In 1935 begon de economische depressie, veroorzaakt door de Grote Depressie, eindelijk af te nemen. Dit is bescheidenheid, geen welvaart. Voor Amerikaanse autofabrikanten is de overgang van de overlevingsmodus naar voorzichtig optimisme een noodzakelijk groen licht. Chrysler greep deze kans aan. Ze wisten dat verkoopleider Plymouth iets nieuws te bieden had. Iets waardoor kopers hun zorgen vergeten. De Plymouth uit 1935 was meer dan alleen een update. Het is een complete heroverweging. En de timing is perfect.
Het resultaat is een auto die aanvoelt alsof hij uit een ander tijdperk behoort. Terwijl de concurrenten eind jaren twintig nog bezig waren met het aanpassen van de vierkante vormen, ging Plymouth breder. Het is glad. Ze zijn modern geworden. Dit is geen plastische chirurgie. Dit is een nieuw platform. nieuw kader. Een nieuwe ziel.
Volledige ontwerptaalmigratie
De Plymouth uit 1935 maakte zich los van de rechtopstaande stijl die begin jaren dertig dominant was. De kap is gevallen. De grill is nu breder. De voorruit kantelde met geweld naar achteren. Het ziet er snel uit, zelfs als het stilstaat. Voordat de term een marketingcliché werd, was dit aerodynamisch ontwerp. De ingenieurs van Chrysler waren geobsedeerd door luchtstroom. Ze willen de weerstand verminderen. Ze willen hogere snelheden.
Het resultaat is een lager zwaartepunt. De stroom is stabieler. En een blik die vooruitgang schreeuwt.
1935 Plymouth is meer dan alleen een merkupdate. Het herdefinieerde wat een populaire auto zou moeten zijn tijdens een recessie.
Motor en prestaties: onder de motorkap
Onder het metaal erfde de Plymouth uit 1935 zijn betrouwbare L-vormige zescilindermotor. Maar het is gereguleerd. De diepgang blijft 196,2 kubieke meter. De verbeterde carburateur en compressieverhouding zorgden voor een lichte toename van het vermogen. Het koppel is verbeterd. De gasrespons wordt scherper.
Dit betekent dat inhalen voor de gemiddelde bestuurder makkelijker wordt. Het vermindert de stress veroorzaakt door het klimmen. De versnellingsbak is niet veel versleten. Het voelt sneller. In een markt waar elke cent telt, is efficiëntie cruciaal. Maar dat geldt ook voor de prestaties. Chrysler heeft beide bereikt.
Ook de schorsing is gewijzigd. De bladveer wordt stijf. De schokdempers zijn beter afgesteld. De rit is soepeler geworden. Er zijn enkele ups en downs. Dit is geen luxe auto. Dit is een werkpaard met een sportief randje.
Versieringen en variaties: welke Plymouth uit 1935 past bij u?
In 1935 introduceerde Plymouth een verscheidenheid aan carrosserievarianten. Luxe auto’s worden het meest verkocht. Praktisch. 4 deuren. Deze kamer is geschikt voor gezinnen. Maar er is ook een coupé. Roadster. converteerbaar. Elk heeft zijn eigen charme.
- Limousine : brood en boter. Betrouwbaar. Ruim.
- Club Coupé : sportieve lijnen. Er zijn twee deuren. Een keurig silhouet.
- Cabriolet Victoria : Buiten rijden. luxe interieur. hoog prijskaartje.
Het interieur is zeer luxe vergeleken met de concurrentie. De binnenkant is fluweel. chromen decoratie. Dashboard met houtnerf. Ziet er duur uit. Het voelde als een beloning voor het feit dat ik in moeilijke tijden bij Plymouth bleef.
Marktimpact: waarom is het Plymouth uit 1935 belangrijk?
1935 Plymouth
Op 6 juni 1935 bereikte Chrysler een mijlpaal. Het is tien jaar geleden dat Walter P. Chrysler het bedrijf oprichtte. Chrysler bouwde een imperium op de ruïnes van Fiat en Maxwell. In dezelfde zomer nam de oprichter ontslag als president. Geregisseerd door Karl Brown. Chrysler blijft voorzitter van de raad van bestuur. De overgangen zijn prachtig. De economie stabiliseert. De Plymouth-divisie bloeide.
Het merk heeft zich goed staande gehouden. Het schoot omhoog. Het model uit 1935 was meer dan alleen een update. Het werd op een nieuw frame gebouwd. Dit is een complete technische revisie. Concurrenten Ford en Chevrolet zijn bezig met een inhaalslag. Plymouth is de enige “Big Three” -autofabrikant die hydraulische remmen op vier wielen aanbiedt. Maar 1935 voegde meer toe dan remkracht.
Sterker chassis en veiliger carrosserie
Het nieuwe frame is stevig. De vering is verbeterd voor een betere wegligging en een soepeler rijgedrag. Ook de veiligheid is verbeterd. Het frame is gestroomlijnd. Ze verwijderden het oude houten frame waar vroege autocarrosserieën last van hadden. Dit maakt de auto lichter en duurzamer.
Ook de functionaliteit van het interieur is verbeterd. Er is een nieuwe stationwagen gearriveerd. Er is ingebouwde bagage. Dit is een steeds populairder wordende functie voor kopers die opslagruimte nodig hebben zonder concessies te doen aan de stijl.
De cijfers ondersteunen de technische inspanningen. In 1935 bedroeg de verkoop in Plymouth meer dan 350.000 exemplaren. De productie steeg met ongeveer 26%. De verkopen voor het modeljaar waren even indrukwekkend. Het aantal bedroeg ongeveer 327.500 eenheden. De strategie werkt.
1936 Plymouth: Aanzienlijke veranderingen, subtiele verschijning
In 1936 deed Plymouth het nog beter. Het nieuwe model omvat grote veranderingen. Ze zien het gewoon niet.
Dit is de unieke positionering van het merk. 1935 was het eerste volledige seizoen sinds Plymouth’s debuut in 1928 dat er één basismodel werd verkocht. Consistentie heeft zijn vruchten afgeworpen. Het productassortiment van 1936 omvatte oorspronkelijk 12 modellen. Het resultaat is 14. Ze werden allemaal PB genoemd.
De aankondiging van januari concentreerde zich op toegankelijkheid. Er debuteerde een goedkopere serie, genaamd de Plymouth Six. Inclusief specifieke carrosserievarianten voor verschillende behoeften.
De instapconfiguratie is als volgt:
– 2-zits coupé
– 2-deurs sedan met 5 zitplaatsen
– Commercieel chassis
Deze aanpak heeft ervoor gezorgd dat Plymouth zijn schaal kon behouden en tegelijkertijd het ontwerp kon verbeteren. Merken doen meer dan alleen auto’s verkopen. Het gaat om het verfijnen van de formule. Ook de markt reageerde. Kopers willen authenticiteit. Ze willen veiligheid. Ze willen waarde. Plymouth leverde ze alle drie.
1936 Plymouth PJ: Elegant ontwerp en bescheiden interieur
Chrysler deed meer dan alleen de auto introduceren in 1936. Het bedrijf beheerde ook een complexe hiërarchie van vier verschillende merken: Chrysler, DeSoto, Dodge en Plymouth, die allemaal hetzelfde basisframework deelden. Hetzelfde kader. Hetzelfde lichaam. Alleen de wielbasis en het plaatwerk verschillen om de authenticiteit van het embleem te behouden.
In februari 1935 introduceerde het bedrijf de goedkopere serie “Business”. Het aanbod omvat een vierdeurs sedan met vijf passagiers, een tweedeurs commerciële sedan met een afneembare achterbank en een aan de zijkant scharnierende vrachtdeur, en de Westchester Suburban. Die wagen was een beest. Het had een houten frame, bood plaats aan 7 of 8 personen en kostte $ 765. De goedkoopste hiervan is de Business Series Coupé, die begint bij $ 510.
De topklasse DeLuxe-lijn bootst veel carrosserievarianten na, maar voegt stijl toe. Je kunt een coupé kopen met een rommelstoel, een cabriolet met een rommelstoel en een nieuwe “body-based” sedan. De laatste twee modellen hebben een speciale wielbasis van 128 inch. Andere modellen hebben kortere frames van 113 inch. Deluxe-versies variëren in prijs van $ 575 tot $ 895.
DeSotos en Chrysler namen de luchtstroomstijl in 1934 over, maar deze was niet populair. Chrysler liet vrijwel onmiddellijk het idee varen om de Dodge en Plymouth te produceren.
Bij de restauratie uit 1935 werd een meer traditioneel “Airstream” -ontwerp aan het Airflow-systeem toegevoegd. Die look breidde zich uit naar de DeSotos en PJ naar Primus. Niemand noemt het een Airstream, maar de sfeer is er. Medeoprichter van LeBaron, Raymond Dietrich, zal die eer waarschijnlijk ontvangen. Eind 1932 werd hij ingehuurd door Walter P. Chrysler. Toevallig werd de LeBaron in 1927 overgenomen door Briggs Manufacturing, de belangrijkste carrosserieleverancier van Chrysler.
In het promotiefilmpje wordt de PJ “de slimste auto van de parade” genoemd. Verfijnde radiateur, spatborden en motorkap maken de harmonie compleet. Het kan je nu misschien niets schelen. Zeventig jaar geleden was Plymouth iets bijzonders voor een betaalbare prijs.
Luxe afwerkingen en exterieurdetails
Luxe auto’s zijn topmodellen. In de behuizing van de koplampen, het frame van het achterlicht en het frame van de voorruit is chroom gebruikt. De lak is veranderd naar chroom. De meeste voertuigen worden vanuit de fabriek geleverd met spatborden in carrosseriekleur geïnstalleerd. De verticale grillebalken werden ook in bijpassende kleur geschilderd.
Business Mode en Business Mode bieden dezelfde opties, maar hebben verschillende standaardinstellingen. zwarte gril. Zwarte koplampbehuizing. zwart spatbord. Het maakt niet uit welke verf je kiest.
Alle modellen hebben drie dunne horizontale chroomstrips op de zijroosters van de motorkap. Business- en Deluxe-nummers voegen een rij van vijf heldere ringen toe. Hierdoor lijkt het alsof de speer zweeft.
De wielen zijn gemaakt van staal. Krijtstreep “artillerie” -stijl. Standaardbanden voor DeLuxes zijn 6.00×16. Andere modellen zijn 5,25×17. Als je in een diepe groef rijdt, kun je kiezen voor 20 inch velgen en banden.
Een rubberen binnenreservewiel is als optie verkrijgbaar voor alle modellen, behalve de zakensedan. Standaard waren er zijbevestigingen voor het voorspatbord. Op sommige modellen zijn zijsteunen beschikbaar, behalve op de nieuwe Touring Sedan. Deze verbergen uw reserveonderdeel in de ingebouwde kofferbak.
Primus interieur: houtnerf en instrumenten
Het luxe interieur oogt rijk. Houtnerf lijn. raamlijst. Ivoorkleurige plastic knop en claxonknop.
Achter het driespaaks stuur zitten twee ronde wijzerplaten van 5 inch. Wit patroon. rode puntige wijzer. zwarte achtergrond.
De wijzerplaat aan de linkerkant toont vier meters: watertemperatuur, brandstofniveau, oliedruk en stroom. Inclusief een afbeelding ter grootte van een kwart dollar van het embleem van Plymouth Mayflower. De rechter wijzerplaat heeft een kilometerteller en een snelheidsmeter van 160 km/u.
Bij de Coupé-, Cabriolet- en Estate Sedan-modellen scheiden drie vernikkelde verticale balken de wijzerplaat. Hetzelfde accent is te zien in de deur van het dashboardkastje.
Het midden van het dashboard regelt het gaspedaal, het gaspedaal, het instrumentenlicht en de koplampen. Ze zijn in een vierkant rond de asbak gerangschikt. De aan/uit-schakelaar bevindt zich iets lager tussen de twee lichtschakelaars.
Het bedrijfsmodel is Spartaans. Tankleurig dashboard. Zwarte claxonknop. Vernikkelde metalen knop. De noodremhendel en de stuurkolombeugel zijn geverfd. Deluxe gebruikte vernikkeling daar.
Ventilatie en opties
PJ Pajama heeft drie ventilatiemodi.
Het raam in de voordeur gaat direct 2,5 cm naar achteren. Of rol het helemaal op. De ventilatieopening van de hoes kan met behulp van de handgreep onder het dashboard naar boven worden gekanteld. De voorruit kan ook bijna horizontaal worden geopend. De laatste functie werkt niet goed. De meeste eigenaren die in een Plymouth uit ’37 met een schuine voorruit hebben gereden, hebben deze waarschijnlijk alleen gebruikt voor langzaam rijden in de stad.
De stofferingsniveaus zijn verkrijgbaar met pluche of mohair bekleding. De Bedford-lijn wordt gebruikt in zakencoupés. De luxe cabriolet is gemaakt van leer. Westchester rijtuig gemaakt van bruin imitatie “Spaans” leer. De voorvloer is bedekt met een zwarte rubberen mat. De achterkant van de sedan is bedekt met gegroefd varkenshaartapijt.
De Deluxe is te bestellen met tweekleurige claxons die door de spatborden gaan. In plaats van een asbak werd op het dashboard een Philco “Transitone” radio gebruikt.
Beschermende rokken kunnen bij de meeste pyjama’s worden gedragen. Er zit een elektronische klok in de deur van het dashboardkastje. in de schijnwerpers. Vergrendel de gasdop. rechter achterlicht. Metalen reservewielafdekking. wieldop ring. Verschillende soorten waterverwarmers.
Optioneel is de Art Deco radiatordecoratie met afbeelding van de Mayflower. Past bij de instrumentenset. Prijs $ 3,50. Past op de meeste pyjamamodellen, vooral luxe pyjamamodellen. De prijs wordt alleen aan uw bestelling toegevoegd.
Waarom de zescilinderauto uit Plymouth uit 1935 een stille krachtpatser was
De Plymouth uit 1935 was meer dan alleen een update. Dit was de beloning voor een enorme ontwikkelingsgok van $9 miljoen die in 1933 begon. De verkoopcijfers liegen niet. Het bedrijf heeft zijn volledige productlijn opnieuw ontworpen en het resultaat is een machine die soepeler loopt dan vrijwel elke andere machine op de weg. De kern van deze soepelheid wordt gevormd door een zescilinder lijnmotor met geïntegreerde kleppen.
PJ Core: Verbeterde 201 cu.in 6 in.
Plymouth hield de diepgang op het niveau van vorig jaar, 201 kubieke inch. Maar als je denkt dat er niets is veranderd, heb je niet geluisterd. De nieuwe cilinderkop verhoogt de compressieverhouding van 5,8:1 naar 6,7:1. Deze aanpassing alleen al voegt 5 pk toe. Je kijkt naar 82 pk bij 3600 tpm.
De nieuwe cilinderkop verhoogt de compressieverhouding van 5,8:1 naar 6,7:1, waardoor het totale vermogen met 5 pk toeneemt.
Het koelsysteem is geheel vernieuwd en voorzien van een volledige watermantel. Plymouth maakt gebruik van speciale waterverdeelleidingen voor een efficiëntere circulatie van koelwater. Deze regelt de temperatuur van de klep. Om alles passend te krijgen, moet de starter de starterbehuizing een kwart inch naar buiten verplaatsen. De behuizing zelf heeft ventilatieopeningen om de schakelaar koel te houden tijdens intensief gebruik.
Dit model heeft standaard geharde klepzittingen. Hetzelfde geldt voor het vacuümvonkcontrolesysteem. Deze functie past de positie van de verdeler automatisch aan op basis van de motorbelasting. De resultaten waren een nauwkeurige timing en geen kloppen. Het beweegt soepel. periode.
Intern werk: zuigers, cranks en smering
Binnenin de cilinder domineert een aluminium zuiger. Wordt geleverd met 2 compressieringen en 2 olieringen. De krukas rust op vier vaste hoofdlagerkappen. Geforceerde drukolie smeert de lagers van alle hoofdpennen. Ook de drijfstangen zijn niet weggelaten.
Brandstof werd geleverd door een Carter “bal en bal” carburateur. Het inlaatspruitstuk heeft een ingebouwde verwarming die de motor sneller opwarmt. Een betere opwarming betekent een lager brandstofverbruik. Als u extra comfort wilt, kunt u kiezen voor een automatische gashendel.
Smering onderscheidt Plymouth. De PJ-aandrijflijn maakt gebruik van een brandstoftoevoersysteem dat volledig onder druk staat. De nokkentandwielpomp oefent een druk van 30 tot 45 psi uit op de nokkenas, het hoofdlager en het drijfstanglager. Tandwiel en ketting vallen. De klep en de vaste klep zijn spat- en nevelgesmeerd.
Vergelijk met concurrenten. De Flathead V-8-motoren van Ford beschikken ook over olie onder volledige druk. Maar hoe zit het met de zescilinder kopklepper van Chevrolet? Het levert slechts 12-15 psi aan de nokkenas en hoofdlagers. Chevy vertrouwt op een spindellager en een spatsysteem om de spindel te smeren, en een pomp stuurt de stroom naar de tuimelaarassen. Plymouth sloot geen compromissen.
Transmissieselectie en versnellingsbak
De rest van de PJ-aandrijflijn zal bekend aanvoelen voor iedereen die in een Plymouth uit 1934 heeft gereden. De versnellingsbak is een 3-versnellingsbak met synchronisatie. Het beweegt over de vloer. Een enkele 9,5-inch droge plaatkoppeling verbindt de vliegwieloverbrenging met de ingaande as. Van daaruit wordt een kruiskoppeling in verbindingsstijl aangesloten op een open aandrijfas die naar een semi-zwevende achteras leidt.
De transmissies variëren afhankelijk van de uitrusting en accessoires. Deluxe-modellen hebben een verhouding van 4,125:1. Deze instelling geeft prioriteit aan accelereren en bergbeklimmen. Als u voor 20-inch banden kiest, krijgt u een steilere achterasverhouding van 4,375:1 om de grotere diameter te compenseren.
Voor wagenparkkopers biedt de PJE Business Coupé een andere aantrekkingskracht. Het gebruikt een verhouding van 3,7:1 en reduceert de compressie tot 5,2:1. Het aantal pk’s daalde naar 65 pk. Tegenwoordig waarderen klassieke autoliefhebbers deze bijzondere configuratie. Een hogere versnelling maakt cruisen op de weg gemakkelijker en minder stressvol.
Platformcompromis
Schorsing was een moeilijke keuze die Plymouth moest maken. De meeste modellen uit 1934 waren uitgerust met een innovatieve “pantograaf” onafhankelijke voorwielophanging. Het maakt gebruik van A-armen en spiraalveren. De modellen uit 1935 keerden terug naar een buisvormige vooras met semi-elliptische bladveren.
Waarom terugtrekken? Er is geen officiële verklaring. De kosten, de beperkte voorraad verenstaal en onvoldoende productiemogelijkheden voor spiraalveren kunnen hiervan de oorzaak zijn. Het weerspiegelde de toenmalige strategie van GM. In de jaren dertig bood General Motors Dubonnet’s “knieaangedreven” onafhankelijke ophanging alleen aan op luxe Chevrolet- en Pontiac-auto’s. Dure Oldsmobiles, Buicks en Cadillacs hadden mooie dubbele A-armopstellingen. Plymouth deed hetzelfde door de ingewikkelde IF-opschorting te elimineren om de prijs laag te houden.
Sterker frame, betere wegligging
De platformveranderingen zijn niet geheel negatief. Plymouth introduceerde een steviger dubbel drop-frame met een X-beugel in het midden. Dit ontwerp zorgt voor een lager dek en bredere stoelen. De gewichtsverdeling is aanzienlijk verbeterd.
De ingenieurs konden de cabine naar voren duwen. Voor het eerst zitten passagiers op de achterbank voor de achteras. Transport en handling voelen stabiel aan. De auto voelt stabieler aan.
Plymouth duwde de cabine naar voren, waardoor de achterpassagiers voor het eerst voor de achteras konden zitten.
Het succes komt voort uit een combinatie van uitstekende mechanische prestaties en structurele stijfheid. De verkopen bewijzen dat de gok van $ 9 miljoen de moeite waard was. Maar het verhaal van PJ eindigt niet bij het frame. In de volgende hoofdstukken worden het interieurcomfort, de stijlkenmerken van het exterieur en de marktpositie besproken.
Drijvende attracties ontwerpen
De luxe auto uit Plymouth uit 1936 overleefde niet alleen in een competitieve budgetmarkt, maar kon er ook bovenuit stijgen door hard te werken aan het doorvoeren van technische verbeteringen waarvan de meeste kopers zich niet eens bewust waren. Het frame heeft een volledige renovatie ondergaan. De ingenieurs van Chrysler hebben de zijhekken met een halve inch verdiept en de hoogte verhoogd tot 5,5 inch. Ze hebben de oude Y-beugel verwijderd en vervangen door een rechte dwarsbalk. Hierdoor wordt het X-element naar voren gestrekt en wordt het koppel aanzienlijk verhoogd. Het gaat niet alleen om duurzaamheid. Het draait allemaal om stijfheid.
In de cabine is rijcomfort het belangrijkste verkoopargument. Plymouth bracht het op de markt als een ‘zwevende rit’ en de term bleef hangen omdat het ontwerp erachter werkelijk indrukwekkend was. Aan de voorwielophanging is een horizontale torsiebalk toegevoegd. Dit onderdeel speelt een sleutelrol bij het verminderen van het rollen van de carrosserie tijdens snel bochtenwerk. Samen met de verbeterde veren blijft de cabine zelfs op oneffen wegen verrassend rustig.
“Nu, met een nieuw 2x stijver frame, een nieuwe schokdemper en vervanging van de voorgreep, zijn de wonderen ongelooflijk. Een perfecte zwevende rit.”
Plymouth zou eerlijk reclame kunnen maken voor zijn “volledig stalen constructie”. Chevrolet probeerde hetzelfde effect te bereiken met de “tower top” carrosserieën uit 1935, maar ze vertrouwden nog steeds op een houten onderstel. Plymouth heeft het houten frame volledig verlaten. Het nieuwe chassis en de carrosserie werden vanaf 46 punten gecombineerd. Door dit niveau van integratie voelt het concept van ‘zwevende kracht’ meer als een realiteit dan alleen als een marketingslogan.
Hoe zwevende voedingen echt werken
De “Floating Power” werd in 1931 in Plymouth geïntroduceerd, maar in 1935 en 1936 was hij tot bijna perfectie verfijnd. Het doel is eenvoudig. Dit voorkomt dat motorgeluid en trillingen het passagierscompartiment binnendringen. Dit hebben ze bereikt door de motor op drie grote rubberen isolatoren te monteren. Eén zit naar voren en twee worden aan weerszijden van de bel op de andere spiegel geplaatst.
Carl Brill, een van Chrysler’s “Three Musketeers” engineeringteam (samen met Fred Zeder en Owen Skelton), beschrijft de geometrie in zijn autobiografie The Birth of the Chrysler Corporation and Its Engineering Legacy. Het geheim zit niet alleen in rubber. Dit is natuurkunde.
“Zoek een plaats zo dicht mogelijk bij het massamiddelpunt van de krachtcentrale. Trek vervolgens een rechte lijn vanuit het midden van het transmissiegewricht dat aansluit op de aandrijfas naar voren door het massamiddelpunt van de motor. Wanneer deze zich over de voorste spijkerbalk uitstrekt, plaatst u een wiegachtig rubber. Installeer de beugels. Installeer vervolgens de twee achterste zijbeugels rond de cirkelas. Hoek zodat de motor vrij kan draaien rond de as die door het zwaartepunt gaat. Dit moet zijdelingse beweging worden overwonnen.
Met deze instelling kan de motor vrij rond zijn zwaartekrachtas draaien. Elimineert koppelreactiekrachten die ervoor zorgen dat de auto gaat trillen of bewegen bij het accelereren. Geavanceerd ontwerp geeft Plymouth een concurrentievoordeel ten opzichte van Ford en Chevrolet in het lagere prijssegment.
Verkoopsegmentatie en marktmacht
Een blik op de cijfers laat zien dat de Plymouth uit 1935 een fenomeen was, hoewel het technisch gezien een ‘eenjarig wonder’ was in termen van ontwerpcontinuïteit. Tweedeurs en vierdeurs sedans vormen de steunpilaar, maar het nieuwe Grand Touring-model krijgt steeds meer aandacht.
Ingebouwde bagage voegt $ 25 toe aan de catalogusprijs. Dat brengt de tweedeurs op $650 FOB Detroit en de vierdeurs op $685. Ondanks de prijs presteerde de Touring beter dan het frameloze “flatback” -model. De vierdeurs stationwagen is het best verkochte model van de hele serie. Er werden ongeveer 250.000 PJ DeLux geproduceerd, waarvan 127.271 stationwagens.
In plaats daarvan hebben nichemodellen het moeilijk. Er werden slechts 77 Traveller sedans geproduceerd. De Westchester Station Wagon biedt plaats aan 119 personen, de 7-zits sedan 350 personen en de Commercial Sedan 1.142 personen. De markt wil standaardvervoer, geen schommelingen in de nutsvoorzieningen.
1936 Plymouth: De verborgen revolutie
Chrysler vecht om de leiding. In 1935 wisselden Ford en Chevrolet van plaats en eindigden op 1-2. In 1936 werd verwacht dat Plymouth als tweede zou eindigen. Hoewel dit uiteindelijk niet is gebeurd, is de kloof snel gedicht.
Historicus Jim Benjaminson schreef in de Plymouth Gazette dat velen het model uit 1936 beschouwen als een bijgewerkte versie van de auto uit 1935. hij had het mis. Dit is niet waar. De Plymouth uit 1936 had een geheel nieuw frame, een nieuwe carrosserie, een verfijnde transmissie en een verbeterde ophanging. Hij was geavanceerder dan de Chevrolets en Fords uit 1936, maar zag er niet veel anders uit. Meng je terwijl je beter bent dan alle anderen.
De omzet steeg naar recordaantallen. De jaarlijkse modelproductie bedraagt meer dan 520.000 exemplaren. Plymouth kreeg eind jaren twintig plotseling bekendheid en bereikte de derde plaats. In 1936 versterkten ze hun leiderschap. Ze kopiëren Ford of Chevrolet niet meer. Ze zetten de norm voor wat een budgetauto kan doen.
Een goedkope leider is niet langer een uitdager. Het zijn maatstaven.
Het ontwerpen van de “elke” auto: ontwikkeling van de Plymouth 1935-1936
In 1935 had Plymouth zijn formule gevonden. De modellen uit 1935 en 1936 waren meer dan alleen maar stapsgewijze updates. Het zijn uitspraken. Plymouth beweert dat deze veranderingen de chassisstijfheid met meer dan 100% verhogen. Dit was een gedurfde stap in een tijd waarin staal goedkoper was dan techniek. De as is verlengd. Semi-elliptische bladveren met 4 wielen zijn terug in de collectie. Waarom? Betere gewichtsbalans. Vermindert looptrillingen. Het gaat niet alleen om overleven op straat. Het betekent dat je het negeert.
Aan de linkervoorveer werd een schokdemper toegevoegd. Deze absorbeert het wegdek voordat het de stuurkolom raakt. De achterste veerbeugel maakt gebruik van een stille rubberen huls. Ik hoor het geluid van de motor. Ik heb geen klachten gehoord over de schorsing.
De voertuighoogte wordt met 1 inch verminderd. Samen met de vernieuwde styling ziet de auto er stijlvoller uit. Geavanceerd. smaller. De grill verandert in een “zeilgrille”. Dit is agressief. Het is modern. Box A- en B-stijlen verbeteren de stijfheid van het frame. Versterkte coating. Gepareld spatbord. De voordeur heeft diagonale balken. X-vormige steun achter de achterbank. Dit is constructietechniek vermomd als carrosserie.
De transmissie blijft sterk. Betrouwbaar. In principe zijn er geen wijzigingen. Maar er is een nieuwe optie ontstaan. Lagedrukmotor van 65 pk. Het maakt deel uit van een pakket met een langere achterasoverbrenging. Andere economische kenmerken van de vorige PJ Coupé. Maakt gemakkelijk cruisen ten koste van maximale pk’s. Het is een slimme oplossing voor de gemiddelde bestuurder.
Verbeteringen aan het model uit 1936
Het jaartal 1936 brengt unieke details met zich mee. Het ontwerp van de versnellingspook is bijgewerkt. Tijdens het rijden waren er geen trillingen. Dit lijkt misschien triviaal. Dit is niet waar. Het getuigt van volwassenheid.
Het model is veranderd. De Traveller Sedan is niet meer leverbaar. De wielbasis van de zevenzits sedan is ingekort tot 125 inch. Elke serie heeft zijn eigen naam. P1-bedrijfsmodel. P2 is een luxe model. Don Butler stelt in zijn boek The Story of Plymouth and DeSoto dat dit gebeurde op verzoek van verschillende staatsafdelingen voor motorvoertuigen. Bureaucratie heeft de naam gevormd.
De verkoopbrochure is geweldig. “Meetbaar met alle andere auto’s die eerder voor budgetauto’s zijn ontwikkeld”, aldus het bedrijf. ‘Dit… Plymouth is het toppunt van perfectie.’ De formulering was hyperbolisch. Inderdaad. De details van de auto zijn redelijk goed. Technisch absoluut correct. Onderscheidende vorm. Er is nieuwe schoonheid, vanuit welke hoek je er ook naar kijkt. radiatorrooster. decoraties. koplamp. kaprooster. zwaardere spatborden. Zijn lichaam is gegroeid. Het spreekt allemaal tot grotere waarde.
Er is een nieuwe reclameslogan gearriveerd. “Plymouth maakt geweldige auto’s.” Hetzelfde ging door in de jaren vijftig. Dat verkocht het idee. Niet alleen metaal.
Concurrenten raken achterop
In 1936 was Plymouth marktleider in de lagere prijscategorie. Arch Brown wees hierop in april 1936. Ford biedt niets nieuws. Op een zeer aantrekkelijke facelift na. Een breder scala aan lichaamsvormen om uit te kiezen. Er is geen naadloos stalen dak. Er is geen onafhankelijke wielophanging voorin. Uiteraard zijn er geen hydraulische remmen. Ford rust op zijn lauweren.
Chevrolet adopteerde uiteindelijk hydraulische remmen. Ze gebruikten echter nog steeds houten kozijnen. Er is ook de problematische onafhankelijke Dubonnet-voorwielophanging. Het ontwerp van de ophanging is lastig. Plymouth is eenvoudiger te installeren. Moeilijker. Betrouwbaarder.
Chrysler richt zich op de lage prijsklasse. Kopers zullen deze innovaties misschien niet waarderen. Plymouth heeft nooit hoger dan de derde plaats qua omzet gerangschikt. Maar nooit. Het model uit 1935-1936 was echter een groot succes. Hun referenties zijn onder meer het promoten van geavanceerde autotechnologie “voor iedereen”. Bewijzen dat betaalbaarheid niet saai hoeft te zijn.
1935-1936 Plymouth-specificaties
De cijfers vertellen de rest. De productie groeide snel. De prijzen blijven laag. De markeringen P1 en P2 geven de rangorde van de trim aan.
Productiegegevens 1935
De PJ Business Series (wielbasis van 113 inch) vervoert passagiers efficiënt.
- 2P Coupé: 16.691 eenheden. Gewicht 2.625 pond. De prijs is $ 510.
- 2D Sedan: 29.942 eenheden. Gewicht 2.670 pond Prijs $ 535.
- 4D Sedan: 15.761 eenheden. Gewicht 2.720 pond. De prijs is $ 570.
- 2D Commerciële sedan: 1.142 eenheden. Gewicht 2.735 pond. De prijs bedraagt $ 635.
- PJ Six (wielbasis 113 inch):
Businesscoupé 2P: 6.664 stuks. Gewicht 2.665 pond. Prijs $ 565.
2D sedan: 7.284 eenheden. Gewicht 2.685 pond. De prijs is $ 615. - PJ Deluxe (113″ wielbasis, Traveller 7P 128″):
Businesscoupé 2P: 29.190 stuks. Gewicht 2.675 pond. De prijs is $ 575.
Coupé 2/4P: 12.118 eenheden. Gewicht 2.730 pond. Prijs $ 630.
Cabriolet coupé: 2308 stuks. Gewicht 2.830 pond. De prijs bedraagt $ 695.
2D sedan: 12.424 eenheden. Gewicht 2.720 pond. De prijs is $ 625.
2D-toersedan: 45.203 exemplaren. Gewicht 2.780 pond. De prijs is $ 650.
4D sedan: 66.083 eenheden. Gewicht 2.790 pond. De prijs is $ 660.
4D stationwagen: 82.068 eenheden. Gewicht 2.815 pond. De prijs bedraagt $ 685.
Reiziger 4D sedan: 77 eenheden. De prijs bedraagt $ 895.
4D sedan 7P: 350 eenheden. Gewicht 3.130 pond. De prijs bedraagt $ 895.
Platform: 24 eenheden.
** Totale productie in Plymouth in 1935: 327.448 eenheden. **
Productiegegevens 1936
De P1- en P2-series zijn dominant. De productie is aanzienlijk gegroeid.
- P1 Business Edition (113 inch wielbasis):
2P coupé: 26.856 eenheden. Gewicht 2.650 pond Prijs $ 510.
2D sedan: 39.516 eenheden. Gewicht 2.720 pond. De prijs is $ 545.
4D sedan: 19.104 eenheden. Gewicht: 2.750 pond. Prijs: $ 590.
2D commerciële sedan: 3.527 eenheden. De prijs is $ 605.
4D stationwagen: 1.544 eenheden.
2D stationwagen: 768 eenheden.
Westchester Suburban 4D Wagon: 309 eenheden. De prijs is $ 765.
Basis: 1.211 eenheden. - **P1 Bedrijfstotaal:
