До 1935 економічна депресія, викликана Великою депресією, нарешті почала відступати. То була не процвітання, а скромність. Для американських автовиробників перехід від режиму виживання до обережного оптимізму став необхідним зеленим світлом. Chrysler користувався цією можливістю. Вони знали, що лідеру продажу Plymouth треба запропонувати щось свіже. Щось, що змусить покупців забути про свої проблеми. Plymouth 1935 року був більшим, ніж просто оновленням. Це було повне переосмислення. І час було обрано ідеально.
Результатом став автомобіль, який здається належать іншій епосі. Поки конкуренти все ще підганяли незграбні форми кінця 1920-х років, Plymouth став ширшим. Він став плавним. Він став сучасним. То була не пластична хірургія. То була нова платформа. нова рама. Нова душа.
Повна міграція мови дизайну
Plymouth 1935 відмовився від вертикального стилю, що домінував на початку 1930-х років. Капот опустився. Радіаторні грати стали ширшими. Лобове скло різко нахилилося назад. Він виглядає швидким навіть у нерухомому стані. До того, як цей термін став маркетинговим кліше, це було аеродинамічне проектування. Інженери Chrysler були одержимі потоками повітря. Вони хотіли зменшити опір. Вони хотіли досягти вищих швидкостей.
Результатом стало нижче розташування центру важкості. Потік став стабільнішим. І зовнішній вигляд, який кричить про прогрес.
Plymouth 1935 – це більше, ніж просто оновлення бренду. Він перевизначив те, яким має бути популярний автомобіль під час рецесії.
Двигун та продуктивність: під капотом
Під своїм металевим кузовом Plymouth 1935 успадкував свій надійний L-подібний шестициліндровий двигун. Але його модернізували. Робочий обсяг залишився на рівні 196,2 кубічних дюймів. Покращений карбюратор та ступінь стиснення призвели до невеликого збільшення потужності. Крутний момент покращав. Відгук на педаль газу став гострішим.
Це означає, що обгін став легшим для середнього водія. Це знизило стрес, спричинений підйомами вгору. Коробка передач менше зношувалась. Автомобіль здавався швидше. На ринку, де кожна копійка на рахунку, ефективність має ключове значення. Але так само, як і продуктивність. Chrysler досяг обох.
Підвіска також було змінено. Ресори стали жорсткішими. Амортизатори були налаштовані краще. Їзда стала плавнішою. Є деякі нерівності. Це не розкішний автомобіль. Це робоча конячка зі спортивним характером.
Комплектації та варіації: Який Plymouth 1935 підходить саме вам?
У 1935 році Plymouth представив різноманітність кузовів. Найпопулярніші — розкішні автомобілі. Практичні. 4 двері. Цей салон підходить для сімей. Але також існували купе. Родстер. Кабріолет. У кожного є своя краса.
- Лімузин : основа продажу. Надійний. Просторий.
- Клубне купе : Спортивні лінії. Дві двері. Акуратний силует.
- Кабріолет Вікторія : Водіння на відкритому повітрі. Розкішний інтер’єр. Найвища ціна.
Інтер’єр був дуже розкішним, порівняно з конкурентами. Усередині було велюрове покриття. Хромова прикраса. Дерев’яна панель приладів. Виглядало дорого. Це відчувалося як нагорода за вірність Plymouth у важкі часи.
Вплив на ринок: Чому Plymouth 1935 важливий?
Plymouth 1935 року
6 червня 1935 року компанія Chrysler досягла важливої віхи. Минуло десять років відколи Уолтер П. Крайслер заснував компанію. Крайслер побудував імперію на руїнах Fiat та Maxwell. Того ж літа засновник залишив посаду президента. Компанія очолив Карл Браун. Крайслер продовжив роботу як голову ради директорів. Ці зміни були гармонійними. Економіка стабілізувалася. Дивізіон Plymouth процвітав.
Бренд упевнено утримував свої позиції. Його популярність швидко зросла. Модель 1935 була не просто оновленням. Вона була збудована на новій рамі. Це стало повною технічною переробкою. Конкуренти – Ford та Chevrolet – активно наздоганяли Plymouth. Plymouth став єдиним з великої трійки автовиробників, що запропонував чотириколісні гідравлічні гальма. Однак 1935 додав не тільки ефективність гальмування.
Більш міцна рама та безпечний кузов
Нова рама була надійною. Підвіска була покращена для кращої керованості та більш плавного ходу. Безпека також була підвищена. Рама стала обтічною. Стару дерев’яну раму, яка раніше ускладнювала конструкцію кузовів ранніх автомобілів, забрали. Це зробило автомобіль легшим та довговічнішим.
Практичність інтер’єру також було покращено. З’явився новий універсал. У ньому було передбачено вбудовану багажну секцію. Це ставало все більш затребуваною опцією для покупців, які потребували додаткового простору для зберігання без шкоди для стилю.
Цифри підтверджують ефективність інженерних рішень. У 1935 році продаж Plymouth перевищив 350 000 одиниць. Виробництво зросло приблизно на 26%. Продажі за модельний рік також вражали: їх обсяг становив близько 327 500 одиниць. Стратегія спрацювала.
Plymouth 1936: значні зміни, стриманий зовнішній вигляд
У 1936 році Plymouth досяг ще більших успіхів. Нова модель зазнала суттєвих змін. Однак зовні вони були непомітні.
Це була частина унікального позиціонування бренду. 1935 став першим повним сезоном після дебюту Plymouth в 1928 році, коли компанія продавала тільки одну базову модель. Послідовність окупилася. Спочатку модельний ряд 1936 включав 12 модифікацій. У результаті їх стало 14. Усі вони одержали позначення PB.
Анонс у січні був зосереджений на доступності. З’явилася дешевша серія під назвою Plymouth Six. Вона пропонувала конкретні типи кузова різних потреб.
Базова комплектація включала такі варіанти:
– 2-місне купе
– 5-місний седан з 2 дверима
– Комерційне шасі
Такий підхід дозволив Plymouth зберегти масштаби виробництва, водночас покращивши дизайн. Бренди роблять більше, аніж просто продають автомобілі. Йдеться про вдосконалення формули успіху. Ринок також відреагував позитивно. Покупці цінували автентичність. Вони шукали надійності. Вони шукали зиск. Plymouth пропонував усі три переваги.
Plymouth PJ 1936: елегантний дизайн і скромний інтер’єр
Компанія Chrysler не просто представила автомобіль у 1936 році. Вона також управляла складною ієрархією з чотирьох різних марок: Chrysler, DeSoto, Dodge та Plymouth, усі вони мали спільну базову платформу. Одна й та сама рама. Одне й те саме кузовне виконання. Відрізнялися лише колісна база та кузовні панелі, щоб зберегти автентичність емблеми.
У лютому 1935 року компанія представила дешевшу серію «Business» (Бізнес). У лінійку увійшли п’ятидверний чотиридверний седан, дводверний комерційний седан зі знімним заднім сидінням і вантажними дверима з бічним відкриттям, а також універсал Westchester Suburban. Цей універсал був справжнім звіром. Він мав дерев’яний каркас, вміщував 7 чи 8 осіб та коштував 765 доларів. Найдешевшим із цих автомобілів був бізнес-купе серії Business, стартова ціна якого складала 510 доларів.
Лінійка DeLuxe (Делюкс) вищого класу копіювала багато кузовних стилів, але додавала їм стилю. Можна було купити купе зі складним заднім сидінням (rumble seat), кабріолет зі складним заднім сидінням та новий седан “на базі кузова”. Останні дві моделі мали спеціальну колісну базу 128 дюймів. В інших моделей коротші рами з колісною базою 113 дюймів. Версії Deluxe коштували від 575 до 895 доларів.
DeSoto і Chrysler перейшли на стиль “аерофлоу” (Airflow) у 1934 році, але він не користувався популярністю. Chrysler майже відразу відмовився від ідеї виробництва моделей Dodge та Plymouth у цьому стилі.
Рестайлінг 1935 додав більш традиційний дизайн Airstream (Повітряний потік) в систему Airflow. Цей стиль поширився на DeSoto, а також моделі Plymouth від PJ до Primus. Ніхто не називає його Airstream, але атмосфера є. Ймовірно, ця честь дістанеться співзасновнику LeBaron Реймонту Дітріх. Наприкінці 1932 року його було найнято Уолтером П. Кrysler. Випадково компанія LeBaron була придбана в 1927 році компанією Briggs Manufacturing, основним постачальником кузовів для Chrysler.
Промофіль називає PJ «найрозумнішим автомобілем у параді». Відточені решітки радіатора, крила і капот завершують гармонію. Можливо вам це зараз не цікаво. Сімдесят років тому Plymouth були чимось особливим за доступною ціною.
Розкішне оздоблення та зовнішні деталі
Люксові автомобілі – це топові моделі. Хром використовувався у корпусах фар, рам задніх ліхтарів та рамах вітрового скла. Фарба була змінена на хромисту. Більшість автомобілів із заводу постачалися з крилами, забарвленими в колір кузова. Вертикальні планки решітки радіатора також були пофарбовані в тон.
Режими Business Mode і Business Mode пропонують одні й ті ж опції, але мають різні параметри за замовчуванням: чорні радіаторні решітки, чорні корпуси фар, чорні крила. Не має значення, який колір ви оберете.
У всіх моделей на бічних ґратах капота є три тонкі горизонтальні хромовані смуги. Моделі Business та Deluxe додають ряд із п’яти блискучих кілець. Це створює ефект ширяння списа.
Колеса виготовлені із сталі. Пinstripe (смугастий) стиль “артилерійських” дисків. Стандартні шини для DeLuxes – 6.00×16. В інших моделей – 5.25×17. Якщо ви їдете по глибокій колії, можна вибрати 20-дюймові диски та шини.
Внутрішня запасна шина з гуми доступна як опція для всіх моделей, крім бізнес-седана. У нього стандартно були бічні кріплення переднього крила. Бічні кріплення доступні на деяких моделях, окрім нового туристичного седана (Touring Sedan). Вони приховують запаску усередині вбудованого багажника.
Інтер’єр Primus: дерев’яне оздоблення та прилади
Розкішний інтер’єр виглядає багато. Лінії під дерево. Молдінг вікон. Слонова кістка (пластикові) ручки та кнопка сигналу.
За трехспицевим рульовим колесом розташовані два круглі прилади діаметром 5 дюймів. Білий фон. Червона вказівна стрілка. Чорний фон.
Прилад зліва показує чотири датчики: температуру води, рівень палива, тиск олії та силу струму. Включає зображення емблеми Plymouth Mayflower розміром з чверть долара. Правий прилад має одометр та спідометр до 100 миль/год.
У моделях Coupe, Cabriolet та Estate Sedan три нікельовані вертикальні планки поділяють прилади. Той самий акцент можна побачити на дверях ящика рукавички.
У центрі панелі приладів розташовані управління газом, дроселем, підсвічуванням приладів і фарами. Вони розташовані квадратом навколо попільнички. Вимикач живлення знаходиться трохи нижче між двома перемикачами світла.
Бізнес-модель Спартанський. Панель приладів пісочного кольору. Чорний сигнал кнопки. Нікельована металева ручка. Важіль ручного гальма та кронштейн рульової колонки пофарбовані. У версіях Deluxe там використовувалося нікелювання.
Вентиляція та опції
У Plymouth PJ є три режими вентиляції.
Переднє вікно дверей зміщується назад на 1 дюйм. Або його можна повністю опустити. Отвір вентиляції на даху можна нахилити вгору за допомогою ручки під панеллю приладів. Вітрове скло можна відкрити майже до горизонтального положення. Остання функція працює не дуже добре. Більшість власників, які їздили на Plymouth 1937 з похилим вітровим склом, ймовірно, використовували його тільки для повільної їзди по місту.
Рівні оббивки доступні з плюшевою або мохеровою оббивкою. Лінія Bedford використовується у бізнес-купе. Розкішний кабріолет обшитий шкірою. Універсал Westchester обшитий коричневою штучною «іспанською» шкірою. Передня підлога покрита чорним гумовим килимком. Задня частина седана покрита ковроліном із борозенчастої свинячої щетини.
Модель Deluxe можна замовити із двотонними сигналами, що проходять через крила. Замість попільнички на панелі приладів використовувалося радіо Philco Transitone.
Захисні спідниці можна використовувати з більшістю моделей Plymouth. У двері ящика рукавички є електронний годинник. У прожекторі. Замок бензобаку. Правий задній ліхтар. Металевий ковпак запасного колеса. Кільце декоративне для колеса. Різні типи обігрівачів.
Декоративне прикраса радіатора у стилі ар-деко із зображенням Мейфлауера є опціональним. Підходить для набору приладів. Ціна 3,50 доларів. Підходить для більшості моделей Plymouth, особливо розкішних версій. Ціна буде додана лише до замовлення.
Чому автомобіль Plymouth 1935 року з шестициліндровим двигуном був тихою потужною машиною
Plymouth 1935 був не просто оновленням. Це була нагорода за величезну ставку 9 мільйонів доларів на розробку, розпочату в 1933 році. Цифри продажів не брешуть. Компанія повністю переробила свою модельну лінійку, і результатом стала машина, яка працює плавніше, ніж будь-який інший автомобіль на дорогах. В основі цієї плавності лежить рядний шестициліндровий двигун із інтегрованими клапанами.
Двигун PJ: покращений 6-циліндровий двигун об’ємом 201 куб. дюйм
Plymouth зберіг обсяг двигуна на рівні минулого року – 201 кубічний дюйм. Але якщо ви вважаєте, що нічого не змінилося, ви не слухали. Нова головка блоку циліндрів підвищує ступінь стиснення з 5,8:1 до 6,7:1. Ця зміна сама по собі додає 5 кінських сил. Ви отримуєте 82 кінські сили за 3600 об/хв.
Нова головка блоку циліндрів збільшує ступінь стиснення з 5,8:1 до 6,7:1, що збільшує загальну потужність на 5 к.с.
Система охолодження була повністю оновлена і включає повну водяну сорочку. Plymouth використовує спеціальні труби для розподілу води для більш ефективної циркуляції охолоджуючої рідини. Це дозволяє контролювати температуру клапанів. Щоб усе вмістилося, стартеру довелося змістити корпус на чверть дюйма. Сам корпус має вентиляційні отвори, щоб підтримувати перемикач у прохолодному стані за інтенсивного використання.
У цій моделі тверді клапанні сідла є стандартним обладнанням. Те саме стосується системи вакуумного управління випередженням запалювання. Ця функція автоматично регулює положення розподільника, залежно від навантаження на двигун. Результатом став точний час запалення та відсутність детонації. Двигун працює плавно.
Внутрішні роботи: поршні, колінчастий вал і мастило
Усередині циліндра домінує алюмінієвий поршень. Він оснащений 2 компресійними кільцями та 2 маслознімними кільцями. Колінчастий вал спирається на чотири нерухомі кришки корінних підшипників. Примусове масляне мастило забезпечує мастило підшипників всіх корінних шийок. Шатунні підшипники також не залишилися поза увагою.
Паливо подавалося через карбюратор Carter “ball and ball”. Впускний колектор має вбудований підігрівач, який швидше прогріває двигун. Найкраще прогрівання означає кращу економічність. Якщо ви бажаєте додаткового комфорту, ви можете вибрати автоматичний дросель.
Система мастила виділяє Plymouth. Силова установка PJ використовує повністю нагнітальну систему подачі палива. Шестерний насос розподільного валу створює тиск від 30 до 45 psi для розподільчого валу, корінних підшипників і підшипників шатунів. Зірочка та ланцюг опускаються. Клапан та його нерухомий клапан змащуються розбризкуванням та туманом.
Порівняйте із конкурентами. Двигуни Ford Flathead V-8 мають повну масляну систему. Але що про шестициліндровий двигун Chevrolet OHV? Він подає лише 12-15 psi до розподільного валу та корінних підшипників. Chevrolet покладається на підшипник шпинделя та систему розбризкування для мастила шпинделя, а насос направляє потік до валів коромисел. Plymouth не пішов на компроміси.
Вибір трансмісії та коробка передач
Решта силової установки PJ буде знайома кожному, хто керував Plymouth 1934 року. Коробка передач є 3-ступінчастою коробкою передач з ковзними шестернями і синхронізаторами. Вона розташована на підлозі. Однодискове сухе зчеплення діаметром 9,5 дюйми з’єднує маховик із вхідним валом. Звідти шарнір типу «Кардан» з’єднується з відкритим карданним валом, який веде до півосьової задньої осі.
Трансмісії варіюються в залежності від обладнання та аксесуарів. Моделі Deluxe мають передавальне число 4125:1. Це налаштування пріоритетно забезпечує прискорення та подолання підйомів. Вибір 20-дюймових шин дає крутіше заднє передавальне число 4,375:1 для компенсації більшого діаметра.
Для покупців автопарків модель PJE Business Coupe пропонує іншу перевагу. Вона використовує передавальне число 3,7:1 та знижує ступінь стиснення до 5,2:1. Потужність впала до 65 кінських сил. Сьогодні ентузіасти класичних автомобілів цінують цю спеціальну конфігурацію. Більше передатне число полегшує рух по шосе і знижує навантаження.
Компроміс з платформою
Підвіска була складним вибором, який довелося зробити Plymouth. Більшість моделей 1934 року були оснащені інноваційною незалежною передньою підвіскою «Пантограф». Вона використовує A-подібні важелі та пружини. Моделі 1935 повернулися до трубчастої передньої осі з напівпараболічні ресорами.
Чому відступ? Офіційного пояснення немає. Вину можна покласти на вартість, обмежені постачання пружинної сталі та недостатні можливості виробництва пружин. Це відбивало стратегію GM на той час. Протягом кількох років у 1930-х роках General Motors пропонувала незалежну підвіску «колінний привід» Dubonnet лише на розкішних автомобілях Chevrolet та Pontiac. Дорогі Oldsmobile, Buick та Cadillac мали відмінні установки з подвійними A-подібними важелями. Plymouth зробив те саме, прибравши складну незалежну передню підвіску, щоб знизити ціну.
Більш міцна рама, краще управління
Зміни платформи не є повністю негативними. Plymouth представив більш міцну подвійну рамку з X-подібною перемичкою у середині. Цей дизайн дозволяє знизити рівень підлоги та зробити сидіння ширшим. Розподіл ваги було значно покращено.
Інженерам вдалося висунути кабіну вперед. Вперше пасажири заднього сидіння сидять перед задньою віссю. Транспортні засоби та керування здаються стабільними. Автомобіль відчувається стійкішим.
Plymouth висунув кабіну вперед, дозволивши пасажирам заднього сидіння вперше сидіти перед задньою віссю.
Успіх обумовлений поєднанням відмінних механічних характеристик та структурної жорсткості. Продажі доводять, що ставка у 9 мільйонів доларів коштувала того. Але історія PJ не закінчується на рамі. У наступних розділах обговорюються комфорт інтер’єру, стилістичні рішення екстер’єру та ринкове становище.
Проектування «плаваючої» підвіски
Люксовий автомобіль Plymouth 1936 року не тільки вижив на конкурентному ринку бюджетних автомобілів, а й зміг піднятися над ними завдяки наполегливій роботі з впровадження технічних покращень, про які більшість покупців навіть не підозрювали. Рама пройшла повну модернізацію. Інженери Chrysler поглибили бічні лонжерони на півдюйми і збільшили їхню висоту до 5,5 дюймів. Вони відмовилися від старої збірки Y-подібних кронштейнів та замінили її прямою поперечкою. Це змістило Х-подібний елемент вперед і значно збільшило момент, що крутить. Йдеться не лише про довговічність. Головне – це жорсткість.
Усередині кабіни комфорт при водінні є головною перевагою, що продається. Plymouth позиціонувала його як «плаваючу поїздку» (floating ride), і цей термін прижився, тому що конструкція, що лежить в основі, була по-справжньому вражаючою. У передню підвіску було додано горизонтальну торсіонну балку. Цей компонент відіграє ключову роль у зниженні крену кузова при швидкій їзді поворотами. Разом із покращеними пружинами салон залишається напрочуд спокійним навіть на нерівних дорогах.
«Тепер, з новою рамою, вдвічі жорсткішою, новими амортизаторами та заміною передніх опор, дива неймовірні. Ідеальна плаваюча подорож.»
Plymouth могла чесно рекламувати свою «цілковиту сталеву конструкцію». Chevrolet намагалася досягти того ж таки ефекту з кузовами «tower top» 1935 року, але все ще покладалася на дерев’яне шасі. Plymouth повністю відмовилася від дерев’яної рами. Нова рама та кузов були об’єднані у 46 точках. Такий рівень інтеграції робить концепцію «плаваючого двигуна» реальнішою, ніж просто маркетинговий слоган.
Як насправді працює «плаваючий двигун»
«Плаваючий двигун» (Floating Power) був представлений у Plymouth у 1931 році, але до 1935 та 1936 років він був доведений до майже досконалості. Мета проста: запобігти попаданню шуму та вібрацій двигуна в пасажирський салон. Цього вдалося досягти, встановивши двигун на три великі гумові ізолятори. Один знаходиться спереду, а два розташовані з обох боків від дзвона на іншій поперечині.
Карл Брілл, один з інженерної команди «Трьох мушкетерів» Chrysler (разом із Фредом Цедером та Оуеном Склтоном), описує геометрію у своїй автобіографії «Народження корпорації Chrysler та її інженерна спадщина». Секрет полягає не лише у гумі. Це фізика.
Знайдіть місце, максимально близьке до центру мас силової установки. Потім проведіть пряму лінію від центру з’єднання трансмісії, що з’єднується з валом карданним, вперед через центр мас двигуна. Коли вона виходить за передню поперечку, встановіть гумові кронштейни типу колиски. Потім встановіть два задні бічні кронштейни навколо осі обертання під таким кутом, щоб двигун міг вільно обертатися навколо осі, що проходить через центр тяжіння. Це має запобігати бічному зміщенню.
Ця настройка дозволяє двигуну вільно обертатися навколо осі тяжкості. Виключає реактивні сили моменту, що крутить, які викликають тремтіння або рух автомобіля при прискоренні. Просунута конструкція дала Plymouth конкурентну перевагу перед Ford та Chevrolet у сегменті бюджетних автомобілів.
Сегментація продажів і ринкова сила
Аналіз цифр показує, що Plymouth 1935 був феноменом, хоча технічно вона була «однолітнім дивом» з погляду наступності дизайну. Двохдверні та чотиридверні седани залишаються основою, але нова модель Grand Touring привертає увагу.
Вбудований багажник збільшує базову ціну на 25 доларів. Це доводить ціну дводверної моделі до 650 доларів (FOB Детройт), а чотиридверної – до 685 доларів. Незважаючи на ціну, версія Touring перевершила модель із безкаркасним «плоським» кузовом. Чотирьохдверний універсал став найпопулярнішою моделлю всієї серії. Було вироблено близько 250 тисяч автомобілів PJ DeLux, з яких 127 271 припало на універсали.
Разом з тим, нішеві моделі зазнають труднощів. Було випущено лише 77 седанів Traveler. Універсал Westchester міг вмістити 119 осіб, седан на 7 місць – 350 осіб, а комерційний седан – 1142 особи. Ринок хоче стандартного транспорту, а не утилітарних коливань.
Plymouth 1936: Прихована революція
Chrysler виборює лідерство. У 1935 році Ford і Chevrolet змінилися місцями, посівши 1-е та 2-е місця. У 1936 році від Plymouth чекали друге місце. Хоча зрештою цього не сталося, розрив швидко скоротився.
Історик Джим Бенджамінсон написав у Plymouth Gazette, що багато хто вважає модель 1936 року оновленою версією автомобіля 1935 року. Він був неправий. Це не відповідає дійсності. Plymouth 1936 оснащувалась зовсім новою рамою, новим кузовом, доопрацьованою трансмісією і покращеною підвіскою. Вона була більш просунутою, ніж Chevrolet і Ford 1936, але зовні мало чим відрізнялася. Вона зливалася з натовпом, будучи кращою за всіх інших.
Продаж зріс до рекордних показників. Річне виробництво моделей перевищило 520 тисяч одиниць. Plymouth раптово піднялася на чільне місце наприкінці 1920-х років, посівши третє місце. 1936 року вони зміцнили своє лідерство. Вони більше не копіюють Ford чи Chevrolet. Вони визначають стандарт того, що може робити бюджетний автомобіль.
Бюджетний лідер більше не є претендентом. Вони стали зразком.
Розробка «автомобіля для всіх»: створення Plymouth 1935-1936 років
До 1935 Plymouth знайшов свою формулу. Моделі 1935 та 1936 років були не просто поступовими оновленнями. Вони були заявою. Plymouth стверджує, що ці зміни збільшили жорсткість шасі більш ніж на 100%. Це був сміливий крок у той час, коли сталь була дешевшою за інженерні розробки. Вісь була подовжена. Чотириколісні напівпараболічні листові ресори знову повернулися до модельного ряду. Чому? Найкращий баланс ваги. Зниження вібрації під час руху. Йдеться не просто про виживання на вулицях. Це означає ігнорувати дискомфорт.
До лівої передньої ресори був доданий амортизатор. Він поглинає удари від дорожнього покриття перед тим, як вони передаються на рульову колонку. Шкворень задньої ресори використовує безшумну гумову втулку. Я чую звук двигуна. Скарг на підвіску не надходило.
Висота автомобіля знижена на 1 дюйм. У поєднанні з оновленим стилем автомобіль виглядає стильнішим. Просунутим. Вужчим. Ґрати радіатора перетворилися на «парусні ґрати». Це агресивно. Це сучасно. Стовпи A та B покращують жорсткість рами. Посилене покриття. Кромка крила. Передні двері мають діагональні розпірки. X-подібна опора за заднім сидінням. Це структурна інженерія, замаскована під кузов автомобіля.
Трансмісія залишається міцною. Надійний. У принципі змін немає. Але з’явилася нова опція. Двигун з низьким тиском та потужністю 65 л.с. Він входить у комплект, що включає передатне число задньої осі більшого розміру. Інші економічні риси попередньої моделі PJ Coupe. Забезпечує легку їзду на крейсерській швидкості завдяки максимальній потужності. Це розумне рішення для середнього водія.
Поліпшення моделі 1936 року
1936 привніс унікальні деталі. Дизайн важеля перемикання передач було оновлено. Під час руху автомобіля не було вібрації. Це може здатися дрібницею. Це негаразд. Це свідчить про зрілість.
Модельний ряд змінився. Traveler Sedan було знято з виробництва. Колісна база седана на сім місць була скорочена до 125 дюймів. Кожна серія одержала власну назву. P1 – бізнес-модель. P2 – модель класу люкс. Дон Батлер у своїй книзі «Історія Plymouth і DeSoto» стверджує, що це було зроблено на запит кількох департаментів транспортних засобів штатів. Бюрократія сформувала назви.
Продажний буклет вражає. “Вимірний з усіма іншими автомобілями, раніше розробленими для бюджетного сегменту”, – заявила компанія. “Цей… Plymouth є вершиною досконалості”. wording був гіперболізований. Справді. Деталі автомобіля досить гарні. Технічно абсолютно коректні. Відмінна форма. Нова краса, незалежно від того, з якого ракурсу ви дивитеся на неї. решітка радіатора. прикраси. фари. грати капота. більш важкі крила. Його кузов виріс. Все це говорить про більшу цінність.
З’явився новий рекламний слоган. “Plymouth випускає чудові автомобілі”. Те саме тривало й у 1950-х роках. Це продавало ідею. Не просто метал.
Конкуренти відстають
У 1936 році Plymouth був лідером ринку в категорії низьких цін. Про це вказав Арч Браун у квітні 1936 року. Ford не пропонує нічого нового. За винятком дуже привабливого рестайлінгу. Більш широкий вибір кузовів. Немає безшовного сталевого даху. Немає незалежної передньої підвіски. Звичайно, немає гідравлічних гальм. Ford відпочиває на лаврах.
Chevrolet зрештою перейшов на гідравлічні гальма. Однак вони досі використовували дерев’яні рами. Також є проблемна незалежна передня підвіска Dubonnet. Конструкція підвіски – це головний біль. Plymouth простіше в установці. Надійніше.
Chrysler фокусується на низькому ціновому сегменті. Покупці можуть оцінити ці інновації. Plymouth ніколи не займав вище третього місця у продажах. Але ніколи. Однак модель 1935-1936 років була великим успіхом. Її нагороди включають просування передових автомобільних технологій «для всіх». Доводячи, що доступність має бути нудною.
Технічні характеристики Plymouth 1935-1936 років
Цифри розповідають решту історії. Виробництво швидко зростало. Ціни залишалися низькими. Маркування P1 та P2 вказує на рівень оснащення.
Дані про виробництво 1935 року
Серія PJ Business (колісна база 113 дюймів) ефективно перевозить пасажирів.
- 2P Coupe: 16 691 шт. Вага 2625 фунтів. Ціна $510.
- 2D Sedan: 29 942 шт. Вага 2670 фунтів. Ціна $535.
- 4D Sedan: 15 761 шт. Вага 2720 фунтів. Ціна $570.
- 2D Commercial Sedan: 1142 шт. Вага 2735 фунтів. Ціна $635.
- PJ Six (колісна база 113 дюймів):
- Бізнес-купе 2P: 6664 шт. Вага 2665 фунтів. Ціна $565.
- 2D седан: 7284 шт. Вага 2685 фунтів. Ціна $615.
- PJ Deluxe (колісна база 113″, Traveler 7P 128″):
- Бізнес-купе 2P: 29190 шт. Вага 2675 фунтів. Ціна $575.
- Купе 2/4P: 12 118 шт. Вага 2730 фунтів. Ціна $630.
- Купе-кабріолет: 2308 шт. Вага 2830 фунтів. Ціна $695.
- 2D седан: 12424 шт. Вага 2720 фунтів. Ціна $625.
- 2D touring sedan: 45203 шт. Вага 2780 фунтів. Ціна $650.
- 4D седан: 66083 шт. Вага 2790 фунтів. Ціна $660.
- 4D універсал: 82068 шт. Вага 2815 фунтів. Ціна $685.
- Traveler 4D седан: 77 шт. Ціна $895.
- 4D седан 7P: 350 шт. Вага 3130 фунтів. Ціна $895.
- Платформа: 24 шт.
** Загальне виробництво Plymouth у 1935 році: 327 448 шт. **
Дані про виробництво 1936 року
Серії P1 та P2 домінують. Виробництво значно зросло.
- P1 Business Edition (колісна база 113 дюймів):
- Купе 2P: 26 856 шт. Вага 2650 фунтів. Ціна $510.
- 2D седан: 39516 шт. Вага 2720 фунтів. Ціна $545.
- 4D седан: 19104 шт. Вага 2750 фунтів. Ціна $590.
- 2D комерційний седан: 3527 шт. Ціна $605.
- 4D універсал: 1544 шт.
- 2D універсал: 768 шт.
- Westchester Suburban 4D Wagon: 309 шт. Ціна $765.
- Шасі: 1 211 шт.
- ** Разом по серії P1:
