Alla fine lo hanno dimostrato. La Luce.
È la prima Ferrari a cinque posti. È la loro prima auto elettrica. È anche la prima volta dopo decenni che la Ferrari consegna il volante della propria anima a qualcuno fuori dai cancelli della fabbrica. Il mercato azionario ha guardato a questo nuovo capitolo e ha prontamente votato con i piedi. È andato giù. Difficile.
I numeri non mentono
Il titolo quotato a Milano perde l’8,4%. Gli ADR della quotazione di New York sono scesi del 5,1%. Ripido. Brutale. Alcuni potrebbero dire “reazione eccessiva”, ma gli investitori hanno visto ciò che abbiamo fatto nelle sezioni dei commenti.
Semplicemente non gli piace il suo aspetto.
“La reazione più acuta che abbiamo visto per il design di un’auto.”
Un analista ha detto alla CNBC. Sembra drammatico, ma il panico è reale quando i costi di sviluppo consumano i margini. Tutti sanno che i veicoli elettrici sono una miniera di soldi in questo momento. I giganti si stanno già ritirando. La Ferrari che scommette sulla fattoria sembra rischiosa. O stupido. Decidi tu.
Il problema IVE
La Ferrari ha saltato il solito capo del design Flavio Manzoni. Invece hanno chiamato Jony Ive. Sì quello Jony Ive. Il ragazzo dell’iPhone.
LoveFrom Studios ha ottenuto il contratto. Il risultato è Luce: luce in italiano. Non è una Ferrari nel senso tradizionale. I social media lo hanno fatto a pezzi all’istante. I critici la chiamano una Honda Accord accoppiata con una Tesla Model 3. Non c’è DNA qui che urla Maranello. È liscio. È sicuro. È noioso.
Sotto quell’aspetto insipido si nasconde però una tecnologia seria. Una configurazione a quattro motori eroga 1.035 cavalli. Da 0 a 62 miglia orarie in 2,5 secondi. Velocità massima 193 miglia all’ora. È veloce. Alle auto veloci non importa quanto siano brutte su un foglio di calcolo. Ma i prezzi partono da € 520,00. Sono quasi $ 600.000 prima di acquistare qualsiasi opzione. Per cinque posti.
Emozioni sui motori?
L’amministratore delegato Benedetto Vigna ha una filosofia. Dice che le emozioni contano più del rumore del motore. Vuole “rispettare la tecnologia”. Nobile.
Forse.
Ma i rivali si stanno rendendo conto di una realtà diversa. Porsche e Lamborghini hanno già ridimensionato gli obiettivi aggressivi relativi ai veicoli elettrici. La domanda è stata debole. Troppo morbido. Perché la Ferrari dovrebbe riuscire laddove gli altri hanno vacillato?
Il mercato non è divertito. Gli investitori votano con il portafoglio. Jony Ive ha regalato loro una scultura. La Ferrari ha bisogno di una macchina. Solo il tempo dirà se questa scommessa sarà vinta.
