Grandi novità da Lexus Australia. È in arrivo un ibrido ES di nuova generazione. Ma il vero titolo? La prima ES elettrica sta arrivando sul mercato.
In effetti, è il primo periodo di berlina elettrica del marchio.
L’ottava generazione ES arriva “a metà di quest’anno”. Le varianti EV guidano la carica. L’ibrido ES300h segue.
Potresti aspettarti che un veicolo elettrico costi di più. Non è così.
L’ES300h Hybrid Luxury base costa $75.000 prima dei costi su strada: un ripido salto di $9.460 rispetto al vecchio modello. Eppure l’ES350e Sport Luxury elettrica costa solo $ 2.000 in più. Solo duemila extra per la batteria e il kit extra.
Il top di gamma ES500e? Raggiunge $84.000. Primo AWD ES per l’Australia. Mai.
Sotto la pelle
Funziona sulla piattaforma GA-K. Più rigido adesso. Meglio.
La sospensione posteriore a braccio longitudinale? Andato. Scambiato per multi-link. Lexus afferma che questo risolve il comfort di marcia e la raffinatezza. Gli ingegneri hanno anche potenziato l’insonorizzazione. La cabina è pensata per essere serena.
Dal punto di vista tecnologico, l’ES debutta con il nuovo software Arene. Maggiore potenza di elaborazione. Gli aggiornamenti via etere diventano una cosa reale. Lo schermo passa da 12,3 pollici a 14 pollici. Mangia anche i controlli del clima. Il navigatore cloud è qui. Spotify è incorporato. L’assistente vocale diventa più intelligente.
C’è anche un Drive Recorder integrato. Ti filma. Si ripete costantemente. Salva clip di incidenti. Lo guardi sul cruscotto.
Il quadro strumenti sembra strano. Forma insolita. Sei layout però. Mappa a schermo intero disponibile se ne hai bisogno.
Gli interruttori nascosti si nascondono sulla ruota e si impilano. Si illuminano quando il dito si avvicina. Inquietante o conveniente? Decidi tu.
Sicurezza con un lato di pulsanti antipanico
Gli elenchi di sicurezza sono lunghi ormai. Diventano più lunghi con l’ES. L’avviso di traffico trasversale anteriore si unisce al gruppo. L’allarme posteriore ora individua le biciclette.
Ecco il kicker. Un nuovissimo sistema di arresto di guida di emergenza.
Ti allontani. Oppure svenire. Mentre il controllo della velocità di crociera e il mantenimento della corsia gestiscono lo spettacolo. L’auto se ne accorge. Emette un segnale acustico. Lampeggia le luci. Se non reagisci, si ferma. Gradualmente. Pericoli attivi. Porte sbloccate. SOS chiama automaticamente le autorità.
Allarmante. Accorto? Probabilmente.
Questo rientra nella categoria Lexus Connected Emergency. Gratis per sempre (o fino alla morte del 5G). Puoi vedere i livelli di carburante/batteria da remoto. Notifiche di crash automatico. Roba standard adesso?
Altri giocattoli costano denaro. Lexus Connected+ non costa nulla per cinque anni. Bloccare le porte. Fai saltare l’aria condizionata. Suona il clacson tramite l’app. Trova la tua auto rubata. Dopo cinque anni, sono $ 9,95 al mese.
Sta diventando più grande
Questa è l’ottava generazione. Ma solo il sesto è stato venduto qui. L’Australia ha mancato la generazione 1 (quel cugino Camry). Ho mancato anche la quinta generazione.
Le dimensioni contano adesso.
La nuova ES è 170 mm più lunga. 55 mm più largo. Fino a 115 mm più alti. Il passo aumenta di 80 mm.
Supera la linea dei cinque metri. È ancora di taglia media? Discutibile. Probabilmente grande.
L’ES500e utilizza il sistema AWD DIRECT4. La coppia si divide dinamicamente. 80/20 di solito. Ma può andare al 100/0. Oppure 0/100.
Falsifica anche il cambio manuale. Impostore. Suoni del motore sintetizzati. Contagiri falso. Ti sposti tramite i paddle. Simula gli ingranaggi. Alcune persone lo adoreranno. La maggior parte non se ne accorgerà.
I freni diventano robusti. I veicoli elettrici montano rotori più grandi. I fronti hanno raggiunto 340 mm. I posteriori restano 338mm. Gli ibridi restano indietro a 328/317 mm.
Cosa c’è dentro
La garanzia rimane cinque anni/km illimitati. Prezzi dei servizi? Silenzioso finora. Valutazioni di sicurezza? L’ANCAP non l’ha ancora toccata.
La sicurezza standard è profonda.
- Crociera adattiva
- AEB (pedoni, biciclette, motociclisti)
- Assistenza all’intersezione
- Monitoraggio degli angoli ciechi
- Assistenza alla sterzata di emergenza
- Monitoraggio del conducente
- Assistenza al parcheggio con freni anteriori e posteriori
Quattro varianti. Quattro sapori.
La base ES300h Luxury ti offre:
- Cerchi da 19 pollici
- Tetto panoramico con ombreggiante
- Teste LED (abbaglianti automatici)
- Tergicristalli
- Schermo da 14 pollici + Navigatore
-CarPlay wireless/Android Auto - Sedili riscaldati
- Similpelle NuLux (non vera pelle)
Aggiungi il pacchetto di miglioramento e otterrai:
-Assistenza al parcheggio
-HUD
– Specchietto retrovisore digitale
– Sedili ventilati
– Sistema audio Mark Levinson (17 altoparlanti)
Passa all’ES350e Sport Luxury (l’EV entry-level) e scambi NuLux con accenti in pelle semi-anilina.
Ottieni anche:
- Cerchi da 21 pollici
- Sospensioni adattive
- Controllo attivo del suono (più rumore del motore finto)
- LED “di alta qualità”.
- Sedile conducente a 10 regolazioni con supporto per polpacci
- Illuminazione multicolore
- Due caricabatterie wireless
L’ammiraglia ES500e Sport Luxury aggiunge l’espediente Interactive Manual Drive. Per il resto, stesso telaio dell’ES350e. Solo più potenza.
I colori hanno sette scelte. Nero. Bianco. Grigio. Rame.
Uno nuovo: Lunghezza d’onda. Blu con riflessi. Lexus dice che ha un “aspetto solido”.
L’aspetto è soggettivo. I prezzi no. Paghi un premio per l’elettricità. Ma qui il premio è piccolo. Sospettosamente piccolo.
È sufficiente per allontanare gli acquirenti da Tesla o Audi? Forse. Se vogliono il silenzio. Se a loro non dispiace il suono falso del cambio.
Qual è la tua mossa?
