L’apparenza ti sta mentendo. La Jeep Grand Cherokee Summit sfoggia un bel viso e un abitacolo rivestito in pelle e legno che urla premium. Ma c’è un problema sotto il cofano e sul marciapiede la scintilla svanisce.
Car and Driver ha fatto un giro. Ciò che hanno trovato è stato un veicolo con un nuovo motore e una qualità di guida che sembra un po’… goffa.
Il nuovo battito del cuore
Dimentica il V da 3,6 litri che persiste ancora su finiture più economiche. La vera storia per il 2026 è l’Hurricane 4 Turbo. Un quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri che si trova nei modelli premium. Prende in prestito la sua discendenza dalle Alfa Romeo e dalle Wrangler, ma non è solo una vettura di seconda mano. È una tecnologia sofisticata racchiusa in un pacchetto compatto.
Stiamo parlando di due iniettori per cilindro. Porto e diretto. Due candele. Un turbocompressore a geometria variabile. E poi c’è il sistema di accensione della precamera, la stessa tecnologia che ha acceso il fuoco nella Maserati MC230. Jeep voleva una combustione completa. Volevano più potenza senza uccidere l’MPG.
Tutto questo teatro ingegneristico è solo Jeep che cerca di guadagnare potenza e risparmiare gas.
L’idea è solida. L’esecuzione? Un po’ pesante.
Incisivo finché non lo è più
Il motore ha personalità. Una volta che il turbo si avvia, è incisivo. Ma devi aspettarlo.
L’uragano ha bisogno di un serio impulso. La pressione di picco raggiunge 34,8 psi. Costruire quella pressione richiede tempo. Mentre il computer insegue l’aria, il corpo da 4881 libbre della Jeep sembra assolutamente enorme. Il piccolo motore a quattro cilindri sembra come se stesse trainando un rimorchio solo per far muovere l’ago.
Raggiunge i 60 mph in 6,3 secondi. È 1,1 secondi più veloce della versione V-6. Sulla carta sembra veloce. Ma il mondo reale racconta una storia diversa. Da una velocità di cinque miglia all’ora? Ci sono voluti 7,6 secondi. Ecco come si sente davvero il motore nel traffico. Ritardo. Esitazione. Sforzo.
C’è però una vittoria per il portafoglio. Il 2.0 litri ha tirato 26 mpg su una corsa costante di 75 mph. Il V-6 ne ha ottenuti 22. Quattro miglia per gallone non sono niente. È sufficiente a giustificare il turbo lag?
Tende da interni I sensi
Una volta che ti lasci alle spalle le difficoltà di accelerazione e ti imbocchi l’autostrada, l’abitacolo diventa un santuario. L’interno è stupendo. I sedili ti massaggiano la schiena fino alla sottomissione. Lo stereo McIntoshi a 19 altoparlanti riempie lo spazio con un suono così nitido che potresti dimenticare di essere a bordo di un SUV di medie dimensioni.
Non toccare nulla. Soprattutto non i controlli del clima. Sono tattili. Ciò significa che fanno affidamento su vibrazioni e falsa resistenza. Usateli e svilupperete un feticcio per la frustrazione. È semplicemente brutto.
Cerca solo di evitare l’uso dei controlli tattili del clima, a meno che non ti piaccia essere infastidito dalla tecnologia che dovrebbe essere semplice.
L’auto si comporta sorprendentemente bene per la sua impronta. Lo sterzo sembra connesso. Ma poi finisci in una buca.
Il Summit è dotato di enormi ruote da 21 pollici. Le rigide molle ad aria non perdonano le imperfezioni della strada. Senti ogni crepa, ogni buca, ogni pezzo di detrito. I freni aumentano l’irritazione, afferrando in modo imprevedibile il traffico stop-and-go.
Assistenza alla guida senza alcuna sicurezza
L’assistenza vivavoce di Jeep è opzionale sul modello Summit. Ottieni la tecnologia, ma non necessariamente ottieni la fiducia. Funziona, certo. Ma negli angoli? Esita. Indovina la geometria della strada. Rispetto alla fluida sicurezza dei sistemi GM, Ford o Tesla, questo sembra nervoso. Ti ritrovi con le mani in bilico vicino al volante, in attesa che il guidatore fantasma commetta un errore.
Il verdetto
Al prezzo testato di $ 66.587, stai pagando per il badge, il legno, la pelle e il McIntosh. Il motore fatica a giustificare il premio prestazionale, richiedendo uno sforzo eccessivo da parte del guidatore per sentirsi veramente potente.
Lo compri perché sembra un successo. La guidi perché può ospitare cinque persone e sta bene in foto. ignori il turbo lag e la guida rigida perché i sedili massaggianti ti fanno sentire meglio. È un autotrasportatore familiare ben equipaggiato che vuole essere un SUV ad alte prestazioni, ma non ha ancora capito la transizione.
