La frase “classico moderno” sembra uno scherzo. Magari anche un insulto ai puristi. E siamo onesti. Per i non iniziati? Sembra proprio un pezzo di arredo urbano. Una versione leggermente più pulita della spazzatura che vedi nei vialetti.
Ma Penguin Books usa il termine per romanzi che hanno praticamente vent’anni. Quindi funziona. Stiamo rubando loro il titolo.
I veterani guidavano le MGB. Si sono diretti agli autojumbles Dog and Duck con le mappe disegnate sui tovaglioli. Tenevano le auto “moderne” a debita distanza. Le riviste moderne non hanno toccato i classici. Perché dovrebbero? E le riviste di auto d’epoca? Hanno ignorato anche le auto più nuove. Non volevo che i lettori pensassero che i loro beni più preziosi appartenessero al parcheggio di un McDonald’s.
Le linee si confondevano. Dovevano farlo. Le auto elettriche sono arrivate per prime. Quindi pulire le zone d’aria. Gli autovelox sono diventati più veloci e più cattivi. Gli entusiasti su entrambi i lati del diagramma di Venn sono stati maltrattati fino a scontrarsi nel mezzo.
Benvenuti nel classico moderno.
Cos’è uno comunque?
L’età è relativa qui. Volutamente vago, davvero. Ed Callow gestisce Collecting Cars, una piattaforma d’aste, e la mette in questi termini. I classici moderni sono la parte “democratizzata” del mercato dei collezionisti. Ammette che le date di inizio e fine sono confuse. Di solito significa auto degli anni Ottanta, Novanta, primi duemila. L’era in cui la progettazione e la costruzione delle automobili cambiarono marcia.
Per questo elenco, però, stiamo tracciando il limite dopo l’anno 2000. Niente prima.
“Penso che fondamentalmente le classiche moderne siano la parte ‘democratizzata’ del mercato delle auto da collezione.”
— Ed Callow
Mercedes-Benz CLS (controllo meccanico 2003-20)
Prezzo: £ 2.500 – £ 10.000
Una coupé a quattro porte. Questo è un ossimoro proprio qui. La Mk1 CLS ha preso le basi della Classe E e ci ha messo sopra una carrozzeria che sembrava arrivata dal futuro. Nient’altro sulla strada aveva quella posizione. Ma sotto mantenevano i valori Mercedes. Prestigio. Qualità.
La trazione posteriore è di serie su tutta la linea. Ottieni un automatico a sette velocità. Sospensioni pneumatiche? Facoltativo, ma buono. Il rivestimento parziale in pelle è di serie. Sedili anteriori elettrici, climatizzatore e all’epoca anche il cruise control adattivo. Sembrava premium.
Sembra economico adesso. Soprattutto. Come molte chiatte di lusso che invecchiano, i prezzi sono crollati. Puoi prenderne uno per pochimila dollari. Ma non dare ancora il cinque. I primi motori a benzina odiano gli alberi di equilibratura. Un proprietario devoto ci ha detto che si sarebbe tenuto alla larga da quei primi modelli. Anche i sensori di velocità del cambio si guastano. I diesel hanno problemi con i motori di intercettazione della porta di aspirazione. Cerchi i guai perché li trovi.
Porsche Cayman (2005-21)
Prezzo: £ 7.500 – £ 30.000
La generazione 987. È nella lista dei desideri per un motivo. Questa è una Porsche con il sei piatto al centro. Un posto sensato. Significa che puoi guidare al massimo senza preoccuparti che il serbatoio del carburante nel bagagliaio ti venga strappato dalle mani come potrebbe accadere su una 911.
Il manuale a sei velocità è la vera star qui. Guida analogica. Fisico. I pedali hanno il giusto peso. C’è un PDK automatico se preferisci toccare i pulsanti al volante per cambi rapidissimi. Certo che funziona. Sblocca le prestazioni. Ma i pulsanti non hanno anima. Perdi la battaglia quando non devi mordertela da solo.
Il divario tra una Mercedes da cinquemila e una Porsche da trentamila è il punto in cui inizia la discussione. Puoi davvero discutere sul prezzo quando entrambi hanno bisogno della tua attenzione adesso?
