Em 1935, a depressão económica causada pela Grande Depressão tinha finalmente começado a diminuir. Isto é modéstia, não prosperidade. Para os fabricantes de automóveis dos EUA, a transição do modo de sobrevivência para o otimismo cauteloso é uma luz verde necessária. A Chrysler aproveitou esta oportunidade. Eles sabiam que o líder de vendas Plymouth tinha que oferecer algo novo. Algo que faz com que os compradores esqueçam as suas preocupações. O Plymouth 1935 foi mais do que apenas uma atualização. É uma repensação completa. E o momento é perfeito.
O resultado é um carro que parece pertencer a outra época. Enquanto seus concorrentes ainda estavam ajustando as formas quadradas do final da década de 1920, a Plymouth foi mais ampla. É suave. Eles se tornaram modernos. Isto não é cirurgia plástica. Esta é uma nova plataforma. novo quadro. Uma nova alma.
Migração completa da linguagem de design
O Plymouth 1935 rompeu com o estilo vertical que era dominante no início dos anos 1930. O capô caiu. A grelha agora é mais larga. O para-brisa inclinou-se violentamente para trás. Parece rápido mesmo quando parado. Antes do termo se tornar um clichê de marketing, tratava-se de um design aerodinâmico. Os engenheiros da Chrysler eram obcecados pelo fluxo de ar. Eles querem reduzir a resistência. Eles querem velocidades mais rápidas.
O resultado é um centro de gravidade mais baixo. O fluxo é mais estável. E um olhar que grita progresso.
1935 Plymouth é mais do que apenas uma atualização de marca. Ele redefiniu o que deveria ser um carro popular durante uma recessão.
Motor e desempenho: sob o capô
Por baixo do metal, o Plymouth 1935 herdou seu confiável motor de seis cilindros em forma de L. Mas está regulamentado. O calado permanece em 196,2 metros cúbicos. O carburador e a taxa de compressão aprimorados levaram a um ligeiro aumento na potência. O torque melhorou. A resposta do acelerador torna-se mais nítida.
Isto significa que as ultrapassagens se tornam mais fáceis para o condutor médio. Reduz o estresse causado pela escalada. A caixa de câmbio não está muito desgastada. Parece mais rápido. Num mercado onde cada centavo conta, a eficiência é fundamental. Mas o desempenho também o é. A Chrysler alcançou ambos.
A suspensão também foi alterada. A mola de lâmina fica rígida. Os amortecedores estão melhor ajustados. O passeio ficou mais suave. Existem alguns altos e baixos. Este não é um carro de luxo. Este é um burro de carga com um toque esportivo.
Guarnições e variações: qual Plymouth 1935 é ideal para você?
Em 1935, Plymouth introduziu uma variedade de estilos de carroceria. Os carros de luxo são os que mais vendem. Prático. 4 portas. Este quarto é adequado para famílias. Mas também há um cupê. Roadster. conversível. Cada um tem seu próprio charme.
- Limusine : pão com manteiga. Confiável. Espaçoso.
- Club Coupe : Linhas esportivas. Existem duas portas. Uma silhueta elegante.
- Cabriolet Victoria : Condução ao ar livre. interior luxuoso. preço alto.
O interior é muito luxuoso em comparação com a concorrência. O interior é de veludo. decoração cromada. Painel de madeira. Parece caro. Parecia uma recompensa por ter permanecido em Plymouth em tempos difíceis.
Impacto no mercado: Por que o Plymouth 1935 é importante?
Plymouth 1935
Em 6 de junho de 1935, a Chrysler atingiu um marco histórico. Já se passaram dez anos desde que Walter P. Chrysler fundou a empresa. A Chrysler construiu um império sobre as ruínas da Fiat e Maxwell. No mesmo verão, o fundador renunciou ao cargo de presidente. Dirigido por Karl Brown. A Chrysler continuará como presidente do conselho. As transições são lindas. A economia se estabiliza. A Divisão Plymouth floresceu.
A marca tem se mantido bem. Ele disparou. O modelo de 1935 foi mais do que apenas uma atualização. Foi construído em uma nova estrutura. Esta é uma revisão técnica completa. Os concorrentes Ford e Chevrolet estão se aproximando. Plymouth é a única montadora das “Três Grandes” a oferecer freios hidráulicos nas quatro rodas. Mas 1935 acrescentou mais do que poder de parada.
Chassi mais forte e corpo mais seguro
A nova estrutura é robusta. A suspensão foi melhorada para melhor manuseio e um passeio mais suave. A segurança também foi melhorada. O quadro é simplificado. Eles removeram a velha moldura de madeira que atormentava as primeiras carrocerias dos carros. Isso torna o carro mais leve e durável.
A praticidade do interior também foi melhorada. Chegou uma nova perua. Possui bagagem embutida. Este é um recurso cada vez mais popular para compradores que precisam de espaço de armazenamento sem comprometer o estilo.
Os números apoiam os esforços de engenharia. Em 1935, as vendas do Plymouth ultrapassaram 350.000 unidades. A produção aumentou cerca de 26%. As vendas do ano modelo foram igualmente impressionantes. A quantidade foi de aproximadamente 327.500 unidades. A estratégia funciona.
1936 Plymouth: mudanças significativas, aparência sutil
Em 1936, Plymouth se saiu ainda melhor. O novo modelo inclui grandes mudanças. Eles simplesmente não veem isso.
Este é o posicionamento único da marca. 1935 foi a primeira temporada completa desde a estreia do Plymouth em 1928 em que vendeu um modelo básico. A consistência valeu a pena. A linha de produtos de 1936 incluía originalmente 12 modelos. O resultado é 14. Todos foram nomeados PB.
O anúncio de janeiro focou na acessibilidade. Uma série mais barata estreou, chamada Plymouth Six. Inclui estilos de carroceria específicos para diferentes necessidades.
A configuração básica é a seguinte:
– cupê de 2 lugares
– Sedã de 2 portas e 5 lugares
– Chassi comercial
Esta abordagem permitiu à Plymouth manter a sua escala enquanto melhorava o seu design. As marcas fazem mais do que apenas vender carros. Trata-se de refinar a fórmula. O mercado também reagiu. Os compradores querem autenticidade. Eles querem segurança. Eles querem valor. Plymouth forneceu todos os três.
1936 Plymouth PJ: Design elegante e interior modesto
A Chrysler fez mais do que apenas lançar o carro em 1936. A empresa também administrou uma hierarquia complexa de quatro marcas diferentes: Chrysler, DeSoto, Dodge e Plymouth, todas compartilhando a mesma estrutura básica. Mesmo quadro. Mesmo corpo. Apenas a distância entre eixos e a chapa metálica diferem para preservar a autenticidade do emblema.
Em fevereiro de 1935, a empresa lançou a série “Business”, mais barata. A linha inclui um sedã de quatro portas para cinco passageiros, um sedã comercial de duas portas com banco traseiro removível e porta de carga com dobradiças laterais e o Westchester Suburban. Aquela carroça era uma fera. Tinha estrutura de madeira, acomodava 7 ou 8 pessoas e custava US$ 765. O mais barato deles é o Business Series Coupe, que custa a partir de US$ 510.
A linha DeLuxe topo de linha imita muitos estilos de carroceria, mas acrescenta estilo. Você pode comprar um cupê com assento estridente, um conversível com assento estridente e um novo sedã “baseado na carroceria”. Os dois últimos modelos têm uma distância entre eixos especial de 128 polegadas. Outros modelos têm quadros mais curtos de 113 polegadas. O preço das versões Deluxe varia de US$ 575 a US$ 895.
DeSotos e Chrysler adotaram o estilo de fluxo de ar em 1934, mas não era popular. A Chrysler abandonou quase imediatamente a ideia de produzir Dodge e Plymouth.
A restauração de 1935 adicionou um design “Airstream” mais tradicional ao sistema Airflow. Esse olhar se estendeu aos DeSotos e PJ ao Primus. Ninguém chama isso de Airstream, mas a vibração está lá. O cofundador da LeBaron, Raymond Dietrich, provavelmente receberá essa homenagem. No final de 1932, foi contratado por Walter P. Chrysler. Coincidentemente, o LeBaron foi adquirido em 1927 pela Briggs Manufacturing, principal fornecedor de carrocerias da Chrysler.
O filme promocional chama o PJ de “o carro mais inteligente do desfile”. Radiador, pára-lamas e capô refinados completam a harmonia. Você pode não se importar agora. Setenta anos atrás, Plymouth era algo especial a um preço acessível.
Acabamentos luxuosos e detalhes exteriores
Carros de luxo são modelos de topo. O cromo foi utilizado na carcaça dos faróis, na moldura da lanterna traseira e na moldura do para-brisa. A pintura foi alterada para cromada. A maioria dos veículos sai de fábrica com pára-lamas na cor da carroceria instalados. As barras verticais da grade também foram pintadas para combinar.
O Modo Empresarial e o Modo Empresarial oferecem as mesmas opções, mas têm configurações padrão diferentes. grelha preta. Carcaça do farol preta. pára-choque preto. Não importa qual tinta você escolha.
Todos os modelos possuem três finas faixas cromadas horizontais nas grades laterais do capô. Os números Business e Deluxe adicionam uma fileira de cinco anéis brilhantes. Isso faz com que a lança pareça flutuar.
As rodas são feitas de aço. Estilo “artilharia” de riscas. Os pneus padrão para DeLuxes são 6,00×16. Outros modelos são 5,25×17. Se você andar em sulcos profundos, poderá escolher aros e pneus de 20 polegadas.
Um pneu sobressalente interno de borracha está disponível como opção para todos os modelos, exceto o sedã executivo. Tinha suportes laterais para o para-lama dianteiro como padrão. Os suportes laterais estão disponíveis em alguns modelos, exceto no novo Touring Sedan. Eles escondem sua peça sobressalente dentro do porta-malas embutido.
Primus interior: grãos de madeira e instrumentos
O interior luxuoso parece rico. Linha Woodgrain. moldagem de janela. Botão de plástico marfim e botão de buzina.
Dois mostradores redondos de 5 polegadas ficam atrás do volante de três raios. Padrão branco. ponteiro pontiagudo vermelho. fundo preto.
O mostrador à esquerda mostra quatro medidores: temperatura da água, nível de combustível, pressão do óleo e corrente. Inclui uma imagem do emblema do Plymouth Mayflower do tamanho de um quarto de dólar. O mostrador direito possui um hodômetro e um velocímetro de 160 km/h.
Nos modelos Coupe, Cabriolet e Estate Sedan, três barras verticais niqueladas separam o mostrador. O mesmo destaque pode ser visto na porta do porta-luvas.
O centro do painel controla o acelerador, o acelerador, a luz dos instrumentos e os faróis. Eles estão dispostos em um quadrado ao redor do cinzeiro. O interruptor liga / desliga está localizado um pouco mais abaixo entre os dois interruptores de luz.
O modelo de negócios é espartano. Painel de instrumentos em cor bege. Botão de buzina preta. Botão de metal niquelado. A alavanca do freio de emergência e o suporte da coluna de direção são pintados. Deluxe usou niquelagem lá.
Ventilação e opções
PJ Pyjama possui três modos de ventilação.
A janela da porta da frente recua diretamente 1 polegada. Ou enrole-o completamente. A abertura de ventilação da tampa pode ser inclinada para cima usando a alça sob o painel. O pára-brisa também pode ser aberto quase na horizontal. O último recurso não funciona bem. A maioria dos proprietários que dirigiram um Plymouth 37 com para-brisa inclinado provavelmente o usou apenas para dirigir lentamente na cidade.
Os níveis de estofamento estão disponíveis com estofamento de pelúcia ou mohair. A linha Bedford é usada em cupês executivos. O luxuoso conversível é feito de couro. Carruagem Westchester em imitação de couro marrom “espanhol”. O piso frontal é coberto por um tapete de borracha preta. A traseira do sedã é coberta por um tapete de pêlo de porco estriado.
O Deluxe pode ser encomendado com buzinas de dois tons que passam pelos para-lamas. Em vez de cinzeiro, um rádio Philco “Transitone” foi usado no painel.
Saias protetoras podem ser usadas com a maioria dos pijamas. Há um relógio eletrônico na porta do porta-luvas. no centro das atenções. Trave a tampa do tanque. lanterna traseira direita. Tampa metálica da roda sobressalente. anel de acabamento da roda. Diferentes tipos de aquecedores de água.
A decoração do radiador Art Déco representando o Mayflower é opcional. Adapta-se ao conjunto de instrumentos. Preço $ 3,50. Serve na maioria dos modelos de pijama, especialmente modelos de pijama luxuosos. O preço só será adicionado ao seu pedido.
Por que o carro de seis cilindros de Plymouth de 1935 era uma potência silenciosa
O Plymouth 1935 foi mais do que apenas uma atualização. Essa foi a recompensa por uma enorme aposta de desenvolvimento de US$ 9 milhões que começou em 1933. Os números de vendas não mentem. A empresa redesenhou toda a sua linha de produtos e o resultado é uma máquina que funciona de forma mais suave do que quase qualquer outra máquina na estrada. No centro desta suavidade está um motor de seis cilindros em linha com válvulas integradas.
PJ Core: Melhorado 201 cu.in 6 pol.
Plymouth manteve o calado no nível do ano passado, 201 polegadas cúbicas. Mas se você acha que nada mudou, você não está ouvindo. A nova cabeça do cilindro aumenta a taxa de compressão de 5,8:1 para 6,7:1. Este ajuste por si só adiciona 5 cavalos de potência. Você está olhando para 82 cavalos de potência a 3600 rpm.
O novo cabeçote aumenta a taxa de compressão de 5,8:1 para 6,7:1, o que aumenta a potência total em 5 cv.
O sistema de refrigeração foi totalmente renovado e inclui uma camisa de água completa. A Plymouth utiliza tubos especiais de distribuição de água para uma circulação mais eficiente da água de resfriamento. Isso controla a temperatura da válvula. Para que tudo se encaixe, o starter precisa mover a caixa do starter um quarto de polegada. O case em si possui aberturas para manter o switch resfriado durante o uso pesado.
Este modelo possui sedes de válvula endurecidas como padrão. O mesmo se aplica ao sistema de controle de faíscas a vácuo. Este recurso ajusta automaticamente a posição do distribuidor com base na carga do motor. Os resultados foram um timing preciso e sem batidas. Ele se move suavemente. período de tempo.
Trabalho interno: pistões, manivelas e lubrificação
Um pistão de alumínio domina dentro do cilindro. Vem com 2 anéis de compressão e 2 anéis de óleo. O virabrequim repousa sobre quatro capas de mancal principais fixas. O óleo de pressão forçada lubrifica os rolamentos de todos os pinos principais. As bielas também não ficaram de fora.
O combustível foi fornecido por um carburador Carter “bola e bola”. O coletor de admissão possui um aquecedor embutido que aquece o motor mais rapidamente. Melhor aquecimento significa melhor economia de combustível. Se quiser conforto extra, você pode escolher um acelerador automático.
A lubrificação diferencia Plymouth. O trem de força PJ usa um sistema de fornecimento de combustível totalmente pressurizado. A bomba de engrenagem do came aplica 30 a 45 psi de pressão ao came, ao rolamento principal e ao rolamento da biela. Roda dentada e queda da corrente. A válvula e sua válvula fixa são lubrificadas por respingo e névoa.
Compare com os concorrentes. Os motores Flathead V-8 da Ford também possuem óleo sob pressão total. Mas e o OHV de seis cilindros da Chevrolet? Ele fornece apenas 12-15 psi para o came e os rolamentos principais. A Chevy depende de um rolamento de fuso e sistema de respingo para lubrificar o fuso, e uma bomba direciona o fluxo para os eixos dos balancins. Plymouth não fez concessões.
Seleção de transmissão e caixa de câmbio
O resto do trem de força PJ parecerá familiar para quem dirigiu um Plymouth 1934. A caixa de câmbio é uma caixa de engrenagens deslizantes de 3 velocidades com sincronização. Ele se move no chão. Uma única embreagem de placa seca de 9,5 polegadas conecta a transmissão do volante ao eixo de entrada. A partir daí, uma junta universal tipo junta se conecta a um eixo motor aberto que leva a um eixo traseiro semiflutuante.
As transmissões variam dependendo do equipamento e acessórios. Os modelos Deluxe têm uma proporção de 4,125:1. Esta configuração prioriza aceleração e subida de ladeiras. A opção por pneus de 20 polegadas proporciona uma relação de eixo traseiro mais acentuada de 4,375:1 para compensar o diâmetro maior.
Para os compradores de frotas, o PJE Business Coupe oferece um apelo diferente. Ele usa uma proporção de 3,7:1 e reduz a compactação para 5,2:1. A potência caiu para 65 cavalos. Hoje, os entusiastas de carros clássicos apreciam esta configuração especial. Uma marcha mais alta torna a navegação na estrada mais fácil e menos estressante.
Comprometimento da plataforma
A suspensão foi uma escolha difícil que Plymouth teve que fazer. A maioria dos modelos de 1934 foram equipados com uma inovadora suspensão dianteira independente “pantógrafo”. Ele usa braços A e molas helicoidais. Os modelos de 1935 voltaram a ter um eixo dianteiro tubular com molas semi-elípticas.
Por que recuar? Não há explicação oficial. O custo, o fornecimento limitado de aço para molas e a capacidade insuficiente de fabricação de molas helicoidais podem ser os culpados. Refletiu a estratégia da GM na época. Por vários anos, na década de 1930, a General Motors ofereceu a suspensão independente “joelho” de Dubonnet apenas em carros luxuosos Chevrolet e Pontiac. Os caros Oldsmobiles, Buicks e Cadillacs tinham ótimas configurações de braço duplo A. Plymouth fez a mesma coisa ao eliminar a complicada suspensão do IF para manter o preço baixo.
Quadro mais forte, melhor manuseio
As mudanças na plataforma não são totalmente negativas. Plymouth introduziu uma estrutura dupla mais robusta com um suporte em X no meio. Este design permite um deck mais baixo e assentos mais largos. A distribuição de peso foi significativamente melhorada.
Os engenheiros conseguiram empurrar a cabine para frente. Pela primeira vez, os passageiros do banco traseiro sentam-se na frente do eixo traseiro. O transporte e o manuseio parecem estáveis. O carro parece mais estável.
Plymouth empurrou a cabine para frente, permitindo que os passageiros traseiros se sentassem na frente do eixo traseiro pela primeira vez.
O sucesso vem de uma combinação de excelente desempenho mecânico e rigidez estrutural. As vendas provam que a aposta de US$ 9 milhões valeu a pena. Mas a história de PJ não termina no enquadramento. Os capítulos seguintes discutem o conforto interior, dicas de estilo exterior e posição no mercado.
Projetando passeios flutuantes
O carro de luxo Plymouth de 1936 não apenas sobreviveu em um mercado econômico competitivo, mas também foi capaz de se destacar trabalhando duro para incorporar melhorias técnicas das quais a maioria dos compradores nem tinha conhecimento. O quadro passou por uma reforma completa. Os engenheiros da Chrysler aprofundaram as grades laterais em meia polegada e aumentaram a altura para 5,5 polegadas. Eles abandonaram o antigo conjunto de suporte em Y e o substituíram por uma travessa reta. Isto alonga o membro X para frente e aumenta significativamente o torque. Não se trata apenas de durabilidade. É tudo uma questão de rigidez.
Dentro da cabine, o conforto de condução é o ponto de venda mais importante. Plymouth o comercializou como um “passeio flutuante” e o termo pegou porque o design por trás dele era realmente impressionante. Um feixe de torção horizontal foi adicionado à suspensão dianteira. Este componente desempenha um papel fundamental na redução da oscilação da carroceria durante curvas rápidas. Juntamente com as molas melhoradas, a cabine permanece surpreendentemente calma mesmo em estradas irregulares.
“Agora, com um novo quadro 2x mais rígido, um novo amortecedor e substituição do punho dianteiro, as maravilhas são incríveis. Um passeio flutuante perfeito.”
Plymouth poderia honestamente anunciar sua “construção toda em aço”. A Chevrolet tentou obter o mesmo efeito com as carrocerias “topo da torre” de 1935, mas elas ainda contavam com um chassi de madeira. Plymouth abandonou completamente a moldura de madeira. O novo chassi e carroceria foram combinados em 46 pontos. Este nível de integração faz com que o conceito de “poder flutuante” pareça mais uma realidade do que apenas um slogan de marketing.
Como as fontes de alimentação flutuantes realmente funcionam
O “Floating Power” foi introduzido em Plymouth em 1931, mas em 1935 e 1936 já havia sido refinado quase à perfeição. O objetivo é simples. Isto evita que ruídos e vibrações do motor entrem no habitáculo. Eles conseguiram isso montando o motor em três grandes isoladores de borracha. Um senta-se à frente e dois são colocados de cada lado do sino na outra popa.
Carl Brill, um dos “Três Mosqueteiros” da equipe de engenharia da Chrysler (junto com Fred Zeder e Owen Skelton), descreve a geometria em sua autobiografia O nascimento da Chrysler Corporation e seu legado de engenharia. O segredo não é apenas a borracha. Isso é física.
“Encontre um local o mais próximo possível do centro de massa da usina. Em seguida, desenhe uma linha reta do centro da junta de transmissão que se conecta ao eixo de transmissão para frente através do centro de massa do motor. Quando se estende sobre a barra de espigão dianteira, coloque uma borracha tipo berço Instale os suportes. Em seguida, instale os dois suportes laterais traseiros em torno do eixo do círculo. ângulo para que o motor possa girar livremente em torno do eixo que passa pelo centro de gravidade. Isso deve ser superado o movimento lateral.
Esta configuração permite que o motor gire livremente em torno de seu eixo de gravidade. Elimina as forças de reação de torque que fazem o carro tremer ou se mover sob aceleração. O design avançado dá à Plymouth uma vantagem competitiva sobre a Ford e a Chevrolet no segmento de preços mais baixos.
Segmentação de vendas e poder de mercado
Uma olhada nos números mostra que o Plymouth 1935 foi um fenômeno, embora fosse tecnicamente uma “maravilha de um ano” em termos de continuidade de design. Os sedãs de duas e quatro portas são a base, mas o novo modelo Grand Touring está ganhando atenção.
A bagagem embutida acrescenta US$ 25 ao preço de tabela. Isso eleva o de duas portas a US$ 650 FOB Detroit e o de quatro portas a US$ 685. Apesar do preço, o Touring superou o modelo “flatback” sem moldura. A perua de quatro portas é o modelo mais vendido de toda a série. Foram produzidos cerca de 250.000 PJ DeLux, dos quais 127.271 eram peruas.
Em vez disso, os modelos de nicho enfrentam dificuldades. Apenas 77 sedãs Traveller foram produzidos. A Westchester Station Wagon pode acomodar 119 pessoas, o sedã de 7 lugares 350 pessoas e o sedã comercial 1.142 pessoas. O mercado quer transporte padrão, não flutuações de serviços públicos.
1936 Plymouth: A Revolução Oculta
A Chrysler está lutando pela liderança. Em 1935, Ford e Chevrolet trocaram de lugar e terminaram em 1-2. Em 1936, esperava-se que Plymouth terminasse em segundo lugar. Embora isso não tenha acontecido, a lacuna diminuiu rapidamente.
O historiador Jim Benjaminson escreveu no Plymouth Gazette que muitos consideram o modelo de 1936 uma versão atualizada do carro de 1935. ele estava errado. Isto não é verdade. O Plymouth 1936 apresentava um quadro totalmente novo, nova carroceria, transmissão refinada e suspensão aprimorada. Era mais avançado que os Chevrolets e Fords de 1936, mas não parecia muito diferente. Misture-se enquanto é melhor do que todos os outros.
As vendas subiram para números recordes. A produção anual do modelo ultrapassa 520.000 unidades. Plymouth ganhou destaque repentinamente no final da década de 1920, alcançando o terceiro lugar. Em 1936, reforçaram a sua liderança. Eles não copiam mais Ford ou Chevrolet. Eles definem o padrão do que um carro econômico pode fazer.
Um líder barato não é mais um desafiante. Eles são referências.
Projetando o carro “Todo”: Desenvolvimento do Plymouth 1935-1936
Em 1935, Plymouth encontrou sua fórmula. Os modelos de 1935 e 1936 foram mais do que apenas atualizações incrementais. São declarações. A Plymouth afirma que essas mudanças aumentam a rigidez do chassi em mais de 100%. Esta foi uma medida ousada numa época em que o aço era mais barato que a engenharia. O eixo foi estendido. As molas de lâmina semi-elípticas de 4 rodas estão de volta à coleção. Por que? Melhor equilíbrio de peso. Reduz a vibração de funcionamento. Não se trata apenas de sobreviver nas ruas. Significa ignorá-lo.
Um amortecedor foi adicionado à mola dianteira esquerda. Isto absorve a superfície da estrada antes de atingir a coluna de direção. A manilha da mola traseira usa uma luva de borracha silenciosa. Ouço o som do motor. Não ouvi nenhuma reclamação sobre a suspensão.
A altura do veículo é reduzida em 1 polegada. Juntamente com o estilo atualizado, o carro parece mais elegante. Avançado. mais estreito. A grelha transforma-se numa “grelha de vela”. Isso é agressivo. É moderno. Os pilares da caixa A e B melhoram a rigidez do quadro. Revestimento reforçado. Pára-choque frisado. A porta da frente possui vigas diagonais. Suporte em forma de X atrás do banco traseiro. Esta é uma engenharia estrutural disfarçada de carroceria de carro.
A transmissão continua forte. Confiável. Em princípio, não há alterações. Mas surgiu uma nova opção. Motor de baixa pressão de 65 cv. Faz parte de um pacote que inclui uma relação de eixo traseiro mais longa. Outras características econômicas do PJ Coupe anterior. Alcança um cruzeiro fácil às custas da potência máxima. É uma solução inteligente para o motorista médio.
Melhorias no modelo de 1936
O ano de 1936 traz detalhes únicos. O design da alavanca de câmbio foi atualizado. Não houve vibração quando o carro estava funcionando. Isto pode parecer trivial. Isto não é verdade. Isso mostra maturidade.
O modelo mudou. O Traveller Sedan foi descontinuado. A distância entre eixos do sedã de sete lugares foi reduzida para 125 polegadas. Cada série tem seu próprio nome. Modelo de negócios P1. P2 é um modelo de luxo. Don Butler em seu livro The Story of Plymouth and DeSoto afirma que isso foi feito a pedido de vários departamentos estaduais de veículos motorizados. A burocracia moldou o nome.
O folheto de vendas é incrível. “Mensurável com todos os outros carros desenvolvidos anteriormente para carros econômicos”, declarou a empresa. “Este… Plymouth é o auge da perfeição.” O texto era hiperbólico. De fato. Os detalhes do carro são muito bons. Tecnicamente absolutamente correto. Forma distinta. Há uma nova beleza, não importa de que ângulo você olhe. grade do radiador. decorações. farol. grade do capô. pára-lamas mais pesados. Seu corpo cresceu. Tudo fala de maior valor.
Chegou um novo slogan publicitário. “Plymouth fabrica ótimos carros.” O mesmo continuou na década de 1950. Isso vendeu a ideia. Não apenas metal.
Os concorrentes ficam para trás
Em 1936, a Plymouth era líder de mercado na categoria de preços mais baixos. Arch Brown apontou isso em abril de 1936. A Ford não está oferecendo nada de novo. Exceto por um facelift muito atraente. Uma gama mais ampla de formatos de corpo para escolher. Não há telhado de aço sem costura. Não há suspensão independente na frente. Claro, não existem freios hidráulicos. A Ford está descansando sobre os louros.
A Chevrolet acabou adotando freios hidráulicos. No entanto, eles ainda usavam molduras de madeira. Há também a problemática suspensão dianteira independente Dubonnet. O design da suspensão é uma dor. Plymouth é mais fácil de instalar. Mais difícil. Mais confiável.
A Chrysler se concentra na faixa de preço baixo. Os compradores podem não apreciar essas inovações. Plymouth nunca ficou acima do terceiro lugar em vendas. Mas nunca. No entanto, o modelo 1935-1936 foi um grande sucesso. Suas credenciais incluem a promoção de tecnologia automotiva avançada “para todos”. Provar que a acessibilidade não precisa ser chato.
1935-1936 Especificações Plymouth
Os números contam o resto. A produção cresceu rapidamente. Os preços continuam baixos. As marcações P1 e P2 dão a classificação do acabamento.
Dados de produção de 1935
A série PJ Business (distância entre eixos de 113 polegadas) transporta os passageiros com eficiência.
- Cupê 2P: 16.691 unidades. Peso 2.625 libras. O preço é $ 510.
- Sedã 2D: 29.942 unidades. Peso 2.670 libras Preço $ 535.
- Sedã 4D: 15.761 unidades. Peso 2.720 libras. O preço é de US$ 570.
- Sedã Comercial 2D: 1.142 unidades. Peso 2.735 libras. O preço é de US$ 635.
- PJ Six (distância entre eixos de 113 polegadas):
Cupê Executivo 2P: 6.664 unidades. Peso 2.665 libras. Preço $ 565.
Sedã 2D: 7.284 unidades. Peso 2,685 libras. O preço é $ 615. - PJ Deluxe (distância entre eixos de 113″, Traveler 7P 128″):
Cupê executivo 2P: 29.190 unidades. Peso 2.675 libras. O preço é de US$ 575.
Cupê 2/4P: 12.118 unidades. Peso 2.730 libras. Preço $ 630.
Cupê Cabriolet: 2.308 unidades. Peso 2.830 libras. O preço é $ 695.
Sedã 2D: 12.424 unidades. Peso 2.720 libras. O preço é de US$ 625.
Sedã touring 2D: 45.203 unidades. Peso 2.780 libras. O preço é de US$ 650.
Sedã 4D: 66.083 unidades. Peso 2.790 libras. O preço é $ 660.
Perua 4D: 82.068 unidades. Peso 2.815 libras. O preço é $ 685.
Sedã Traveller 4D: 77 unidades. O preço é $ 895.
4D sedã 7P: 350 unidades. Peso 3.130 libras. O preço é $ 895.
Plataforma: 24 unidades.
** Produção total de Plymouth em 1935: 327.448 unidades. **
Dados de produção de 1936
As séries P1 e P2 são dominantes. A produção cresceu significativamente.
- P1 Business Edition (distância entre eixos de 113 polegadas):
Cupê 2P: 26.856 unidades. Peso 2.650 libras Preço $ 510.
Sedã 2D: 39.516 unidades. Peso 2.720 libras. O preço é de US$ 545.
Sedã 4D: 19.104 unidades. Peso: 2.750 libras. Preço: $ 590.
Sedã comercial 2D: 3.527 unidades. O preço é $ 605.
Perua 4D: 1.544 unidades.
Perua 2D: 768 unidades.
Westchester Suburban 4D Wagon: 309 unidades. O preço é de US$ 765.
Base: 1.211 unidades. - **Total da Empresa P1:
