W 1935 r. depresja gospodarcza spowodowana Wielkim Kryzysem w końcu zaczęła ustępować. Nie był to dobrobyt, ale skromność. Dla amerykańskich producentów samochodów przejście z trybu przetrwania do ostrożnego optymizmu było niezbędnym zielonym światłem. Chrysler wykorzystał tę szansę. Wiedzieli, że najlepiej sprzedający się Plymouth potrzebuje czegoś świeżego do zaoferowania. Coś, co sprawi, że kupujący zapomną o swoich problemach. Plymouth z 1935 r. był czymś więcej niż tylko aktualizacją. To było całkowite przemyślenie. A moment był idealny.
W rezultacie powstał samochód, który wydaje się należeć do innej epoki. Podczas gdy konkurenci wciąż udoskonalali kanciaste kształty z końca lat dwudziestych XX wieku, Plymouth stało się szersze. Zrobiło się gładko. Stało się nowoczesne. To nie była operacja plastyczna. To była nowa platforma. nowa rama. Nowa dusza.
Całkowita migracja języka projektowania
Plymouth z 1935 r. porzucił pionową stylizację, która dominowała na początku lat trzydziestych. Kaptur opadł. Osłona chłodnicy stała się szersza. Przednia szyba odchyliła się gwałtownie do tyłu. Wygląda szybko, nawet gdy stoi w miejscu. Zanim termin ten stał się marketingowym banałem, była to inżynieria aerodynamiczna. Inżynierowie Chryslera mieli obsesję na punkcie przepływu powietrza. Chcieli zmniejszyć opór. Chcieli osiągnąć wyższe prędkości.
Rezultatem jest niższy środek ciężkości. Przepływ stał się bardziej stabilny. I wygląd, który krzyczy o postępie.
Plymouth 1935 to coś więcej niż tylko odświeżenie marki. Na nowo zdefiniowało, czym powinien być popularny samochód w czasie recesji.
Silnik i osiągi: pod maską
Pod metalowym nadwoziem Plymouth z 1935 roku odziedziczył niezawodny sześciocylindrowy silnik L-twin. Ale został zmodernizowany. Pojemność skokowa pozostała na poziomie 196,2 cali sześciennych. Ulepszony gaźnik i stopień sprężania spowodował nieznaczny wzrost mocy. Poprawił się moment obrotowy. Reakcja na pedał gazu stała się ostrzejsza.
Oznacza to, że wyprzedzanie stało się łatwiejsze dla przeciętnego kierowcy. Zmniejszyło to stres wywołany wspinaczką pod górę. Skrzynia biegów zużywała się mniej. Samochód wydawał się szybszy. Na rynku, na którym liczy się każdy grosz, wydajność jest kluczem. Ale podobnie jest z wydajnością. Chrysler osiągnął jedno i drugie.
Zmieniono także zawieszenie. Sprężyny stały się sztywniejsze. Amortyzatory zostały lepiej zestrojone. Jazda stała się płynniejsza. Są pewne nierówności. To nie jest samochód luksusowy. To koń pociągowy o sportowym charakterze.
Wersje i odmiany: który Plymouth z 1935 r. będzie dla Ciebie odpowiedni?
W 1935 roku Plymouth wprowadził różne style nadwozia. Najlepiej sprzedającymi się samochodami są samochody luksusowe. Praktyczny. 4 drzwi. Ten salon jest przyjazny rodzinom. Ale były też coupe. Terenówka. Kabriolet. Każdy ma swój urok.
- Limuzyna : podstawa sprzedaży. Niezawodny. Przestronny.
- Club Coupe : Linie sportowe. Dwoje drzwi. Zgrabna sylwetka.
- Kabriolet Victoria : Jazda na świeżym powietrzu. Luksusowe wnętrze. Wysoka cena.
Wnętrze było bardzo luksusowe w porównaniu do konkurentów. Wewnątrz znajdowała się welurowa tapicerka. Ozdoba chromowana. Drewniana deska rozdzielcza. Wyglądało na drogie. To było jak nagroda za lojalność Plymoutha w trudnych czasach.
Wpływ na rynek: dlaczego Plymouth z 1935 r. jest ważny?
1935 w Plymouth
6 czerwca 1935 roku Chrysler osiągnął kamień milowy. Minęło dziesięć lat od założenia firmy przez Waltera P. Chryslera. Chrysler zbudował imperium na ruinach Fiata i Maxwella. Tego samego lata założyciel opuścił prezydenturę. Firmą kierował Karl Brown. Chrysler nadal pełnił funkcję prezesa zarządu. Zmiany te przebiegały harmonijnie. Gospodarka ustabilizowała się. Dywizja Plymouth rozkwitła.
Marka pewnie utrzymała swoją pozycję. Jego popularność szybko rosła. Model z 1935 roku był czymś więcej niż tylko aktualizacją. Został zbudowany na nowej ramie. Był to całkowity przegląd techniczny. Konkurenci Ford i Chevrolet aktywnie doganiali Plymouth. Plymouth stał się jedynym producentem samochodów Wielkiej Trójki, który zaoferował hamulce hydrauliczne na cztery koła. Jednak rok 1935 dodał więcej niż tylko skuteczność hamowania.
Mocniejsza rama i bezpieczniejsze nadwozie
Nowa rama była niezawodna. Zawieszenie zostało ulepszone, aby zapewnić lepsze prowadzenie i płynniejszą jazdę. Poprawiono także bezpieczeństwo. Rama została opływowa. Usunięto starą drewnianą ramę, która wcześniej utrudniała konstrukcję wczesnych nadwozi samochodowych. Dzięki temu samochód był lżejszy i trwalszy.
Poprawiono także praktyczność wnętrza. Pojawił się nowy kombi. Miał wbudowaną część bagażową. Stało się to coraz bardziej poszukiwaną opcją dla kupujących, którzy chcieli dodatkowej przestrzeni do przechowywania bez poświęcania stylu.
Liczby potwierdzają skuteczność rozwiązań inżynierskich. W 1935 roku sprzedaż w Plymouth przekroczyła 350 000 sztuk. Produkcja wzrosła o około 26%. Sprzedaż w roku modelowym również była imponująca i wyniosła około 327 500 sztuk. Strategia zadziałała.
Plymouth 1936: znaczące zmiany, dyskretny wygląd
W 1936 roku Plymouth odniósł jeszcze większy sukces. Nowy model przeszedł istotne zmiany. Jednak na zewnątrz były niewidoczne.
Było to częścią wyjątkowego pozycjonowania marki. Rok 1935 był pierwszym pełnym sezonem od debiutu Plymouth w 1928 r., w którym firma sprzedała tylko jeden model podstawowy. Konsekwencja się opłaciła. Początkowo gama modeli z 1936 roku obejmowała 12 modyfikacji. W rezultacie było ich 14. Wszyscy otrzymali oznaczenie PB.
Ogłoszenie ze stycznia skupiało się na dostępności. Pojawiła się tańsza seria o nazwie Plymouth Six. Oferował określone typy ciała dla różnych potrzeb.
Podstawowy pakiet zawierał następujące opcje:
– 2-miejscowe coupe
– 5-miejscowy sedan z 2 drzwiami
– Podwozie komercyjne
Takie podejście pozwoliło firmie Plymouth utrzymać skalę produkcji przy jednoczesnym ulepszeniu projektu. Marki nie tylko sprzedają samochody. Chodzi o udoskonalenie przepisu na sukces. Rynek również zareagował pozytywnie. Kupujący cenili autentyczność. Szukali niezawodności. Szukali zysku. Plymouth zaoferowało wszystkie trzy korzyści.
1936 Plymouth PJ: Elegancki design i skromne wnętrze
Chrysler nie tylko wprowadził ten samochód w 1936 roku. Zarządzał także złożoną hierarchią czterech różnych marek: Chrysler, DeSoto, Dodge i Plymouth, z których wszystkie miały wspólną platformę. Ta sama rama. Ta sama konstrukcja nadwozia. Aby zachować autentyczność emblematu, różnił się jedynie rozstawem osi i panelami nadwozia.
W lutym 1935 roku firma wprowadziła tańszą serię „Biznes”. Oferta obejmowała pięciodrzwiowego i czterodrzwiowego sedana, dwudrzwiowego komercyjnego sedana ze zdejmowanym tylnym siedzeniem i otwieranymi na bok drzwiami bagażnika oraz kombi Westchester Suburban. To kombi było prawdziwą bestią. Miał drewnianą ramę, mógł pomieścić 7 lub 8 osób i kosztował 765 dolarów. Najtańszym z tych samochodów było coupe z serii Business, którego cena wywoławcza wynosiła 510 dolarów.
Linia high-end DeLuxe kopiowała wiele stylów nadwozia, ale dodała im stylu. Można było kupić coupe ze składanym tylnym siedzeniem (dudniące siedzenie), kabriolet ze składanym tylnym siedzeniem i nowy sedan „na nadwoziu”. Dwa ostatnie modele miały specjalny 128-calowy rozstaw osi. Inne modele mają krótsze ramy i rozstaw osi wynoszący 113 cali. Wersje Deluxe wahały się od 575 do 895 dolarów.
DeSoto i Chrysler przeszli na styl Airflow w 1934 roku, ale nie był on popularny. Chrysler niemal natychmiast porzucił pomysł produkcji modeli Dodge’a i Plymoutha w tym stylu.
Modernizacja z 1935 r. dodała do systemu Airflow bardziej tradycyjny projekt „Airstream”. Styl ten rozszerzył się na modele DeSoto, a także modele Plymouth, od PJ po Primus. Nikt nie nazywa tego Airstreamem, ale atmosfera tam jest. Zaszczyt ten najprawdopodobniej przypadnie współzałożycielowi LeBaron, Raymontowi Dietrichowi. Pod koniec 1932 roku został zatrudniony przez Waltera P. Chryslera. Przez przypadek firma LeBaron została przejęta w 1927 roku przez firmę Briggs Manufacturing, głównego dostawcę nadwozi Chryslera.
W profilu promocyjnym PJ nazywa się „najmądrzejszym samochodem na paradzie”. Zaostrzona osłona chłodnicy, błotniki i maska dopełniają harmonii. Być może nie jesteś tym teraz zainteresowany. Siedemdziesiąt lat temu Plymouths były czymś wyjątkowym w przystępnej cenie.
Luksusowe wykończenia i detale zewnętrzne
Luksusowe samochody to topowe modele. Chrom zastosowano w obudowach reflektorów, ramkach tylnych świateł i ramach szyb przednich. Lakier został zmieniony na chrom. Większość samochodów wyjechała z fabryki z błotnikami polakierowanymi pod kolor nadwozia. Pionowe listwy osłony chłodnicy również zostały odpowiednio pomalowane.
Tryb biznesowy i tryb biznesowy oferują te same opcje, ale mają różne ustawienia domyślne: czarna osłona chłodnicy, czarne obudowy reflektorów, czarne błotniki. Nie ma znaczenia, jaki kolor wybierzesz.
Wszystkie modele mają trzy cienkie, poziome chromowane paski na bocznych osłonach maski. Modele Business i Deluxe dodają rząd pięciu błyszczących pierścieni. Tworzy to efekt unoszącej się włóczni.
Koła wykonane są ze stali. Tarcze „artyleryjskie” w prążki. Standardowe opony dla DeLuxów to 6,00×16. Inne modele mają rozmiar 5,25×17. Jeśli jeździsz po głębokich koleinach, możesz wybrać 20-calowe koła i opony.
Wewnętrzne gumowe koło zapasowe jest dostępne jako opcja we wszystkich modelach z wyjątkiem Business Sedan. W standardzie posiadał boczne mocowania przedniego błotnika. Mocowania boczne są dostępne w niektórych modelach z wyjątkiem nowego Touring Sedan. Chowają koło zapasowe w zabudowanym bagażniku.
Wnętrze Primusa: drewniane wykończenia i wyposażenie
Luksusowe wnętrze wygląda bogato. Linie drewna. Listwy okienne. Uchwyty i przycisk sygnałowy w kolorze kości słoniowej (plastikowej).
Za trójramienną kierownicą znajdują się dwa okrągłe instrumenty o średnicy 5 cali. Białe tło. Czerwona strzałka wskaźnika. Czarne tło.
Urządzenie po lewej stronie pokazuje cztery czujniki: temperaturę wody, poziom paliwa, ciśnienie oleju i prąd. Zawiera wizerunek emblematu ćwierćdolarowego Plymouth Mayflower. Prawy instrument ma licznik przebiegu i prędkościomierz do 100 mil na godzinę.
W modelach Coupe, Cabriolet i Estate Sedan instrumenty oddzielają trzy niklowane pionowe listwy. Ten sam akcent widać na drzwiach schowka podręcznego.
Na środku deski rozdzielczej znajdują się elementy sterujące gazem, przepustnicą, podświetleniem wskaźników i reflektorami. Znajdują się one na kwadracie wokół popielniczki. Włącznik zasilania znajduje się nieco niżej, pomiędzy dwoma włącznikami świateł.
Model biznesowy jest spartański. Tablica przyrządów w kolorze piaskowym. Czarny przycisk sygnałowy. Metalowy uchwyt, niklowany. Dźwignia hamulca ręcznego i wspornik kolumny kierownicy są pomalowane. W wersjach Deluxe zastosowano tam niklowanie.
Wentylacja i opcje
Plymouth PJ ma trzy tryby wentylacji.
Szyba przednich drzwi cofa się o 1 cal. Lub można go całkowicie pominąć. Wywietrznik dachowy można odchylić do góry za pomocą uchwytu znajdującego się pod deską rozdzielczą. Szybę przednią można także otworzyć do pozycji niemal poziomej. Ostatnia funkcja nie działa zbyt dobrze. Większość właścicieli, którzy jeździli Plymouthem z 1937 r. z pochyloną przednią szybą, prawdopodobnie używała go tylko do powolnej jazdy po mieście.
Poziomy tapicerki są dostępne w tapicerce pluszowej lub moherowej. Linia Bedford jest stosowana w coupe biznesowym. Luksusowy kabriolet tapicerowany skórą. Kombi Westchester jest wykończony brązową sztuczną „hiszpańską” skórą. Podłoga od frontu pokryta jest czarną gumową matą. Tył sedana pokryty jest marszczonym dywanikiem ze świńskiej szczeciny.
Model Deluxe można zamówić z sygnałami dwutonowymi biegnącymi przez błotniki. Zamiast popielniczki na desce rozdzielczej znajdowało się radio Philco „Transitone”.
Spódnice można stosować w większości modeli Plymouth. W drzwiach schowka podręcznego znajduje się zegar cyfrowy. W centrum uwagi. Blokada zbiornika gazu. Prawe tylne światło. Metalowa osłona koła zapasowego. Ozdobny pierścionek na koło. Różne typy grzejników.
Osłona chłodnicy Art Deco Mayflower jest opcjonalna. Pasuje do zestawu instrumentów. Cena 3,50 dolarów. Pasuje do większości modeli Plymouth, zwłaszcza wersji luksusowych. Cena zostanie doliczona dopiero do Twojego zamówienia.
Dlaczego sześciocylindrowy Plymouth z 1935 r. był cichym i mocnym samochodem
Plymouth z 1935 r. był czymś więcej niż tylko aktualizacją. Była to nagroda za ogromne przedsięwzięcie o wartości 9 milionów dolarów, które rozpoczęło się w 1933 roku. Liczby sprzedaży nie kłamią. Firma całkowicie przeprojektowała swoją ofertę, w wyniku czego powstał samochód, który działa płynniej niż prawie każdy inny samochód na drogach. Sercem tej płynności jest sześciocylindrowy rzędowy silnik ze zintegrowanymi zaworami.
Silnik PJ: Ulepszony 6-cylindrowy silnik o pojemności 201 cm3. cal
W Plymouth pojemność silnika pozostała taka sama jak w zeszłym roku i wynosiła 201 cali sześciennych. Ale jeśli myślisz, że nic się nie zmieniło, to znaczy, że nie słuchałeś. Nowa głowica cylindrów zwiększa stopień sprężania z 5,8:1 do 6,7:1. Sama ta zmiana dodaje 5 koni mechanicznych. Otrzymujesz 82 konie mechaniczne przy 3600 obr./min.
Nowa głowica cylindrów zwiększa stopień sprężania z 5,8:1 do 6,7:1, zwiększając całkowitą moc o 5 KM.
Układ chłodzenia został całkowicie zmodernizowany i obejmuje pełny płaszcz wodny. Plymouth wykorzystuje specjalne rury rozprowadzające wodę, aby zapewnić wydajniejszą cyrkulację płynu chłodzącego. Pozwala to kontrolować temperaturę zaworów. Rozrusznik musiał przesunąć obudowę o ćwierć cala, żeby wszystko pasowało. Sama obudowa posiada otwory wentylacyjne, dzięki którym przełącznik jest chłodny podczas intensywnego użytkowania.
Solidne gniazda zaworów są standardem w tym modelu. To samo dotyczy podciśnieniowego układu sterowania czasem zapłonu. Funkcja ta automatycznie dostosowuje położenie dystrybutora w zależności od obciążenia silnika. Rezultatem był precyzyjny czas zapłonu i brak detonacji. Silnik pracuje płynnie.
Prace wewnętrzne: tłoki, wał korbowy i smarowanie
We wnętrzu cylindra dominuje aluminiowy tłok. Jest wyposażony w 2 pierścienie dociskowe i 2 pierścienie zgarniające olej. Wał korbowy spoczywa na czterech stałych pokrywach łożysk głównych. Wymuszone smarowanie olejem zapewnia smarowanie łożysk wszystkich czopów głównych. Łożyska korbowodu również nie pozostały niezauważone.
Paliwo było dostarczane przez gaźnik Cartera typu „kula i kula”. Kolektor dolotowy posiada wbudowaną grzałkę, która szybciej nagrzewa silnik. Lepsza rozgrzewka oznacza większą wydajność. Jeśli zależy Ci na większym komforcie, możesz wybrać automatyczną przepustnicę.
System smarowania wyróżnia Plymouth. Zespół napędowy PJ wykorzystuje całkowicie wymuszony system dostarczania paliwa. Pompa zębata wałka rozrządu wytwarza ciśnienie od 30 do 45 psi na wałek rozrządu, łożyska główne i łożyska korbowodu. Zębatka i łańcuch są opuszczone. Zawór i jego zawór stacjonarny są smarowane rozbryzgami i mgłą.
Porównaj z konkurentami. Silniki Ford Flathead V-8 również posiadają pełny układ olejowy. A co z sześciocylindrowym silnikiem OHV Chevroleta? Dostarcza tylko 12-15 psi do wałka rozrządu i głównych łożysk. Chevrolet wykorzystuje łożysko wrzeciona i układ natryskowy do smarowania wrzeciona, a pompa kieruje przepływ do wałów wahaczy. Plymouth nie poszedł na kompromis.
Wybór skrzyni biegów i skrzynia biegów
Pozostała część zespołu napędowego PJ będzie znana każdemu, kto jeździł Plymouthem z 1934 roku. Skrzynia biegów to 3-biegowa skrzynia biegów z przekładniami przesuwnymi i synchronizatorami. Znajduje się na piętrze. Jednotarczowe sprzęgło suche o średnicy 9,5 cala łączy koło zamachowe z wałem wejściowym. Stamtąd przegub U łączy się z otwartym wałem napędowym, który napędza tylną oś półosiową.
Przekładnie różnią się w zależności od wyposażenia i akcesoriów. Modele Deluxe mają przełożenie 4,125:1. W tym ustawieniu priorytetem jest przyspieszanie i wspinanie się pod górę. Wybór opon 20-calowych skutkuje bardziej stromym przełożeniem tylnej osi wynoszącym 4,375:1, aby skompensować większą średnicę.
Dla nabywców flotowych PJE Business Coupe oferuje kolejną korzyść. Wykorzystuje przełożenie osi 3,7: 1 i zmniejsza stopień sprężania do 5,2: 1. Moc spadła do 65 koni mechanicznych. Dziś miłośnicy klasycznych samochodów doceniają tę wyjątkową konfigurację. Wyższe przełożenie ułatwia jazdę po autostradzie i zmniejsza obciążenie.
Kompromis platformy
Zawieszenie było trudnym wyborem, którego musiał dokonać Plymouth. Większość modeli z 1934 roku była wyposażona w innowacyjne przednie zawieszenie niezależne od pantografu. Wykorzystuje ramiona typu A i sprężyny. Modele z 1935 r. powróciły do rurowej osi przedniej z półparabolicznymi resorami piórowymi.
Dlaczego odwrót? Nie ma oficjalnego wyjaśnienia. Winę można zrzucić na koszty, ograniczoną podaż stali sprężynowej i niewystarczające możliwości produkcji sprężyn. Odzwierciedlało to ówczesną strategię GM. Przez kilka lat w latach trzydziestych XX wieku General Motors oferował niezależne zawieszenie Dubonnet z napędem kolanowym tylko w luksusowych samochodach Chevrolet i Pontiac. Wszystkie wysokiej klasy Oldsmobile, Buick i Cadillac miały doskonałe konfiguracje podwójnych ramion A. Plymouth zrobił to samo, eliminując wyrafinowane niezależne zawieszenie przednie, aby utrzymać niską cenę.
Mocniejsza rama, lepsze prowadzenie
Zmiany platformy nie są całkowicie negatywne. Plymouth wprowadził mocniejszą podwójną ramę z belką X pośrodku. Konstrukcja ta pozwala na niższy poziom podłogi i szersze siedzenia. Rozkład masy został znacznie poprawiony.
Inżynierom udało się przesunąć kabinę do przodu. Po raz pierwszy pasażerowie tylnych siedzeń siedzą przed tylną osią. Pojazdy i prowadzenie są stabilne. Samochód sprawia wrażenie stabilniejszego.
Plymouth przesunął kabinę do przodu, dzięki czemu pasażerowie tylnych siedzeń po raz pierwszy mogli usiąść przed tylną osią.
Sukces wynika z połączenia doskonałych właściwości mechanicznych i sztywności konstrukcyjnej. Sprzedaż pokazuje, że warto było zapłacić 9 milionów dolarów. Ale historia PJ nie kończy się na ramie. W kolejnych rozdziałach omówiono komfort wnętrza, styl nadwozia i pozycję rynkową.
Projekt zawieszenia „pływającego”.
Luksusowy samochód Plymouth z 1936 r. nie tylko przetrwał konkurencyjny rynek samochodów budżetowych, ale był w stanie go wyprzedzić dzięki ciężkiej pracy nad wprowadzeniem ulepszeń technicznych, o których większość kupujących nawet nie była świadoma. Rama przeszła całkowitą modernizację. Inżynierowie Chryslera pogłębili poręcze boczne o pół cala i zwiększyli ich wysokość do 5,5 cala. Zezłomowali stary zespół wspornika Y i zastąpili go prostą poprzeczką. Przesunęło to element w kształcie litery X do przodu i znacznie zwiększyło moment obrotowy. Nie chodzi tylko o trwałość. Najważniejsze jest wytrzymałość.
Wewnątrz kabiny głównym atutem jest komfort jazdy. Plymouth reklamował go jako „pływający pojazd” i termin ten utknął w miejscu, ponieważ podstawowy projekt był naprawdę imponujący. Do przedniego zawieszenia dodano poziomą belkę skrętną. Element ten odgrywa kluczową rolę w ograniczaniu przechyłów nadwozia podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Wraz z ulepszonymi sprężynami kabina pozostaje zaskakująco spokojna nawet na nierównych drogach.
„Teraz, dzięki nowej, dwukrotnie sztywniejszej ramie, nowym amortyzatorom i nowym przednim wspornikom, cuda są niesamowite. Idealna podróż na wodzie”.
Plymouth mógłby uczciwie reklamować swoją „konstrukcję w całości stalową”. Chevrolet próbował osiągnąć ten sam efekt w nadwoziach typu tower z 1935 r., ale nadal opierał się na drewnianym podwoziu. Plymouth całkowicie porzucił drewnianą ramę. Nowa rama i nadwozie zostały połączone w 46 punktach. Ten poziom integracji sprawia, że koncepcja pływającego silnika jest bardziej realna niż tylko slogan marketingowy.
Jak faktycznie działa pływający silnik
„Floating Power” został wprowadzony do Plymouth w 1931 roku, ale w latach 1935 i 1936 został opracowany niemal do perfekcji. Cel jest prosty: zapobiec przedostawaniu się hałasu i wibracji silnika do kabiny pasażerskiej. Osiągnięto to poprzez zamontowanie silnika na trzech dużych gumowych izolatorach. Jeden znajduje się z przodu, a dwa po obu stronach dzwonu, na drugiej poprzeczce.
Carl Brill, jeden z członków zespołu inżynierów „Trzech muszkieterów” Chryslera (wraz z Fredem Zederem i Owenem Scletonem), opisuje geometrię w swojej autobiografii „Narodziny Chryslera Corporation i jej inżynieryjne dziedzictwo”. Sekret tkwi nie tylko w oponach. To jest fizyka.
“Znajdź miejsce jak najbliżej środka masy zespołu napędowego. Następnie narysuj linię prostą od środka połączenia skrzyni biegów z wałem napędowym do przodu, przez środek masy silnika. Gdy wychodzi ona poza przednią poprzeczkę, zainstaluj gumowe wsporniki kołyski. Następnie zainstaluj dwa tylne wsporniki boczne wokół osi obrotu pod kątem, aby silnik mógł swobodnie obracać się wokół osi przechodzącej przez środek ciężkości. Powinno to zapobiec ruchom bocznym.
To ustawienie umożliwia swobodne obracanie się silnika wokół własnej osi ciężkości. Eliminuje siły reakcji momentu obrotowego, które powodują drgania lub ruch pojazdu podczas przyspieszania. Zaawansowana konstrukcja zapewniła firmie Plymouth przewagę konkurencyjną nad Fordem i Chevroletem w segmencie samochodów budżetowych.
Segmentacja sprzedaży i siła rynkowa
Spojrzenie na liczby pokazuje, że Plymouth z 1935 r. był fenomenem, mimo że technicznie był „cudem jednego roku” pod względem ciągłości projektu. Dwudrzwiowe i czterodrzwiowe sedany pozostają podstawą, ale nowy model Grand Touring przyciąga wzrok.
Zintegrowany bagażnik zwiększa cenę podstawową o 25 USD. To podnosi cenę modelu dwudrzwiowego do 650 dolarów (FOB Detroit), a czterodrzwiowego do 685 dolarów. Pomimo ceny wersja Touring przewyższała bezramowy model z „płaskim” nadwoziem. Czterodrzwiowe kombi stało się najlepiej sprzedającym się modelem całej serii. Wyprodukowano około 250 000 PJ DeLuxów, z czego 127 271 to kombi.
Jednocześnie modele niszowe doświadczają trudności. Wyprodukowano tylko 77 sedanów Traveller. Kombi Westchester mogło pomieścić 119 osób, siedmioosobowy sedan mógł pomieścić 350 osób, a komercyjny sedan mógł pomieścić 1142 osoby. Rynek chce standardowego transportu, a nie wahań utylitarnych.
1936 Plymouth: Ukryta rewolucja
Chrysler walczy o przywództwo. W 1935 roku Ford i Chevrolet zamienili się miejscami, zajmując 1. i 2. miejsce. W 1936 roku oczekiwano, że Plymouth zajmie drugie miejsce. Chociaż ostatecznie tak się nie stało, różnica szybko się zmniejszyła.
Historyk Jim Benjaminson napisał w Plymouth Gazette, że wielu uważa model z 1936 r. za zaktualizowaną wersję samochodu z 1935 r. Mylił się. To nie jest prawda. Plymouth z 1936 r. miał zupełnie nową ramę, nowe nadwozie, poprawioną skrzynię biegów i ulepszone zawieszenie. Był bardziej zaawansowany niż Chevrolet i Ford z 1936 r., ale nie różnił się zbytnio wyglądem. Wtapiała się w tłum, będąc lepszą od wszystkich.
Sprzedaż wzrosła do rekordowego poziomu. Roczna produkcja modeli przekroczyła 520 000 sztuk. Plymouth nagle zyskało na znaczeniu pod koniec lat dwudziestych, zajmując trzecie miejsce. W 1936 roku wzmocnili swoje przywództwo. Nie kopiują już Forda ani Chevroleta. Wyznaczają standardy możliwości samochodów budżetowych.
Lider budżetu nie jest już pretendentem. Stały się standardem.
Projektowanie „samochodu dla każdego”: powstanie Plymouth w latach 1935–1936
W 1935 roku Plymouth znalazł swoją receptę. Modele z lat 1935 i 1936 nie były jedynie aktualizacjami przyrostowymi. Były oświadczeniem. Plymouth twierdzi, że te zmiany zwiększyły sztywność podwozia o ponad 100%. Było to odważne posunięcie w czasach, gdy stal była tańsza w projektowaniu. Oś została wydłużona. Do oferty powróciły półparaboliczne resory piórowe do czterech kół. Dlaczego? Lepszy balans masy. Zmniejszone wibracje podczas jazdy. Nie chodzi tylko o przetrwanie na ulicach. Oznacza to ignorowanie dyskomfortu.
Do lewej przedniej sprężyny dodano amortyzator. Pochłania wstrząsy z nawierzchni drogi, zanim zostaną one przekazane na kolumnę kierownicy. W sworzniu zwrotnicy tylnej sprężyny zastosowano cichą gumową tuleję. Słyszę dźwięk silnika. Nie było żadnych skarg na zawieszenie.
Wysokość pojazdu obniżono o 1 cal. W połączeniu ze zaktualizowaną stylistyką samochód wygląda bardziej stylowo. Zaawansowany. Węższy. Osłona chłodnicy stała się „kratką żaglową”. To jest agresywne. To nowoczesne. Słupki A i B poprawiają sztywność ramy. Wzmocniona powłoka. Krawędź skrzydła. Drzwi wejściowe posiadają ukośne rozpórki. Podparcie w kształcie litery X za tylnym siedzeniem. To inżynieria konstrukcyjna przebrana za nadwozie samochodu.
Transmisja pozostaje silna. Niezawodny. W zasadzie nie ma żadnych zmian. Ale pojawiła się nowa opcja. Silnik niskociśnieniowy o mocy 65 KM. Jest dostępny w zestawie obejmującym większe przełożenie tylnej osi. Inne ekonomiczne cechy poprzedniego modelu PJ Coupe. Zapewnia łatwą jazdę z prędkością podróżną przy maksymalnej mocy. To mądra decyzja dla przeciętnego kierowcy.
Ulepszenia modelu z 1936 r
Rok 1936 przyniósł wyjątkowe detale. Zaktualizowano konstrukcję dźwigni zmiany biegów. Podczas jazdy nie było żadnych wibracji. Może się to wydawać małą rzeczą. To jest błędne. To pokazuje dojrzałość.
Skład się zmienił. Wycofano wersję Traveller Sedan. Rozstaw osi siedmioosobowego sedana został skrócony do 125 cali. Każda seria otrzymała swoją nazwę. P1 – model biznesowy. P2 to model luksusowy. Don Butler w swojej książce The History of Plymouth and DeSoto stwierdza, że uczyniono to na prośbę kilku stanowych departamentów ds. pojazdów silnikowych. Nazwy stworzyła biurokracja.
Broszura sprzedażowa robi wrażenie. „Możliwe do zmierzenia ze wszystkimi innymi pojazdami opracowanymi wcześniej dla segmentu budżetowego” – stwierdziła firma. „To… Plymouth to szczyt doskonałości”. sformułowanie było przesadzone. Naprawdę. Części samochodowe są całkiem dobre. Technicznie absolutnie poprawne. Charakterystyczny kształt. Nowe piękno, niezależnie od tego, z której strony na nie spojrzysz. kratka chłodnicy. dekoracje. reflektory. kratka maski. cięższe skrzydła. Jego ciało urosło. Wszystko to przemawia za większą wartością.
Pojawiło się nowe hasło reklamowe. „Plymouth produkuje świetne samochody”. To samo kontynuowano w latach pięćdziesiątych XX wieku. To sprzedało pomysł. Nie tylko metalu.
Konkurenci pozostają w tyle
W 1936 roku Plymouth był liderem rynku w kategorii niskich cen. Zwrócił na to uwagę Arch Brown w kwietniu 1936 roku. Ford nie oferuje niczego nowego. Z wyjątkiem bardzo atrakcyjnej zmiany stylizacji. Większy wybór korpusów. Brak bezszwowego dachu stalowego. Brak niezależnego zawieszenia przedniego. Oczywiście nie ma hamulców hydraulicznych. Ford spoczywa na laurach.
Chevrolet ostatecznie przeszedł na hamulce hydrauliczne. Nadal jednak używali drewnianych ram. Problematyczne jest także niezależne przednie zawieszenie Dubonnet. Konstrukcja zawieszenia to udręka. Plymouth jest łatwiejszy w montażu. Bardziej niezawodny.
Chrysler koncentruje się na segmencie niskich cen. Kupujący mogą nie docenić tych innowacji. Plymouth nigdy nie zajmowało wyższej niż trzeciej pozycji sprzedaży. Ale nigdy. Jednak model 1935–1936 odniósł duży sukces. Do jej osiągnięć należy promowanie najnowocześniejszej technologii motoryzacyjnej „dla każdego”. Udowadniamy, że dostępność nie musi być nudna.
Specyfikacje Plymouth 1935–1936
Resztę historii opowiadają liczby. Produkcja szybko rosła. Ceny pozostały niskie. Oznaczenia P1 i P2 wskazują poziom wyposażenia.
Dane produkcyjne z 1935 r.
Seria PJ Business (rozstaw osi 113 cali) zapewnia efektywny transport pasażerów.
- 2P Coupe: 16 691 szt. Waga 2625 funtów. Cena 510 dolarów.
- 2D Sedan: 29 942 szt. Waga 2670 funtów. Cena 535 dolarów.
- Limuzyna 4D: 15 761 sztuk. Waga 2720 funtów. Cena 570 dolarów.
- 2D Komercyjny Sedan: 1142 szt. Waga 2735 funtów. Cena 635 dolarów.
- PJ Six (rozstaw osi 113 cali):
- Przedział biznesowy 2P: 6664 szt. Waga 2665 funtów. Cena 565 dolarów.
- sedan 2D: 7284 szt. Waga 2685 funtów. Cena 615 dolarów.
- PJ Deluxe (rozstaw osi 113″, Traveller 7P 128″):
- Przedział biznesowy 2P: 29 190 szt. Waga 2675 funtów. Cena 575 dolarów.
- Coupe 2/4P: 12 118 szt. Waga 2730 funtów. Cena 630 dolarów.
- Coupe-kabriolet: 2308 sztuk. Waga 2830 funtów. Cena 695 dolarów.
- sedan 2D: 12 424 szt. Waga 2720 funtów. Cena 625 dolarów.
- Sedan turystyczny 2D: 45 203 szt. Waga 2780 funtów. Cena 650 dolarów.
- sedan 4D: 66 083 szt. Waga 2790 funtów. Cena 660 dolarów.
- Kombi 4D: 82 068 szt. Waga 2815 funtów. Cena 685 dolarów.
- Traveler 4D sedan: 77 szt. Cena 895 dolarów.
- 4D sedan 7P: 350 szt. Waga 3130 funtów. Cena 895 dolarów.
- Platforma: 24 szt.
**Całkowita produkcja w Plymouth w 1935 r.: 327 448 **
Dane produkcyjne z 1936 r.
Dominują serie P1 i P2. Produkcja znacznie wzrosła.
- P1 Business Edition (rozstaw osi 113 cali):
- Coupe 2P: 26 856 szt. Waga 2650 funtów. Cena 510 dolarów.
- sedan 2D: 39 516 szt. Waga 2720 funtów. Cena 545 dolarów.
- sedan 4D: 19 104 szt. Waga 2750 funtów. Cena 590 dolarów.
- Komercyjny sedan 2D: 3527 szt. Cena 605 dolarów.
- Kombi 4D: 1544 szt.
- Kombi 2D: 768 szt.
- Westchester Suburban 4D Wagon: 309 sztuk. Cena 765 dolarów.
- Podwozie: 1211 szt.
- ** Suma dla serii P1:
