Grande nouvelle de Lexus Australie. Une ES hybride de nouvelle génération arrive. Mais le vrai titre ? La toute première ES électrique arrive sur le marché.
Il s’agit en fait de la première période de berline électrique de la marque.
La ES de huitième génération arrive « au milieu de cette année ». Les variantes EV mènent la charge. L’ES300h hybride est à la traîne.
On pourrait s’attendre à ce qu’un véhicule électrique coûte plus cher. Ce n’est pas le cas.
L’ES300h Hybrid Luxury de base se situe à 75 000 $ avant les coûts sur route, soit un bond abrupt de 9 460 $ par rapport à l’ancien modèle. Pourtant, la ES350e Sport Luxury électrique ne coûte que 2 000 de plus. Juste deux mille dollars supplémentaires pour la batterie et le kit supplémentaire.
Le meilleur ES500e ? Il atteint 84 000$. Premier AWD ES pour l’Australie. Jamais.
Sous la peau
Il roule sur la plateforme GA-K. Plus rigide maintenant. Mieux.
La suspension arrière à bras oscillants ? Disparu. Échangé contre multi-lien. Lexus affirme que cela corrige le confort et le raffinement de conduite. Les ingénieurs ont également renforcé l’insonorisation. La cabine est censée être sereine.
Sur le plan technologique, l’ES lance le nouveau logiciel Arene. Plus de puissance de traitement. Les mises à jour en direct deviennent une réalité. L’écran passe de 12,3 pouces à 14 pouces. Il mange aussi les commandes de climatisation. La navigation cloud est ici. Spotify est intégré. L’assistant vocal devient plus intelligent.
Il existe également un Drive Recorder intégré. Cela vous filme. Boucle constamment. Enregistre les clips d’incident. Vous le regardez sur le tableau de bord.
Le combiné d’instruments a l’air bizarre. Forme inhabituelle. Six mises en page cependant. Carte plein écran disponible si vous en avez besoin.
Les commutateurs cachés se cachent sur la roue et s’empilent. Ils s’allument lorsque votre doigt se rapproche. Effrayant ou pratique ? Vous décidez.
Sécurité avec un côté des boutons panique
Les listes de sécurité sont longues maintenant. Ils s’allongent avec l’ES. L’alerte de trafic transversal frontal se joint à la fête. L’alerte arrière repère désormais les vélos.
Voici le kicker. Un tout nouveau système d’arrêt d’urgence au volant.
Vous vous éloignez. Ou s’évanouir. Tandis que le régulateur de vitesse et le maintien de la voie font le show. La voiture le remarque. Il émet un bip. Clignote les lumières. Si vous ne réagissez pas, ça s’arrête. Progressivement. Dangers activés. Portes déverrouillées. SOS appelle automatiquement les autorités.
Effrayant. Intelligent? Probablement.
Cela relève de Lexus Connected Emergency. Gratuit pour toujours (ou jusqu’à la mort de la 5G). Vous pouvez voir les niveaux de carburant/batterie à distance. Notifications de crash automatique. Des trucs standards maintenant ?
D’autres jouets coûtent de l’argent. Lexus Connected+ ne coûte rien pendant cinq ans. Verrouillez les portes. Faites exploser la climatisation. Klaxonnez via l’application. Trouvez votre voiture volée. Après cinq ans, c’est 9,95 $ par mois.
Ça grossit
C’est la huitième génération. Mais seul le sixième est vendu ici. L’Australie a raté la génération 1 (cette cousine de la Camry). J’ai également manqué la génération 5.
La taille compte maintenant.
Le nouvel ES est 170 mm plus long. 55 mm plus large. Jusqu’à 115 mm de plus. L’empattement gagne 80 mm.
Il franchit la ligne des cinq mètres. Est-ce encore de taille moyenne ? Discutable. Probablement grand.
L’ES500e utilise le système DIRECT4 AWD. Le couple se divise dynamiquement. 80/20 habituellement. Mais ça peut aller à 100/0. Ou 0/100.
Il simule également le changement de vitesse manuel. Faux. Sons de moteur synthétisés. Faux tachymètre. Vous changez de vitesse via des palettes. Il simule des engrenages. Certaines personnes vont adorer. La plupart ne le remarqueront pas.
Les freins deviennent costauds. Les véhicules électriques sont équipés de rotors plus gros. Les fronts ont atteint 340 mm. Les arrières restent 338 mm. Les hybrides sont à la traîne à 328/317 mm.
Qu’y a-t-il à l’intérieur
La garantie reste cinq ans/km illimité. Les tarifs des prestations ? Silencieux jusqu’à présent. Cotes de sécurité ? L’ANCAP n’y a pas encore touché.
La sécurité standard est profonde.
- Croisière adaptative
- AEB (piétons, vélos, motocyclistes)
- Aide aux intersections
- Moniteur d’angle mort
- Aide à la direction d’urgence
- Moniteur de conducteur
- Freins d’aide au stationnement avant et arrière
Quatre variantes. Quatre saveurs.
La base ES300h Luxury vous offre :
- jantes 19 pouces
- Toit panoramique avec ombrage
- Têtes LED (feux de route automatiques)
- Essuie-glaces
- Écran 14 pouces + Nav
- CarPlay sans fil/Android Auto
- Sièges chauffants
- Similicuir NuLux (pas de vrai cuir)
Ajoutez le pack d’amélioration et vous obtenez :
- Aide au stationnement
- ATH
- Rétroviseur numérique
- Sièges ventilés
- Système audio Mark Levinson (17 haut-parleurs)
Passez au ES350e Sport Luxury (l’EV d’entrée de gamme) et échangez NuLux contre des accents en cuir semi-aniline.
Vous obtenez également :
- roues de 21 pouces
- Suspension adaptative
- Contrôle actif du son (plus de faux bruit de moteur)
- LED “haut de gamme”
- Siège conducteur à 10 directions avec support pour mollets
- Éclairage multicolore
- Deux chargeurs sans fil
Le produit phare ES500e Sport Luxury ajoute le gadget Interactive Manual Drive. Même châssis que l’ES350e sinon. Juste plus de puissance.
Les couleurs proposent sept choix. Noir. Blanc. Gris. Cuivre.
Un nouveau : Wavelength. Bleu avec des reflets. Lexus dit qu’elle a un « look solide ».
Les apparences sont subjectives. Les prix ne le sont pas. Vous payez un supplément pour l’électricité. Mais ici, la prime est faible. Étrangement petit.
Est-ce suffisant pour éloigner les acheteurs de Tesla ou d’Audi ? Peut être. S’ils veulent du calme. Si cela ne les dérange pas, les faux bruits de levier de vitesses.
Quel est ton geste ?
