V roce 1935 začala ekonomická deprese způsobená Velkou depresí konečně ustupovat. Nebyl to blahobyt, ale skromnost. Pro americké automobilky byl přechod od režimu přežití k opatrnému optimismu nezbytnou zelenou. Chrysler této příležitosti využil. Věděli, že nejprodávanější Plymouth potřebuje nabídnout něco nového. Něco, co přiměje kupující zapomenout na své problémy. Plymouth z roku 1935 byl víc než jen aktualizace. Bylo to úplné přehodnocení. A načasování bylo perfektní.
Výsledkem je auto, které jako by patřilo do jiné éry. Zatímco konkurenti stále ladili hranaté tvary z konce dvacátých let, Plymouth se rozšířil. Stalo se hladkým. Stalo se moderním. Nebyla to plastická operace. Byla to nová platforma. nový rám. Nová duše.
Kompletní migrace návrhového jazyka
Plymouth z roku 1935 opustil vzpřímený styl, který dominoval na počátku třicátých let. Kapota klesla. Maska chladiče se rozšířila. Čelní sklo se prudce naklonilo dozadu. Vypadá rychle, i když stojí na místě. Než se tento termín stal marketingovým klišé, bylo to aerodynamické inženýrství. Inženýři Chrysleru byli posedlí prouděním vzduchu. Chtěli snížit odpor. Chtěli dosáhnout vyšších rychlostí.
Výsledkem je nižší těžiště. Proud se stal stabilnější. A vzhled, který křičí pokrok.
Plymouth z roku 1935 je víc než jen osvěžení značky. Znovu definovalo, jaké by mělo být populární auto během recese.
Motor a výkon: pod kapotou
Pod kovovým tělem zdědil Plymouth z roku 1935 spolehlivý šestiválcový motor L-twin. Ale byl modernizován. Zdvihový objem zůstal na 196,2 kubických palcích. Vylepšený karburátor a kompresní poměr měly za následek mírné zvýšení výkonu. Točivý moment se zlepšil. Odezva na plynový pedál je ostřejší.
To znamená, že předjíždění je pro průměrného řidiče jednodušší. Tím se snížil stres způsobený stoupáním do kopce. Převodovka se opotřebovávala méně. Auto se zdálo rychlejší. Na trhu, kde se počítá každá koruna, je efektivita klíčová. Ale také výkon. Chrysler dosáhl obojího.
Změnilo se také odpružení. Pružiny se staly tužšími. Tlumiče byly lépe naladěny. Jízda se stala plynulejší. Jsou tam určité nerovnosti. Tohle není luxusní auto. Jedná se o tahouna se sportovním charakterem.
Úprava a variace: Který Plymouth z roku 1935 je pro vás ten pravý?
V roce 1935 Plymouth představil různé styly karoserie. Nejprodávanější vozy jsou luxusní vozy. Praktický. 4 dveře. Tento salon je vhodný pro rodiny. Existovala ale i kupé. Roadster. Kabriolet. Každá má své kouzlo.
- Limuzína : základ prodeje. Spolehlivý. Prostorný.
- Club Coupe : Sportovní řady. Dvoje dveře. Slušná silueta.
- Kabriolet Victoria : Jízda pod širým nebem. Luxusní interiér. Vysoká cena.
Interiér byl ve srovnání s konkurenty velmi luxusní. Uvnitř byl velurový potah. Chromová dekorace. Dřevěná palubní deska. Vypadalo to drahé. Připadalo mi to jako odměna za Plymouthovu loajalitu v těžkých časech.
Dopad na trh: Proč je Plymouth z roku 1935 důležitý?
1935 v Plymouthu
- června 1935 dosáhl Chrysler významného milníku. Od založení společnosti Walterem P. Chryslerem uplynulo deset let. Chrysler vybudoval impérium na troskách Fiatu a Maxwellu. Téhož léta zakladatel opustil prezidentský úřad. V čele společnosti stál Karl Brown. Chrysler nadále sloužil jako předseda představenstva. Tyto změny byly harmonické. Ekonomika se stabilizovala. Divize Plymouth vzkvétala.
Značka si své postavení s jistotou udržela. Jeho popularita rychle rostla. Model z roku 1935 byl více než pouhou aktualizací. Byl postaven na novém rámu. Jednalo se o kompletní technickou opravu. Konkurenti Ford a Chevrolet aktivně doháněli Plymouth. Plymouth se stal jedinou z velké trojky automobilek, která nabízí čtyřkolové hydraulické brzdy. Rok 1935 však přidal více než jen účinnost brzd.
Pevnější rám a bezpečnější tělo
Nový rám byl spolehlivý. Odpružení bylo vylepšeno pro lepší ovladatelnost a hladší jízdu. Zlepšilo se také zabezpečení. Rám se zjednodušil. Starý dřevěný rám, který dříve komplikoval konstrukci raných karoserií, byl odstraněn. Díky tomu byl vůz lehčí a odolnější.
Zlepšila se také praktičnost interiéru. Objevilo se nové kombi. Měla vestavěnou zavazadlovou část. To se stávalo stále více vyhledávanou možností pro kupující, kteří chtěli další úložný prostor, aniž by museli obětovat styl.
Čísla potvrzují efektivitu inženýrských řešení. V roce 1935 přesáhly prodeje Plymouthu 350 000 kusů. Výroba vzrostla přibližně o 26 %. Prodeje za modelový rok byly také působivé, celkem přibližně 327 500 kusů. Strategie fungovala.
Plymouth 1936: významné změny, diskrétní vzhled
V roce 1936 dosáhl Plymouth ještě většího úspěchu. Nový model doznal výrazných změn. Navenek však byli neviditelní.
To bylo součástí jedinečné pozice značky. Rok 1935 znamenal první celou sezónu od debutu Plymouthu v roce 1928, kdy společnost prodala pouze jeden základní model. Konzistence se vyplatila. Zpočátku modelová řada z roku 1936 zahrnovala 12 modifikací. Ve výsledku jich bylo 14. Všechny dostaly označení PB.
Oznámení v lednu se zaměřilo na dostupnost. Objevila se levnější série s názvem Plymouth Six. Nabízel specifické typy těla pro různé potřeby.
Základní balíček obsahoval následující možnosti:
– 2místné kupé
– 5místný sedan se 2 dveřmi
– Komerční podvozek
Tento přístup umožnil Plymouthu zachovat rozsah výroby a zároveň zlepšit design. Značky dělají víc než jen prodej aut. Jde o to zdokonalit vzorec úspěchu. Pozitivně reagoval i trh. Kupující oceňují pravost. Hledali spolehlivost. Hledali zisk. Plymouth nabízel všechny tři výhody.
1936 Plymouth PJ: Elegantní design a skromný interiér
Chrysler nepředstavil vůz jen v roce 1936. Také řídil složitou hierarchii čtyř různých značek: Chrysler, DeSoto, Dodge a Plymouth, které všechny sdílely společnou základní platformu. Stejný rám. Stejný design těla. Lišil se pouze rozvor a panely karoserie, aby byla zachována autentičnost znaku.
V únoru 1935 společnost představila levnější řadu „Business“. Řada zahrnovala pětidveřový čtyřdveřový sedan, dvoudveřový komerční sedan s odnímatelným zadním sedadlem a bočními otevíracími dveřmi a kombi Westchester Suburban. Tenhle kombík byl pořádná bestie. Měl dřevěný rám, sedělo 7 nebo 8 lidí a stálo 765 dolarů. Nejlevnějším z těchto vozů bylo kupé Business Series, které mělo vyvolávací cenu 510 dolarů.
High-end řada DeLuxe kopírovala mnoho stylů karoserie, ale přidala jim styl. Koupit jste si mohli kupé se sklopným zadním sedadlem (rachotící sedadlo), kabriolet se sklopným zadním sedadlem a nový „karosářský“ sedan. Poslední dva modely měly speciální 128palcový rozvor. Ostatní modely mají kratší rámy s rozvorem 113 palců. Deluxe verze se pohybovaly od 575 do 895 dolarů.
DeSoto a Chrysler přešli na styl Airflow v roce 1934, ale nebyl populární. Chrysler téměř okamžitě opustil myšlenku vyrábět modely Dodge a Plymouth v tomto stylu.
Facelift z roku 1935 přidal do systému Airflow tradičnější design „Airstream“. Tento styl se rozšířil na DeSoto, stejně jako modely Plymouth od PJ po Primus. Nikdo tomu neříká Airstream, ale atmosféra tam je. Této pocty se pravděpodobně dostane spoluzakladateli LeBaron Raymont Dietrich. Koncem roku 1932 byl najat Walterem P. Chryslerem. Náhodou LeBaron získal v roce 1927 Briggs Manufacturing, hlavní dodavatel karosérií Chrysleru.
Promo profil nazývá PJ „nejchytřejší auto v průvodu“. Harmonie dotváří nabroušená maska chladiče, blatníky a kapota. Možná vás to teď nezajímá. Před sedmdesáti lety byly Plymouthy něčím výjimečným za dostupnou cenu.
Luxusní povrchové úpravy a detaily exteriéru
Luxusní vozy jsou top modely. Chrom byl použit v krytech světlometů, rámech zadních světel a rámech čelního skla. Nátěr byl změněn na chrom. Většina vozů přišla z továrny s blatníky nalakovanými tak, aby ladily s barvou karoserie. Svislé lamely masky chladiče byly také nalakovány, aby tomu odpovídaly.
Business Mode a Business Mode nabízejí stejné možnosti, ale mají odlišné výchozí nastavení: černá mřížka chladiče, černé kryty světlometů, černé blatníky. Je jedno, jakou barvu zvolíte.
Všechny modely mají na bočních mřížkách kapoty tři tenké vodorovné chromované lišty. Modely Business a Deluxe přidávají řadu pěti třpytivých prstenů. To vytváří efekt plovoucího oštěpu.
Kola jsou vyrobena z oceli. “dělostřelecké” disky ve stylu proužků. Standardní pneumatiky pro DeLuxes jsou 6,00×16. Ostatní modely mají 5,25×17. Pokud jezdíte po hlubokých vyjetých kolejích, můžete si vybrat 20palcová kola a pneumatiky.
Vnitřní pryžová rezervní pneumatika je k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů kromě Business Sedan. Standardně měl boční úchyty pro přední blatník. U některých modelů kromě nového Touring Sedan jsou k dispozici boční úchyty. Ukrývají rezervní kolo uvnitř vestavěného kufru.
Interiér Primus: dřevěné obložení a spotřebiče
Luxusní interiér působí bohatě. Dřevěné linie. Okenní lišty. Slonovinové (plastové) rukojeti a signální tlačítko.
Za tříramenným volantem jsou dva kulaté přístroje o průměru 5 palců. bílé pozadí. Červená šipka ukazatele. Černé pozadí.
Zařízení vlevo zobrazuje čtyři senzory: teplotu vody, hladinu paliva, tlak oleje a proud. Obsahuje obrázek znaku čtvrtdolaru Plymouth Mayflower. Pravý přístroj má počítadlo kilometrů a rychloměr do 100 mph.
U modelů Coupe, Cabriolet a Estate Sedan oddělují přístroje tři poniklované svislé pruhy. Stejný akcent je vidět na dvířkách odkládací schránky.
Uprostřed palubní desky jsou ovladače plynu, plynu, osvětlení přístrojů a světlometů. Jsou umístěny ve čtverci kolem popelníku. Vypínač je umístěn o něco níže mezi dvěma vypínači světel.
Obchodní model je Spartan. Přístrojová deska pískové barvy. Černé signální tlačítko. Kovová poniklovaná rukojeť. Páka ruční brzdy a držák sloupku řízení jsou lakované. Ve verzích Deluxe tam bylo použito niklování.
Větrání a možnosti
Plymouth PJ má tři režimy ventilace.
Okno předních dveří se posune o 1 palec dozadu. Nebo se dá úplně vynechat. Střešní větrací otvor lze vyklopit nahoru pomocí madla pod palubní deskou. Čelní sklo lze také otevřít téměř do vodorovné polohy. Poslední funkce nefunguje příliš dobře. Většina majitelů, kteří jezdili v Plymouthu z roku 1937 se skloněným čelním sklem, jej pravděpodobně používala pouze pro pomalé jízdy po městě.
Úrovně čalounění jsou k dispozici v plyšovém nebo mohérovém čalounění. Řada Bedford se používá v obchodním kupé. Luxusní kabriolet čalouněný kůží. Westchester kombi je obšitý hnědou umělou „španělskou“ kůží. Přední podlaha je pokryta černou gumovou rohoží. Zadní část sedanu je pokryta rýhovaným kobercem z prasečích štětin.
Model Deluxe lze objednat s dvoutónovými signály procházejícími skrz blatníky. Místo popelníku bylo na přístrojové desce rádio Philco „Transitone“.
Sukně lze použít na většinu modelů Plymouth. Ve dveřích odkládací schránky jsou digitální hodiny. Ve světle reflektorů. Zámek plynové nádrže. Pravé zadní světlo. Kovový kryt rezervního kola. Ozdobný kroužek na kolo. Různé typy ohřívačů.
Art Deco obložení chladiče Mayflower je volitelné. Vhodné pro sadu nástrojů. Cena 3,50 $. Hodí se pro většinu modelů Plymouth, zejména pro luxusní verze. Cena bude připočtena pouze k vaší objednávce.
Proč byl Plymouthský šestiválec z roku 1935 tichým a výkonným autem
Plymouth z roku 1935 byl víc než jen aktualizace. Byla to odměna za obrovskou sázku 9 milionů dolarů na vývoj, který začal v roce 1933. Prodejní čísla nelžou. Společnost kompletně přepracovala svou řadu a výsledkem je vůz, který jede plynuleji než téměř jakékoli jiné auto na silnici. Srdcem této hladkosti je řadový šestiválcový motor s integrovanými ventily.
Motor PJ: Vylepšený 201ccm 6válcový motor. palce
Plymouth si ponechal objem motoru stejný jako loni, tedy 201 krychlových palců. Ale pokud si myslíš, že se nic nezměnilo, tak jsi neposlouchal. Nová hlava válců zvyšuje kompresní poměr z 5,8:1 na 6,7:1. Tato změna sama o sobě přidává 5 koní. Získáte 82 koní při 3600 ot./min.
Nová hlava válců zvyšuje kompresní poměr z 5,8:1 na 6,7:1, čímž se celkový výkon zvýší o 5 koní.
Chladicí systém byl kompletně aktualizován a obsahuje kompletní vodní plášť. Plymouth používá speciální vodní rozvody pro účinnější cirkulaci chladicí kapaliny. To umožňuje regulovat teplotu ventilů. Startér musel posunout pouzdro o čtvrt palce, aby vše pasovalo. Samotné pouzdro má větrací otvory, které udržují spínač v chladu při intenzivním používání.
Pevná sedla ventilů jsou u tohoto modelu standardem. Totéž platí pro systém řízení časování podtlakového zapalování. Tato funkce automaticky nastavuje polohu rozdělovače v závislosti na zatížení motoru. Výsledkem bylo přesné načasování zážehu a žádná detonace. Motor běží hladce.
Vnitřní práce: písty, klikový hřídel a mazání
Interiéru válce dominuje hliníkový píst. Je vybavena 2 kompresními kroužky a 2 stíracími kroužky oleje. Klikový hřídel spočívá na čtyřech pevných víkách hlavních ložisek. Nucené mazání olejem zajišťuje mazání ložisek všech hlavních čepů. Ojniční ložiska také nezůstala bez povšimnutí.
Palivo bylo dodáváno přes karburátor Carter „ball and ball“. Sací potrubí má zabudované topení, které rychleji zahřeje motor. Lepší zahřátí znamená lepší účinnost. Pokud chcete extra pohodlí, můžete se rozhodnout pro automatický plyn.
Díky mazacímu systému Plymouth vyniká. Pohonná jednotka PJ využívá systém dodávky paliva s plně nuceným oběhem vzduchu. Zubové čerpadlo vačkového hřídele vytváří tlak 30 až 45 psi na vačkový hřídel, hlavní ložiska a ojniční ložiska. Řetězové kolo a řetěz jsou spuštěny. Ventil a jeho stacionární ventil jsou mazány rozstřikem a mlhou.
Porovnejte s konkurenty. Motory Ford Flathead V-8 mají také kompletní olejový systém. Ale co šestiválcový motor Chevrolet OHV? Dodává pouze 12-15 psi do vačkového hřídele a hlavních ložisek. Chevrolet spoléhá na ložisko vřetena a sprejový systém k mazání vřetena a čerpadlo směruje tok na hřídele vahadel. Plymouth nedělal kompromisy.
Výběr převodovky a převodovky
Zbytek pohonné jednotky PJ bude znát každý, kdo řídil Plymouth z roku 1934. Převodovka je 3stupňová převodovka s posuvnými převody a synchronizátory. Nachází se na patře. 9,5palcová jednolamelová suchá spojka spojuje setrvačník se vstupní hřídelí. Odtud se U-kloub napojuje na otevřenou hnací hřídel, která pohání polonápravovou zadní nápravu.
Převody se liší v závislosti na výbavě a příslušenství. Modely Deluxe mají převodový poměr 4,125:1. Toto nastavení upřednostňuje zrychlení a stoupání do kopce. Volba 20palcových pneumatik má za následek strmější poměr zadní nápravy 4,375:1, aby se kompenzoval větší průměr.
Pro flotilové kupce nabízí PJE Business Coupe další výhodu. Využívá nápravový poměr 3,7:1 a snižuje kompresní poměr na 5,2:1. Výkon klesl na 65 koní. Dnes tuto speciální konfiguraci oceňují milovníci klasických automobilů. Vyšší převodový poměr usnadňuje jízdu po dálnici a snižuje zatížení.
Kompromis platformy
Pozastavení bylo obtížnou volbou, kterou musel Plymouth udělat. Většina modelů z roku 1934 byla vybavena inovativním nezávislým předním zavěšením pantografu. Využívá A-ramena a pružiny. Modely z roku 1935 se vrátily k trubkové přední nápravě s poloparabolickými listovými pery.
Proč ten ústup? Oficiální vysvětlení neexistuje. Obviňovat lze cenu, omezené dodávky pružinové oceli a nedostatečné výrobní kapacity pružin. To odráželo tehdejší strategii GM. Po několik let ve třicátých letech nabízela společnost General Motors nezávislé zavěšení Dubonnet „na kolenou“ pouze na luxusních vozech Chevrolet a Pontiac. Špičkové Oldsmobile, Buick a Cadillac měly všechny vynikající nastavení dvojitého A-ramena. Plymouth udělal totéž a odstranil sofistikované nezávislé přední zavěšení, aby udrželo cenu na nízké úrovni.
Pevnější rám, lepší manipulace
Změny platformy nejsou úplně negativní. Plymouth představil silnější dvojitý rám s X-barem uprostřed. Tato konstrukce umožňuje nižší úroveň podlahy a širší sedadla. Rozložení hmotnosti se výrazně zlepšilo.
Inženýrům se podařilo posunout kabinu dopředu. Poprvé sedí cestující na zadních sedadlech před zadní nápravou. Vozidla a ovládání jsou stabilní. Auto působí stabilněji.
Plymouth posunul kabinu dopředu a cestujícím na zadních sedadlech umožnil poprvé sedět před zadní nápravou.
Za úspěchem stojí kombinace vynikajících mechanických vlastností a strukturální tuhosti. Prodeje dokazují, že nabídka 9 milionů dolarů stála za to. Rámem ale příběh PJ nekončí. Následující kapitoly pojednávají o vnitřním komfortu, exteriérovém stylu a pozici na trhu.
Konstrukce „plovoucího“ zavěšení
Luxusní vůz Plymouth z roku 1936 nejenže přežil konkurenční trh s levnými vozy, ale dokázal se nad ně povznést díky tvrdé práci na zavedení technických vylepšení, o kterých většina kupujících ani nevěděla. Rám prošel kompletní modernizací. Inženýři Chrysleru prohloubili boční lišty o půl palce a zvýšili jejich výšku na 5,5 palce. Sešrotovali starou sestavu Y-držáku a nahradili ji rovným příčníkem. To posunulo prvek ve tvaru X dopředu a výrazně zvýšil točivý moment. Nejde jen o výdrž. Hlavní je tvrdost.
Uvnitř kabiny je hlavní předností jízdní komfort. Plymouth to prodával jako „plovoucí jízdu“ a tento termín se uchytil, protože základní design byl skutečně působivý. K přednímu zavěšení byl přidán horizontální torzní nosník. Tato součást hraje klíčovou roli při snižování naklánění karoserie při rychlé jízdě v zatáčkách. Spolu s vylepšenými pružinami zůstává kabina překvapivě klidná i na nerovných silnicích.
“Nyní, s novým rámem, dvakrát tužším, novými tlumiči a novými předními podpěrami, jsou neuvěřitelné zázraky. Perfektní plavba.”
Plymouth mohl poctivě propagovat svou „celou ocelovou konstrukci“. Chevrolet se pokusil dosáhnout stejného efektu s karoseriemi z roku 1935, ale stále se spoléhal na dřevěný podvozek. Plymouth zcela zavrhl dřevěný rám. Nový rám a karoserie byly spojeny na 46 bodech. Díky této úrovni integrace je koncept plovoucího motoru skutečnější než jen marketingový slogan.
Jak vlastně funguje plovoucí motor
“Plovoucí síla” byla představena v Plymouthu v roce 1931, ale v letech 1935 a 1936 byla vyvinuta téměř k dokonalosti. Cíl je jednoduchý: zabránit vnikání hluku a vibrací motoru do prostoru pro cestující. Toho bylo dosaženo montáží motoru na tři velké pryžové izolátory. Jeden je umístěn vpředu a dva jsou umístěny na každé straně zvonu na druhém příčníku.
Carl Brill, jeden z inženýrského týmu Chrysleru „Tři mušketýři“ (spolu s Fredem Zederem a Owenem Scletonem), popisuje geometrii ve své autobiografii The Birth of the Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy. Tajemství není jen v pneumatikách. To je fyzika.
“Najděte místo co nejblíže těžišti elektrárny. Potom nakreslete přímku od středu převodového spojení k hnací hřídeli dopředu přes těžiště motoru. Když přesahuje přední příčník, nainstalujte pryžové držáky kolébkového typu. Potom nainstalujte dva zadní boční držáky kolem osy otáčení pod úhlem, aby se motor mohl volně otáčet kolem těžiště.
Toto nastavení umožňuje motoru volně se otáčet kolem své gravitační osy. Eliminuje reakční síly točivého momentu, které způsobují otřesy nebo pohyb vozidla při zrychlování. Pokročilý design poskytl Plymouthu konkurenční výhodu oproti Fordu a Chevroletu v segmentu levných vozů.
Segmentace prodeje a tržní síla
Pohled na čísla ukazuje, že Plymouth z roku 1935 byl fenoménem, i když technicky šlo o „jednoroční zázrak“, pokud jde o kontinuitu designu. Základem zůstávají dvoudveřové a čtyřdveřové sedany, ale nový model Grand Touring se obrací.
Integrovaný kufr zvyšuje základní cenu o 25 USD. To přináší cenu dvoudveřového modelu na 650 USD (FOB Detroit) a čtyřdveřového modelu na 685 USD. Verze Touring navzdory ceně předčila bezrámový model „ploché“ karoserie. Čtyřdveřové kombi se stalo nejprodávanějším modelem celé řady. PJ DeLuxů bylo vyrobeno přibližně 250 000 kusů, z toho 127 271 kombíků.
Zároveň se specializované modely potýkají s problémy. Bylo vyrobeno pouze 77 sedanů Traveler. Westchester kombi mohl pojmout 119 lidí, sedmimístný sedan pojal 350 lidí a komerční sedan 1142 lidí. Trh chce standardní přepravu, ne utilitární výkyvy.
1936 Plymouth: Skrytá revoluce
Chrysler bojuje o vedení. V roce 1935 si Ford a Chevrolet vyměnili místa a skončili na 1. a 2. místě. V roce 1936 se očekávalo, že Plymouth skončí druhý. I když se to nakonec nestalo, mezera se rychle uzavřela.
Historik Jim Benjaminson napsal v Plymouth Gazette, že mnozí považují model z roku 1936 za aktualizovanou verzi vozu z roku 1935. Mýlil se. To není pravda. Plymouth z roku 1936 se vyznačoval zcela novým rámem, novou karoserií, revidovanou převodovkou a vylepšeným zavěšením. Byl pokročilejší než Chevrolet a Ford z roku 1936, ale vzhledově se příliš nelišil. Splynula s davem, byla lepší než všichni ostatní.
Prodeje stouply na rekordní úroveň. Roční produkce modelů přesáhla 520 000 kusů. Plymouth se koncem dvacátých let náhle dostal na výsluní a skončil třetí. V roce 1936 posílili své vedení. Už nekopírují Ford nebo Chevrolet. Stanovují standard toho, co dokáže levné auto.
Lídr rozpočtu už není vyzyvatel. Staly se standardem.
Navrhování „auta pro každého“: Vytvoření Plymouthu v letech 1935–1936
V roce 1935 Plymouth našel svůj vzorec. Modely z roku 1935 a 1936 nebyly jen postupnými aktualizacemi. Byly prohlášením. Plymouth tvrdí, že tyto změny zvýšily tuhost podvozku o více než 100 %. To byl odvážný krok v době, kdy byla ocel levnější na inženýrství. Osa byla prodloužena. Čtyřkolová semiparabolická listová pera jsou zpět v řadě. Proč? Lepší vyvážení váhy. Snížené vibrace při jízdě. Nejde jen o to přežít na ulici. To znamená ignorovat nepohodlí.
K levé přední pružině přibyl tlumič. Pohlcuje nárazy od povrchu vozovky, než se přenese na sloupek řízení. Zadní pružinový čep používá tiché pryžové pouzdro. Slyším zvuk motoru. Na pozastavení nebyly žádné stížnosti.
Výška vozidla byla snížena o 1 palec. V kombinaci s aktualizovaným stylem vypadá vůz stylověji. Moderní. Užší. Mřížka chladiče se stala „mřížkou plachty“. Je to agresivní. Je to moderní. Sloupky A a B zlepšují tuhost rámu. Zesílený povlak. Okraj křídla. Přední dveře mají diagonální vzpěry. Podpěra ve tvaru X za zadním sedadlem. Je to stavební inženýrství maskované jako karoserie auta.
Přenos zůstává silný. Spolehlivý. V zásadě nedochází k žádným změnám. Objevila se ale nová možnost. Nízkotlaký motor s výkonem 65 hp. Dodává se v sadě, která obsahuje větší převod zadní nápravy. Další ekonomické vlastnosti předchozího modelu PJ Coupe. Poskytuje snadnou jízdu cestovní rychlostí s maximálním výkonem. Pro průměrného řidiče je to chytré rozhodnutí.
Vylepšení modelu z roku 1936
1936 přinesl unikátní detaily. Byl aktualizován design řadicí páky. Při pohybu auta nebyly žádné vibrace. Může se to zdát jako maličkost. To je špatně. To ukazuje zralost.
Sestava se změnila. Traveller Sedan byl ukončen. Rozvor sedanu pro sedm cestujících byl zkrácen na 125 palců. Každá série dostala svůj vlastní název. P1 – obchodní model. P2 je luxusní model. Don Butler ve své knize Historie Plymouthu a DeSoto uvádí, že se tak stalo na žádost několika státních úřadů pro motorová vozidla. Názvy tvořila byrokracie.
Prodejní brožura je působivá. “Měřitelné se všemi ostatními vozidly dříve vyvinutými pro rozpočtový segment,” uvedla společnost. “Tohle… Plymouth je vrchol dokonalosti.” formulace byla přehnaná. Opravdu. Autodíly jsou docela dobré. Technicky naprosto správně. Výrazný tvar. Nová krása, ať už se na ni díváte z jakéhokoli úhlu. mřížka chladiče. dekorace. světlomety. mřížka kapoty. těžší křídla. Jeho tělo vyrostlo. To vše vypovídá o vyšší hodnotě.
Objevil se nový reklamní slogan. “Plymouth vyrábí skvělá auta.” Totéž pokračovalo do 50. let 20. století. Prodalo to nápad. Nejen kov.
Konkurenti zaostávají
V roce 1936 byl Plymouth lídrem na trhu v nízké cenové kategorii. Na to upozornil Arch Brown v dubnu 1936. Ford nenabízí nic nového. Až na velmi atraktivní restyling. Širší výběr těles. Žádná bezešvá ocelová střecha. Žádné nezávislé přední zavěšení. Samozřejmostí jsou hydraulické brzdy. Ford spí na vavřínech.
Chevrolet nakonec přešel na hydraulické brzdy. Stále však používali dřevěné rámy. Nechybí ani problematické nezávislé přední zavěšení Dubonnet. Konstrukce odpružení je oříšek. Plymouth se snadněji instaluje. Spolehlivější.
Chrysler se zaměřuje na segment nízkých cen. Kupující tyto inovace nemusí ocenit. Plymouth se v prodejích nikdy neumístil výše než na třetím místě. Ale nikdy. Model z let 1935–1936 však zaznamenal velký úspěch. Mezi její úspěchy patří propagace špičkových automobilových technologií „pro každého“. Dokázat, že přístupnost nemusí být nuda.
Specifikace Plymouthu 1935-1936
Čísla vyprávějí zbytek příběhu. Výroba rychle rostla. Ceny zůstaly nízké. Označení P1 a P2 značí úroveň výbavy.
Údaje o výrobě z roku 1935
Řada PJ Business (rozvor 113 palců) efektivně přepravuje cestující.
- 2P kupé: 16 691 ks. Hmotnost 2,625 kg. Cena 510 $.
- 2D Sedan: 29 942 ks. Hmotnost 2,670 kg. Cena 535 $.
- 4D Sedan: 15 761 kusů. Hmotnost 2,720 kg. Cena 570 $.
- 2D komerční sedan: 1 142 ks. Hmotnost 2,735 kg. Cena 635 $.
- PJ Six (113palcový rozvor):
- Obchodní přihrádka 2P: 6 664 ks. Hmotnost 2,665 kg. Cena 565 $.
- 2D sedan: 7 284 ks. Hmotnost 2,685 kg. Cena 615 $.
- PJ Deluxe (rozvor 113″, Traveler 7P 128″):
- Obchodní přihrádka 2P: 29 190 ks. Hmotnost 2,675 kg. Cena 575 $.
- Kupé 2/4P: 12 118 ks. Hmotnost 2,730 kg. Cena 630 $.
- Kupé-kabriolet: 2 308 jednotek. Hmotnost 2,830 kg. Cena 695 $.
- 2D sedan: 12 424 ks. Hmotnost 2,720 kg. Cena 625 $.
- 2D cestovní sedan: 45 203 ks. Hmotnost 2,780 kg. Cena 650 $.
- 4D sedan: 66 083 ks. Hmotnost 2,790 kg. Cena 660 $.
- 4D kombi: 82 068 ks. Hmotnost 2,815 kg. Cena 685 $.
- Traveller 4D sedan: 77 ks. Cena 895 $.
- 4D sedan 7P: 350 ks. Hmotnost 3,130 kg. Cena 895 $.
- Platforma: 24 ks.
**Celková produkce Plymouthu v roce 1935: 327 448 **
Údaje o výrobě z roku 1936
Dominují řady P1 a P2. Výroba výrazně vzrostla.
o9rsn130uz29dl6c6jhp
