De Britse regering dacht dat hun nul-emissieregels autofabrikanten ertoe zouden aanzetten te elektrificeren.
Ze hadden niet verwacht dat Chinese merken het als een voorsprong zouden beschouwen.
Terwijl oudere autohuizen uit Europa en Azië moeite hebben om de verkoopquota te halen, cruisen nieuwkomers als BYD, Jaecoo en Chery er voorbij. Niet omdat ze noodzakelijkerwijs betere auto’s hebben, maar omdat de regels hen per ongeluk een geschenk hebben gegeven.
“Het is een ontwerp van het schema… Naar mijn mening was dat een beetje een vergissing” — Ben Nelmes, New AutoMotive
Het opgetuigde spel
Hier is het probleem.
Het Britse ZEV-mandaat dwingt fabrikanten ervoor te zorgen dat een derde van hun omzet volledig elektrisch is. Als u de markering mist, betaalt u een boete van £ 12.000 voor elk voertuig dat niet aan de regels voldoet.
Klinkt eenvoudig? Dat is het niet.
Oudere giganten als Volkswagen Group en Stellantis kunnen ‘kredieten’ verzamelen uit jaren waarin hun motoren vóór 2021 schoner waren dan gemiddeld. Het is een levenslijn. Een maas in de wet, eigenlijk.
Nieuwe Chinese toetreders hebben die geschiedenis niet. Of doen ze dat?
Volgens de huidige regels berekenen nieuwkomers hun doelstellingen op basis van het sectorgemiddelde van het jaar voordat ze arriveerden. Dat gemiddelde was al relatief schoon. Dus hun persoonlijke doelbalk? Laag. Schokkend laag.
Ben Nelmes, CEO van onderzoeksbureau New AutoMotive, noemt het een ‘oneerlijk voordeel’.
Hij zegt dat als de regels zouden veranderen zodat ze overeenkomen met wat ze daadwerkelijk verkopen – momenteel vooral verbrandingsmotoren – merken als Chery van de ene op de andere dag in de schulden zouden verdrinken.
“EV’s zijn niet bijzonder zwaar in de verkoop”, merkt hij op. “De huidige eisen zijn te laks.”
Denk daar eens over na.
Een autobedrijf kan vooral benzineauto’s verkopen en toch aan de eisen voldoen? Dat lijkt… verkeerd.
De worstelende zwaargewichten
Volkswagen en Stellantis (Vauxhall, Peugeot, Citroën) staan momenteel in het rood.
Stellantis heeft een schuld van ongeveer 9.400 credits.
VW is dichter bij break-even en beschikt over een overschot van vorig jaar dat ze nu uitgeven. Dat is slim, maar het duurt niet eeuwig.
Ondanks de overheidssubsidie van £3.750 en grote dealerkortingen verkochten deze giganten slechts EV’s voor 23-30% van hun mix.
Het mandaat vereist meer.
Renault is de uitzondering en volgt de trend van de trendy Renault 5. Ze zitten ruim boven hun behoefte, met aan het einde van het jaar ruim 2.000 reservekredieten.
Ondertussen kijkt de rest van de gevestigde autowereld in paniek toe.
Wie is er eigenlijk aan het winnen?
Chinese merken zijn goed voor 15% van de totale Britse omzet.
Vijftien procent. Van nul, nog maar een paar jaar geleden.
De Jaecoo 7 is momenteel de derde best verkochte auto in Groot-Brittannië.
Het BYD-zegel bereikte de top tien voor elektrische voertuigen.
Geely, SAIC (eigenaar van MG ) en XPeng voldoen allemaal. Ze voldoen met gemak aan de ZEV-mandaten.
Is het eerlijk? Waarschijnlijk niet. Maar de regels lieten het toe.
Mike Hawes van de SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) roept op tot hervormingen. Hij stelt dat de huidige doelstellingen de investeringen belemmeren. Hij wil dat de regels worden aangepast, zodat bedrijven eerlijk kunnen concurreren en Britse fabrieken open kunnen houden.
Tanya Sinclair van Electric Vehicles UK is het daar niet mee eens. Ze zegt dat de overheid de klant moet volgen en luie fabrikanten niet moet beschermen.
Welke visie wint? We zullen zien.
De oplossing komt eraan
De regering heeft in juni een consultatie aangekondigd. Ze weten dat de regels niet goed aansluiten bij de vraag.
Vorige maand was 30% van de nieuwe auto’s elektrisch.
Eerder dit jaar was dit nog geen 25%.
Er wordt vooruitgang geboekt, maar het regelgevingskader struikelt over zichzelf.
De aandelen van benzine- en dieselmotoren krimpen en worden vervangen door hybrides en elektrische auto’s, maar de berekeningen zijn nog steeds rommelig.
Wie vertrouw je om het te repareren? De toezichthouders? De gevestigde exploitanten?
Of laten we de Chinese merken gewoon het stuur overnemen, de credits zijn verdomd.
“De regering moet zich gewoon aansluiten bij de rijrichting van de Britse automobilisten – en niet bij het gebrek aan ambitie van autofabrikanten” – Tanya Sinclair
Het overleg begint binnenkort.
De klok tikt volgens de oude regels.
