Dimentica quello che sai della Prius C. Quella targhetta con il nome americano è morta. Lunga vita all’Aqua. È una cosa solo per il Giappone. Una berlina utilitaria che si colloca a metà strada tra una Yaris e una vera e propria berlina. Indossa il volto della nuova Prius, certo, ma si tiene per sé all’estero. La seconda generazione non ha mai attraversato il Pacifico. Non che ci sia mancato. O l’abbiamo fatto?
La Toyota non ha aspettato. Un aggiornamento di metà ciclo è arrivato nel 2025. Poi è arrivato l’allestimento GR Sport.
Stile più che sostanza
Riguarda il kit. Un kit per il corpo che abbassa la posizione e aumenta il volume. Il paraurti anteriore presenta prese d’aria più ampie, angoli più acuti e parti aerodinamiche che sembrano fare qualcosa. Probabilmente non fanno molto.
Le prestazioni reali sono rare. La falsa aggressività è ovunque.
I lati hanno gonne nere e leghe da 17 pollici. Dietro di loro siedono pinze rosse. Hanno il logo GR stampato nel metallo. Ha uno stile aggressivo su un’auto piccola. Il posteriore? Per lo più rimane lo stesso. Alcune maglie decorative a nido d’ape vicino al diffusore gli danno i denti. Un pezzo decorativo nero ora collega le luci posteriori.
Ma cerca il tubo di scarico. Non lo troverai. Nascosto. Proprio come il potere reale.
La scelta del colore è rigorosa. Bianco. Grigio. Nero. Rosso. Niente di selvaggio. Se vuoi di più, paghi per Parti GR opzionali. Alette sui paraurti. Visiere per finestre. Nastro di scarico. Telai targa in carbonio. È il cugino più economico del materiale Modellista. Stessa atmosfera, prezzo diverso.
All’interno della cabina
Entra. I posti sono diversi. Rinforzo più pesante. La pelle sintetica incontra l’Airnuback. Accenti canna di fucile qua e là. Un logo GR sul volante. Un altro sulla chiave. I pedali in alluminio aggiungono un po’ di peso al vano piedi.
Tappetini con loghi? Costo aggiuntivo. Tappetino per bagagliaio con logo? Anche extra.
Sembra sportivo. Sembra sportivo ed economico.
La parte di guida
La tradizione conta per Toyota GR. Anche se il motore non è cambiato. Il propulsore ibrido è ancora una configurazione da 1,5 litri. 114 cavalli. Questo è tutto ciò che ottieni. È un sistema di auto-ricarica. Non è necessario alcun collegamento.
Ma ora l’auto si muove diversamente. O almeno così dicono. Il rinforzo sotto il pavimento rende il telaio più rigido. La sospensione è stata riammessa. Lo sterzo sembra più nitido.
C’è un problema.
Vuoi la trazione integrale? Ottieni il normale Aqua E-Four. Vuoi il distintivo GR? Ti limiti alla trazione anteriore. Nessuna spinta posteriore qui.
Mentre la GR Sport si rinnova, anche il resto della gamma ha ricevuto un po’ di amore. I modelli E-Four ora hanno di serie il volante riscaldato. Sedili in tessuto migliori. Un bracciolo posteriore con portabicchieri. Piccole vittorie per le persone che vogliono solo comfort, non kit aerodinamici falsi.
