls l’empattement et la tôle diffèrent pour préserver l’authenticité de l’emblème.
En février 1935, la société lança la série « Business », moins chère. La gamme comprend une berline quatre portes pour cinq passagers, une berline commerciale à deux portes avec siège arrière amovible et porte cargo à charnières latérales, ainsi que la Westchester Suburban. Ce chariot était une bête. Il avait une structure en bois, pouvait accueillir 7 ou 8 personnes et coûtait 765 $. Le moins cher d’entre eux est le Business Series Coupé, qui commence à 510 $.
La ligne DeLuxe haut de gamme imite de nombreux styles de carrosserie, mais ajoute du style. Vous pouvez acheter un coupé avec un siège rugueux, un cabriolet avec un siège rugueux et une nouvelle berline « basée sur la carrosserie ». Les deux derniers modèles ont un empattement spécial de 128 pouces. D’autres modèles ont des cadres plus courts de 113 pouces. Les versions de luxe varient entre 575 $ et 895 $.
DeSotos et Chrysler ont adopté le style de circulation d’air en 1934, mais il n’était pas populaire. Chrysler a presque immédiatement abandonné l’idée de produire les Dodge et Plymouth.
La restauration de 1935 a ajouté un design « Airstream » plus traditionnel au système Airflow. Ce look s’est étendu aux DeSotos et PJ à Primus. Personne ne l’appelle Airstream, mais l’ambiance est là. Le cofondateur de LeBaron, Raymond Dietrich, recevra probablement cet honneur. Fin 1932, il fut embauché par Walter P. Chrysler. Par coïncidence, la LeBaron a été acquise en 1927 par Briggs Manufacturing, le principal fournisseur de carrosserie de Chrysler.
Le film promotionnel qualifie la PJ de « voiture la plus intelligente du défilé ». Le radiateur, les ailes et le capot raffinés complètent l’harmonie. Vous ne vous en souciez peut-être pas pour le moment. Il y a soixante-dix ans, Plymouth était quelque chose de spécial à un prix abordable.
Finitions luxueuses et détails extérieurs
Les voitures de luxe sont des modèles haut de gamme. Du chrome a été utilisé dans le boîtier des phares, le cadre du feu arrière et le cadre du pare-brise. La peinture a été changée en chrome. La plupart des véhicules sont expédiés de l’usine avec des ailes de la couleur de la carrosserie installées. Les barres de calandre verticales ont également été peintes pour correspondre.
Le mode affaires et le mode affaires offrent les mêmes options, mais ont des paramètres par défaut différents. grille noire. Boîtier de phare noir. garde-boue noir. Peu importe la peinture que vous choisissez.
Tous les modèles sont dotés de trois fines bandes chromées horizontales sur les grilles latérales du capot. Les numéros Business et Deluxe ajoutent une rangée de cinq anneaux lumineux. Ceux-ci donnent l’impression que la lance flotte.
Les roues sont en acier. Style « artillerie » à fines rayures. Les pneus standard pour les DeLuxes sont de 6,00×16. Les autres modèles sont 5,25×17. Si vous roulez dans une rainure profonde, vous pouvez choisir des jantes et des pneus de 20 pouces.
Une roue de secours intérieure en caoutchouc est disponible en option pour tous les modèles sauf la berline business. Il était équipé de série de supports latéraux pour l’aile avant. Des supports latéraux sont disponibles sur certains modèles, à l’exception de la nouvelle berline Touring. Ceux-ci cachent votre pièce de rechange à l’intérieur du coffre intégré.
Intérieur Primus : grain de bois et instruments
L’intérieur luxueux a l’air riche. Ligne similibois. moulure de fenêtre. Pommeau en plastique ivoire et bouton en corne.
Deux cadrans ronds de 5 pouces se trouvent derrière le volant à trois branches. Motif blanc. pointeur pointu rouge. fond noir.
Le cadran de gauche affiche quatre jauges : température de l’eau, niveau de carburant, pression d’huile et courant. Comprend une image de la taille d’un quart de dollar de l’emblème Plymouth Mayflower. Le cadran droit a un compteur kilométrique et un indicateur de vitesse de 100 mph.
Sur les modèles Coupé, Cabriolet et Estate Berline, trois barres verticales nickelées séparent le cadran. Le même accent se retrouve dans la porte de la boîte à gants.
Le centre du tableau de bord contrôle l’accélérateur, l’accélérateur, l’éclairage des instruments et les phares. Ils sont disposés en carré autour du cendrier. L’interrupteur d’alimentation est situé un peu plus bas entre les deux interrupteurs d’éclairage.
Le modèle économique est spartiate. Tableau de bord de couleur beige. Bouton en corne noire. Bouton en métal nickelé. La poignée de frein d’urgence et le support de colonne de direction sont peints. Deluxe y a utilisé du nickelage.
Ventilation et options
PJ Pyjama dispose de trois modes de ventilation.
La fenêtre de la porte d’entrée recule directement de 1 pouce. Ou roulez-le complètement. L’ouverture d’aération du capot peut être basculée vers le haut à l’aide de la poignée située sous le tableau de bord. Le pare-brise peut également être ouvert dans une position presque horizontale. La dernière fonctionnalité ne fonctionne pas bien. La plupart des propriétaires qui ont conduit une Plymouth 37 avec un pare-brise incliné ne l’ont probablement utilisée que pour une conduite lente en ville.
Les niveaux de rembourrage sont disponibles avec un revêtement en peluche ou en mohair. La ligne Bedford est utilisée dans les coupés d’affaires. Le luxueux cabriolet est en cuir. Calèche Westchester en simili cuir “espagnol” marron. Le plancher avant est recouvert d’un tapis en caoutchouc noir. L’arrière de la berline est recouvert d’un tapis rainuré en poils de porc.
Le Deluxe peut être commandé avec des klaxons bicolores qui traversent les ailes. Au lieu d’un cendrier, une radio Philco “Transitone” a été utilisée sur le tableau de bord.
Les jupes de protection peuvent être portées avec la plupart des pyjamas. Il y a une horloge électronique dans la porte de la boîte à gants. sous les projecteurs. Verrouillez le bouchon d’essence. feu arrière droit. Enjoliveur de roue de secours en métal. anneau d’enjoliveur. Différents types de chauffe-eau.
La décoration du radiateur Art Déco représentant le Mayflower est facultative. S’adapte à l’ensemble d’instruments. Prix 3,50$. Convient à la plupart des modèles de pyjama, en particulier aux modèles de pyjama de luxe. Le prix sera seulement ajouté à votre commande.
Pourquoi la voiture six cylindres de Plymouth de 1935 était une centrale silencieuse
La Plymouth de 1935 était bien plus qu’une simple mise à jour. C’est le résultat d’un pari massif de développement de 9 millions de dollars qui a débuté en 1933. Les chiffres de ventes ne mentent pas. L’entreprise a repensé l’ensemble de sa gamme de produits et le résultat est une machine qui fonctionne plus facilement que presque toutes les autres machines sur la route. Au cœur de cette douceur se trouve un moteur six cylindres en ligne avec soupapes intégrées.
PJ Core : 201 pouces cubes améliorés 6 pouces.
Plymouth a maintenu le tirant d’eau au niveau de l’an dernier, soit 201 pouces cubes. Mais si vous pensez que rien n’a changé, c’est que vous n’avez pas écouté. La nouvelle culasse augmente le taux de compression de 5,8:1 à 6,7:1. Cet ajustement ajoute à lui seul 5 chevaux. Vous envisagez 82 chevaux à 3 600 tr/min.
La nouvelle culasse augmente le taux de compression de 5,8:1 à 6,7:1, ce qui augmente la puissance totale de 5 ch.
Le système de refroidissement a été entièrement renouvelé et comprend une chemise d’eau complète. Plymouth utilise des conduites de distribution d’eau spéciales pour une circulation plus efficace de l’eau de refroidissement. Cela contrôle la température de la vanne. Pour que tout s’adapte, le démarreur doit déplacer le boîtier du démarreur d’un quart de pouce. Le boîtier lui-même est doté d’aérations pour garder l’interrupteur au frais lors d’une utilisation intensive.
Ce modèle est équipé en standard de sièges de soupape durcis. Il en va de même pour le système de contrôle des étincelles sous vide. Cette fonction ajuste automatiquement la position du distributeur en fonction de la charge du moteur. Les résultats étaient un timing précis et aucun coup. Cela bouge en douceur. période de temps.
Travaux internes : pistons, manivelles et lubrification
Un piston en aluminium domine à l’intérieur du cylindre. Livré avec 2 segments de compression et 2 segments d’huile. Le vilebrequin repose sur quatre chapeaux de palier principaux fixes. L’huile à pression forcée lubrifie les roulements de tous les axes principaux. Les bielles ne sont pas non plus en reste.
Le carburant était fourni par un carburateur Carter “ball and ball”. Le collecteur d’admission est doté d’un chauffage intégré qui chauffe le moteur plus rapidement. Un meilleur réchauffement signifie une meilleure économie de carburant. Si vous souhaitez plus de confort, vous pouvez choisir un accélérateur automatique.
La lubrification distingue Plymouth. Le groupe motopropulseur PJ utilise un système d’alimentation en carburant entièrement sous pression. La pompe à engrenages à came applique une pression de 30 à 45 psi sur la came, le roulement principal et le roulement de bielle. Chute du pignon et de la chaîne. La valve et sa valve fixe sont lubrifiées par barbotage et par brouillard.
Comparez avec les concurrents. Les moteurs Flathead V-8 de Ford sont également alimentés en huile sous pleine pression. Mais qu’en est-il du six cylindres à soupapes en tête de Chevrolet ? Il ne fournit que 12 à 15 psi à la came et aux roulements principaux. Chevrolet s’appuie sur un roulement de broche et un système anti-éclaboussures pour lubrifier la broche, et une pompe dirige le flux vers les arbres des culbuteurs. Plymouth n’a fait aucun compromis.
Sélection de transmission et boîte de vitesses
Le reste du groupe motopropulseur PJ semblera familier à tous ceux qui ont conduit une Plymouth de 1934. La boîte de vitesses est une boîte de vitesses à 3 rapports coulissants avec synchronisation. Il bouge sur le sol. Un seul embrayage à disque sec de 9,5 pouces relie la transmission à volant à l’arbre d’entrée. À partir de là, un joint universel de type joint se connecte à un arbre de transmission ouvert qui mène à un essieu arrière semi-flottant.
Les transmissions varient en fonction de l’équipement et des accessoires. Les modèles Deluxe ont un ratio de 4,125:1. Ce réglage donne la priorité à l’accélération et à la montée des côtes. Opter pour des pneus de 20 pouces vous offre un rapport de pont arrière plus raide de 4,375:1 pour compenser le plus grand diamètre.
Pour les acheteurs de flotte, le PJE Business Coupé offre un attrait différent. Il utilise un rapport de 3,7 : 1 et réduit la compression à 5,2 : 1. La puissance est tombée à 65 chevaux. Aujourd’hui, les amateurs de voitures anciennes apprécient cette configuration particulière. Un rapport plus élevé rend la conduite sur route plus facile et moins stressante.
Compromission de la plateforme
La suspension était un choix difficile à faire pour Plymouth. La plupart des modèles de 1934 étaient équipés d’une suspension avant indépendante innovante « pantographe ». Il utilise des bras triangulaires et des ressorts hélicoïdaux. Les modèles de 1935 reviennent à un essieu avant tubulaire avec ressorts à lames semi-elliptiques.
Pourquoi battre en retraite ? Il n’y a pas d’explication officielle. Le coût, les approvisionnements limités en acier à ressort et les capacités insuffisantes de fabrication de ressorts hélicoïdaux peuvent en être la cause. Cela reflétait la stratégie de GM à l’époque. Pendant plusieurs années dans les années 1930, General Motors proposait la suspension indépendante « à commande au genou » de Dubonnet uniquement sur les voitures de luxe Chevrolet et Pontiac. Les Oldsmobiles, Buicks et Cadillac coûteuses avaient de belles configurations à double bras triangulaire. Plymouth a fait la même chose en éliminant la suspension compliquée de l’IF pour maintenir le prix bas.
Cadre plus solide, meilleure maniabilité
Les changements de plateforme ne sont pas entièrement négatifs. Plymouth a introduit un double châssis plus robuste avec un support en X au milieu. Cette conception permet un pont inférieur et des sièges plus larges. La répartition du poids a été considérablement améliorée.
Les ingénieurs ont pu pousser la cabine vers l’avant. Pour la première fois, les passagers de la banquette arrière sont assis devant l’essieu arrière. Le transport et la manipulation semblent stables. La voiture semble plus stable.
Plymouth a poussé l’habitacle vers l’avant, permettant pour la première fois aux passagers arrière de s’asseoir devant l’essieu arrière.
Le succès vient de la combinaison d’excellentes performances mécaniques et de rigidité structurelle. Les ventes prouvent que le pari de 9 millions de dollars en valait la peine. Mais l’histoire de PJ ne s’arrête pas au cadre. Les chapitres suivants traitent du confort intérieur, des éléments de style extérieur et de la position sur le marché.
Concevoir des manèges flottants
La voiture de luxe Plymouth de 1936 a non seulement survécu sur un marché budgétaire compétitif, mais a également pu se dépasser en travaillant dur pour intégrer des améliorations techniques dont la plupart des acheteurs n’étaient même pas conscients. La charpente a fait l’objet d’une rénovation complète. Les ingénieurs de Chrysler ont approfondi les longerons d’un demi-pouce et augmenté la hauteur à 5,5 pouces. Ils ont abandonné l’ancien support en Y et l’ont remplacé par une traverse droite. Cela étire le membre en X vers l’avant et augmente considérablement le couple. Ce n’est pas seulement une question de durabilité. Tout est question de rigidité.
À l’intérieur de la cabine, le confort de conduite est l’argument de vente le plus important. Plymouth l’a commercialisé comme un « manège flottant » et le terme est resté parce que le design derrière lui était vraiment impressionnant. Une poutre de torsion horizontale a été ajoutée à la suspension avant. Ce composant joue un rôle clé dans la réduction du roulis dans les virages rapides. Grâce aux ressorts améliorés, l’habitacle reste étonnamment calme, même sur des routes inégales.
“Maintenant, avec un nouveau cadre 2x plus rigide, un nouvel amortisseur et le remplacement de la poignée avant, les merveilles sont incroyables. Une conduite flottante parfaite.”
Plymouth pourrait honnêtement annoncer sa « construction entièrement en acier ». Chevrolet a essayé d’obtenir le même effet avec les carrosseries « tower top » de 1935, mais elles reposaient toujours sur un train de roulement en bois. Plymouth a complètement abandonné la charpente en bois. Le nouveau châssis et la nouvelle carrosserie ont été combinés à partir de 46 points. Ce niveau d’intégration fait que le concept de « puissance flottante » ressemble plus à une réalité qu’à un simple slogan marketing.
Comment fonctionnent réellement les alimentations flottantes
Le “Floating Power” a été introduit à Plymouth en 1931, mais en 1935 et 1936, il avait été affiné jusqu’à la perfection. Le but est simple. Cela empêche le bruit et les vibrations du moteur de pénétrer dans l’habitacle. Ils y sont parvenus en montant le moteur sur trois grands isolateurs en caoutchouc. L’un est assis en avant et deux sont placés de part et d’autre de la cloche sur l’autre tableau arrière.
Carl Brill, l’un des « Trois Mousquetaires » de Chrysler (avec Fred Zeder et Owen Skelton), décrit la géométrie dans son autobiographie La naissance de la société Chrysler et son héritage technique. Le secret n’est pas seulement le caoutchouc. C’est de la physique.
“Trouvez un endroit aussi proche que possible du centre de masse de la centrale électrique. Ensuite, tracez une ligne droite depuis le centre du joint de transmission qui se connecte à l’arbre de transmission vers l’avant en passant par le centre de masse du moteur. Lorsqu’elle s’étend sur la barre de pointe avant, placez un caoutchouc de type berceau. Installez les supports. Ensuite, installez les deux supports latéraux arrière autour de l’axe du cercle. angle afin que le moteur puisse tourner librement autour de l’axe qui passe par le centre de gravité. Il faut surmonter ce mouvement latéral.
Ce réglage permet au moteur de tourner librement autour de son axe de gravité. Élimine les forces de réaction de couple qui font trembler ou bouger la voiture en cas d’accélération. La conception avancée confère à Plymouth un avantage concurrentiel sur Ford et Chevrolet dans le segment de prix inférieur.
Segmentation des ventes et pouvoir de marché
Un examen des chiffres montre que la Plymouth de 1935 était un phénomène, même si elle était techniquement une « merveille d’un an » en termes de continuité de conception. Les berlines à deux et quatre portes constituent le pilier, mais le nouveau modèle Grand Touring retient l’attention.
Les bagages intégrés ajoutent 25 $ au prix catalogue. Cela porte le deux portes à 650 $ FOB Detroit et le quatre portes à 685 $. Malgré le prix, le Touring a surpassé le modèle « flatback » sans cadre. Le break à quatre portes est le modèle le plus vendu de toute la série. Environ 250 000 PJ DeLux ont été produits, dont 127 271 breaks.
Au lieu de cela, les modèles de niche sont en difficulté. Seules 77 berlines Traveler ont été produites. Le Westchester Station Wagon peut accueillir 119 personnes, la berline 7 places 350 personnes et la Commercial Sedan 1 142 personnes. Le marché veut un transport standard, et non des fluctuations des services publics.
1936 Plymouth : la révolution cachée
Chrysler se bat pour la tête. En 1935, Ford et Chevrolet ont échangé leurs places et ont terminé 1-2. En 1936, Plymouth devait terminer deuxième. Bien que cela ne se soit finalement pas produit, l’écart s’est rapidement réduit.
L’historien Jim Benjaminson a écrit dans la Plymouth Gazette que beaucoup considèrent le modèle de 1936 comme une version mise à jour de la voiture de 1935. il avait tort. Ce n’est pas vrai. La Plymouth de 1936 était dotée d’un tout nouveau cadre, d’une nouvelle carrosserie, d’une transmission raffinée et d’une suspension améliorée. Elle était plus avancée que les Chevrolet et Ford de 1936, mais elle n’avait pas l’air très différente. Intégrez-vous tout en étant meilleur que tout le monde.
Les ventes ont atteint des chiffres records. La production annuelle de modèles dépasse 520 000 unités. Plymouth a soudainement pris de l’importance à la fin des années 1920, atteignant la troisième place. En 1936, ils renforcent leur leadership. Ils ne copient plus Ford ou Chevrolet. Ils établissent la norme en matière de ce qu’une voiture économique peut faire.
Un leader bon marché n’est plus un challenger. Ce sont des repères.
Concevoir « chaque » voiture : développement de la Plymouth 1935-1936
En 1935, Plymouth avait trouvé sa formule. Les modèles 1935 et 1936 étaient bien plus que de simples mises à jour progressives. Ce sont des déclarations. Plymouth affirme que ces changements augmentent la rigidité du châssis de plus de 100 %. Il s’agissait d’une décision audacieuse à une époque où l’acier était moins cher que l’ingénierie. L’essieu a été rallongé. Les ressorts à lames semi-elliptiques aux 4 roues sont de retour dans la collection. Pourquoi? Meilleur équilibre du poids. Réduit les vibrations de fonctionnement. Il ne s’agit pas seulement de survivre dans la rue. Cela signifie l’ignorer.
Un amortisseur a été ajouté au ressort avant gauche. Celui-ci absorbe la surface de la route avant de heurter la colonne de direction. La manille à ressort arrière utilise un manchon en caoutchouc silencieux. J’entends le bruit du moteur. Je n’ai entendu aucune plainte concernant la suspension.
La hauteur du véhicule est réduite de 1 pouce. Avec le style mis à jour, la voiture semble plus élégante. Avancé. plus étroit. La grille se transforme en « grille à voile ». C’est agressif. C’est moderne. Les piliers Box A et B améliorent la rigidité du cadre. Revêtement renforcé. Garde-boue perlé. La porte d’entrée a des poutres diagonales. Support en forme de X derrière la banquette arrière. Il s’agit d’ingénierie structurelle déguisée en carrosserie de voiture.
La transmission reste forte. Fiable. En principe, il n’y a aucun changement. Mais une nouvelle option est apparue. Moteur basse pression de 65 ch. Il fait partie d’un ensemble qui comprend un rapport de pont arrière plus long. Autres caractéristiques économiques du précédent PJ Coupé. Permet d’obtenir une croisière facile au détriment d’une puissance maximale. C’est une solution intelligente pour le conducteur moyen.
Améliorations du modèle 1936
L’année 1936 apporte des détails uniques. Le design du levier de vitesses a été mis à jour. Il n’y avait aucune vibration lorsque la voiture roulait. Cela peut paraître anodin. Ce n’est pas vrai. Cela montre de la maturité.
Le modèle a changé. La berline Traveler a été abandonnée. L’empattement de la berline sept places a été raccourci à 125 pouces. Chaque série a son propre nom. Modèle économique P1. P2 est un modèle de luxe. Don Butler, dans son livre The Story of Plymouth and DeSoto, déclare que cela a été fait à la demande de plusieurs départements nationaux chargés des véhicules automobiles. La bureaucratie a façonné le nom.
La brochure commerciale est incroyable. “Mesurable avec toutes les autres voitures précédemment développées pour les voitures économiques”, a déclaré la société. “Ceci… Plymouth est le summum de la perfection.” La formulation était hyperbolique. En effet. Les détails de la voiture sont plutôt bons. Techniquement absolument correct. Forme distinctive. Il y a une nouvelle beauté, quel que soit l’angle sous lequel vous la regardez. calandre. décorations. lampe frontale. grille de capot. ailes plus lourdes. Son corps a grandi. Tout cela témoigne d’une plus grande valeur.
Un nouveau slogan publicitaire est arrivé. “Plymouth fabrique d’excellentes voitures.” La même chose s’est poursuivie dans les années 1950. Cela a vendu l’idée. Pas seulement du métal.
Les concurrents prennent du retard
En 1936, Plymouth était leader du marché dans la catégorie des prix inférieurs. Arch Brown le soulignait en avril 1936. Ford ne propose rien de nouveau. Sauf un lifting très séduisant. Une plus large gamme de formes de corps parmi lesquelles choisir. Il n’y a pas de toit en acier sans soudure. Il n’y a pas de suspension indépendante à l’avant. Bien entendu, il n’y a pas de freins hydrauliques. Ford se repose sur ses lauriers.
Chevrolet a finalement adopté les freins hydrauliques. Cependant, ils utilisaient toujours des cadres en bois. Il y a aussi la problématique suspension avant indépendante Dubonnet. La conception des suspensions est pénible. Plymouth est plus facile à installer. Plus fort. Plus fiable.
Chrysler se concentre sur la gamme de prix bas. Les acheteurs pourraient ne pas apprécier ces innovations. Plymouth ne s’est jamais classée au-dessus de la troisième place en termes de ventes. Mais jamais. Cependant, le modèle 1935-1936 connaît un grand succès. Leurs compétences incluent la promotion de technologies automobiles avancées « pour tous ». Prouver que l’abordabilité ne doit pas être ennuyeux.
Spécifications Plymouth 1935-1936
Les chiffres disent le reste. La production a augmenté rapidement. Les prix restent bas. Les marquages P1 et P2 donnent le classement de la version.
Données de production de 1935
La série PJ Business (empattement de 113 pouces) transporte efficacement les passagers.
- Coupé 2P : 16 691 unités. Poids 2 625 livres. Le prix est de 510 $.
- Berline 2D : 29 942 unités. Poids 2 670 lb Prix 535 $.
- Berline 4D : 15 761 unités. Poids 2 720 livres. Le prix est de 570 $.
- Berline commerciale 2D : 1 142 unités. Poids 2 735 livres. Le prix est de 635 $.
- PJ Six (empattement de 113 pouces) :
Coupé Affaires 2P : 6 664 unités. Poids 2 665 livres. Prix 565$.
Berline 2D : 7 284 unités. Poids 2,685 livres. Le prix est de 615 $. - PJ Deluxe (empattement 113″, Traveler 7P 128″) :
Coupé Affaires 2P : 29 190 unités. Poids 2 675 livres. Le prix est de 575 $.
Coupé 2/4P : 12 118 unités. Poids 2 730 livres. Prix 630$.
Coupé cabriolet : 2308 unités. Poids 2 830 livres. Le prix est de 695 $.
Berline 2D : 12 424 unités. Poids 2 720 livres. Le prix est de 625 $.
Berline de tourisme 2D : 45 203 unités. Poids 2 780 livres. Le prix est de 650 $.
Berline 4D : 66 083 unités. Poids 2 790 livres. Le prix est de 660 $.
break 4D : 82 068 unités. Poids 2 815 livres. Le prix est de 685 $.
Berline Traveller 4D : 77 unités. Le prix est de 895 $.
4D berline 7P : 350 unités. Poids 3 130 livres. Le prix est de 895 $.
Plateforme : 24 unités.
** Production totale de Plymouth en 1935 : 327 448 unités. **
Données de production de 1936
Les séries P1 et P2 sont dominantes. La production a considérablement augmenté.
- P1 Business Edition (empattement de 113 pouces) :
Coupé 2P : 26 856 unités. Poids 2 650 lb Prix 510 $.
Berline 2D : 39 516 unités. Poids 2 720 livres. Le prix est de 545 $.
Berline 4D : 19 104 unités. Poids : 2 750 livres. Prix : 590 $.
Berline commerciale 2D : 3 527 unités. Le prix est de 605 $.
break 4D : 1 544 unités.
break 2D : 768 unités.
Westchester Suburban 4D Wagon : 309 unités. Le prix est de 765 $.
Base : 1 211 unités. - **P1 Total de l’entreprise :
